juju.speleo

Pardi dégourdi ..... c'est même la 1ère des modif à faire sur un GR ....

Tu vas nous Zlataner le forum maintenant !!! Féloches Lolo....tu le mérites bien.

Y a pas de quoi camarade , on est là pour ça....surtout Maitre Pierrot !!! C'est le fossile du forum !!! C'est même lui qui a du dessiner le proto du 1er GR à Tokyo !!!!

Effectivement Pierrot, ça me semble être la solution la plus rationnelle et la moins onéreuse ....Donc...action, réaction !!!!

Salut les filles et désolé d'avoir été absent depuis longtemps dans cette rubrique. Alors, pour essayer d'apporter un élément de réponse....je pense qu'il est très possible de tronçonner le bout du vilo et d'usiner un manchon capable de s'adapter à la place en remplaçant la poulie dumper, sous condition d'avoir du temps et un pote tourneur fraiseur qui gère bien la crise. Est ce ton cas GR-07 ? Ca te ferait très certainement gagner beaucoup d'argent et ça aurait le mérite de faire un beau reportage photo digne de figurer dans les astuces.

Alors on en est où de ces bougies de préchauffage ? Quand vous aurez fini de vous faire des papouilles, on pourra peut être bosser !!! Pour info: Bougies avant---> Fabriquant NGK réf 3209 CZ51 couleur jaune ou bleu. Bougies arrières--> Fabriquant NGK réf 2896 CX51 couleur verte. Après changement, il y a de très fortes chances pour que ça marche beaucoup mieux. Enduire les filets de graisse graphitée avant montage et meff au couple de serrage...c'est une portée conique ...alors souple sur la veine !!!

Sinon, quand on ne sait pas, on démonte et on prend la mesure au pied à coulisse. Comme ça, pas d'erreur possible.

Et avec le double des clés, ça fait quoi ?

Je suis surpris, de ne pas voir écrit dans ta description de remontage, que tu as fait baigner les poussoirs dans l'huile moteur, avant montage. Si tu les as monté à sec, c'est très certainement l'origine de ton problème.

Quel plaisir de découvrir un post tel que celui ci.... C'est tout à fait le genre de reportage, qui m'a tout de suite donné gout à PGR. Tu me fais plaisir Pierrot... Quel bonheur de voir l'évolution d'un Patroleur, qui s'envoie dans une restau d'enfer alors qu'il y a quelques années de ça, l'idée ne lui aurait même traversé l'esprit.... Comme quoi, l'étude et la connaissance du GR finit par payer et donner l'envie de se lancer !!! Bravo Pierre, tu m'impressionnes. Bonne continuation.

Je confirme, l'immense efficacité de notre partenaire et surtout celle de ses salariés !!! Matos, commandé durant les Fêtes...et reçu, largement dans les temps, malgré les contraintes des congés de fin d'année des uns et des autres !!! Merci à Thomas Dionisi, d'avoir fait diligence .... Les bougies sont montées, et ça démarre au quart !!!

Si c'est contre un partenaire du site, il est plus ou moins logique de demander et encore...c'est une affaire privée et n'engage pas la responsabilité du forum. Si c'est un membre, il n'y a rien à demander...tu démarres la procédure et tu fais décoller la chasse !!! Mais laisse une chance, à cette personne de s'expliquer au cas ou la poste aurait encore fait des siennes !!! Enfin, c'est comme ça que je vois les choses, maintenant, il y a peut être des avis différents.

Il veut dire le capteur qui est à l'arrière droit de ta culasse.

Salut D'jé....il faut d'abord savoir si tu as un consommateur (court jus ou autre) susceptible de pomper ta batterie. Pour cela: Tous appareils sur off, tu débranches une de tes bornes batterie et tu intercales un ampère mètre. S'il t'affiche quelques milli voir quelques ampères, c'est que tu as un "consommateur" qui te sèche la batterie. Normalement, tu devrais avoir zéro ampère, si ton circuit est bien isolé. Ensuite, tout en restant dans cette configuration, tu débranches un à un les éléments pouvant être en court circuit ou mal isolés: comme l'alter et le démarreur, jusqu'à ce tu identifies bien l'élément défectueux. Après, c'est un jeu d'enfant de le changer.

En même temps...comme on n'est jamais si bien servi que par soi même....il s'est fait son cadeau tout seul !!! BON ANNIF VIEILLE BANNE !!!

Salut les vieilles, ça faisait une paille que je ne m'étais pas connecté et je découvre une nouvelle interface splendide !!! Je présume que c'est le résultat de la migration de serveur... En tout cas, Jeff, tu peux être fier de ton boulot, le résultat est très réussi...bravo.

Question idiote... Es-tu vraiment sûr d'avoir monté le disque d'embrayage neuf à l'endroit ???

A mon niveau, je suis sec au point de vue de l'aide....Sorry.

Bon....on en est ou de cet hortensia ??? Quand est ce qu'on envoie un grand coup de défoliant sur sa tronche ??? Je fais décoller la chasse...mettez vos bonnets de bain !!!

C'est bien Nino, t'as bien bossé....souhaitons que le "black troll" te le rende au centuple. A la tienne.

T'inquiète de rien Talex...c'est uniquement une question d'anatomie....

A ta santé Jean Marie et content de savoir que tu te sens bien dans le quartier.

Encore un qui va être étalé avant 20h00 au prochain rasso ....

Mais de rien c'est normal de partager une astuce. j'ai fait les tests grandeur nature aujourd'hui quel bonheur de retrouver un embrayage qui marche au top, bon en même temps 185 000 km d'origine je serais pas surpris qu'il me lâche un de ces 4. Avec les bornes qu'il a, il a gagné le droit de prendre sa retraite....

Je rejoins l'avis de Didier, pour ce qui est de l'huile qui coule à la sortie du pot....ça peut être un palier turbo foireux, mais ça ne résout pas le problème de reniflard et de mise en pression du bas moteur. Il faut rouvrir ton bloc, vérifier le tierçage des segments et vérifier au comparateur une ovalisation éventuelle. C'est un gros boulot, mais tu n'as pas le choix.