juju.speleo

Petite précision à ce sujet d'ailleurs, lorsqu'on monte un écrou, une vis, ou un goujon à la graisse, il ne faut pas oublier d'appliquer le coefficient de (x 0.8) pour le torquage. Au risque de le dépasser sous l'effet du graissage et de casser la matière. Exemple: Un torquage à sec de 10 mdaN devient un torquage de 8 mdaN à l'huile. C'est une règle aéronautique suivant la norme ASN que j'applique sur hélico et sur mes véhicules.

et comme ça les petits c. pourront te piquer tes roues sans difficulté Il faut faire un choix Pierrot. Ca ne t'empêche pas de mettre un boulon anti vol....

C'est malheureusement la triste réalité... et je pense que les médias sont en grande partie responsables de répandre la bonne parole... Il y a des fois, ou on ne devrait même pas parler de certains faits divers, pour éviter d'envenimer les situations. Mais ça, on ne sait pas faire, sous prétexte de "la liberté d'expression et d'information"...

Non, non Pierrot, parce que le nom de famille c'est JUSTIN....

Pétition signée...

On vit vraiment dans un monde de fous. Il aurait été plus facile pour tout le monde que le bijoutier se fasse buter purement et simplement sans se rebeller ... Ca aurait été plus politiquement correct, pour les protecteurs du laxisme judiciaire dans lequel nous vivons.... Mais pas de bol, le garçon, n'avait pas l'intention de se laisser trouer la paillasse sans réagir.... De plus, si les infos qu'on en a sont juste...il était en règle avec une détention d'arme. Que faut-il faire alors, dire s'il vous plait, quand on se fait braqué par un trou duc.... Ben moi je dis qu'il a joué et qu'il a perdu et que c'est bien fait pour sa gueule. Ca suffit de verser des larmes sur les délinquants et de ne jamais penser aux victimes...

Bonne analyse économique et je ne peux qu'être en accord. Malheureusement...on en prend pas du tout le chemin et les entreprises Françaises ainsi que leur salariés supportent en totalité le budget de fonctionnement haut de gamme de nos gestionnaires... Il n'y a pas 50 solution, si on veut s'en sortir....il faut nommé un président et des ministres qui soient tous directeurs d'entreprises grandes ou petites. Ca les inciterait peut être à avoir une vision du pays différente.

Otes moi d'un doute Nino, à la verticale de ton mouillage, tu amarres une bouée, reliée à ton pneu par une chaine ? Je suis assez surpris que tu utilises ce genre de systus en Bretonie avec les changements de marrée...tu risques de te retouver avec une embarcation à la dérive... C'est bon pour nous en Méditerranée ...mais chez vous... Ceci dit, je suis persuadé que tu es un bon marin et que tu sais ce que tu fais...c'est juste pour comprendre vos coutumes maritimes Bretonnes et faire le parallèle avec les nôtres.

Un sujet cyclique s'il en est... Alors JUJU, parce que c'est le surnom qui nous colle aux fesses de père en fils et spéléo, parce que je passais mon temps dans les vides sanitaires de tout ordre.

1er Septembre 1979 Date à laquelle, je m'engageais dans la Marine à l'age de 16 ans et pour 18 ans de service avec le matricule 057920324.

Arf....la grande question... C'est pas bien compliqué, le jour ou je suis resté bloqué en pleine colline avec ma Fiat Fiorino aménagée spécial spéléo, par une méchante chute de neige alors qu'on était sous terre, et qu'il a fallu que je passe la nuit à me geler les wells dans mon frigo ambulant, j'ai décidé de ne plus rester coincé la haut et de passer au GR. Depuis, quand il neige, je suis le premier à monter faire la trace dans la poudreuse....mais j'ai arrêté la spéléo entre temps Ceci dit, mon St Bernard de Patrol est connu comme le loup blanc sur le massif et les potes chauve souris savent qu'ils peuvent compter dessus en cas de pépin.

Je pense que tu gagnerais du temps à te rendre dans un centre d'entretien poids-lourd et à utiliser de l'outillage industriel à la hauteur du problème. Une bonne clé à choc de poids-lourd aura surement raison de tes écrous récalcitrants. A l'avenir tu monteras tes écrous à la graisse.

Bravo pour le dépannage et la méthode de repêchage.

No problem...tu peux rouler sur tes deux oreilles...mais garde un oeil ouvert quand même... Bonnes vacances à toute la famille. Si des fois, vous descendez dans le Sud, passez boire une binouse à la maison.

Si je ne m'abuse, il n'y a pas de joint entre les deux parties, par contre, il y a une portée conique. Il se peut qu'elle soit abimée ou manque de couple.

arrête là tu me fais peur, je viens de libérer un peu ma ligne d'échappement, tout en gardant les coudes. Je risque de péter mon turbo du coup ??? je sens que le voyage pour les vacances va être crispant Absolument pas. Regarde mon avatar, pour en être convaincu.

Ah oui ? Explique nous ta logique un peu plus en détail...je suis curieux de lire ta démonstration sur le sujet. A titre d'info, je connais bon nombre de moteurs turbo d'avion, qui ne fonctionnent qu'en échappement libre... Cherchez l'erreur. Ceci dit je ne compte pas rentrer dans la polémique stérile du "pour ou contre la contre pression". Une chose est sure, c'est qu'un turbo qui tourne en échappement libre, donne un couple trop haut dans les tours, alors que nous, on veux le couple le plus bas possible dans les tours. Par contre sur un moteur d'avion, on s'en tape, parce qu'on cherche une traction de l'hélice et un couple moteur très haut dans les tours...donc on peut s'alléger du poids des ligne d'échappement. CQFD.

Je viens de relire un peu mieux ton message. Ou récupères-tu de l'huile ? Si c'est dans le bidon que tu as installé à la place de la dérivation du reniflard, c'est normal puisqu'elle ne va plus dans le recyclage du circuit admission.

En général quand on a les joints de queue de soupape fatiqués et les segments aussi, le GR consomme beaucoup d'huile et fume bleu. Est ce le cas ? De toute façon, ça n'a rien à voir avec l'épanchement d'huile que tu as en entrée de turbo, ni avec la circulation d'air dans le cache culbu. Ton troll va bien et il n'est pas en panne.

C'est pô grave...j'ai rectifié le tir... On mettra ça sur le compte du rosé qui n'était pas suffisamment frais....

Pierre vient de me redonner le lien sur un problème différent... Mais voilà ce à quoi il faut s'attendre pour la réfection d'un turbo de A à Z: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=71112 Merci Pierrot.

Oui Pierre je parle de ce reportage photo, mais pour le dépannage d'un autre collègue de Patrol. Pas celui de ce post ... Mais merci quand même du lien.

Non M'sieur, ça n'est pas une panne. C'est le résultat d'un fonctionnement tout à fait normal de ton reniflard. Le gras que tu peux souvent rencontrer à la jonction de la durite d'admission et du turbo est le résultat d'un petit épanchement de vapeurs d'huile qui finissent par former une flaque et couler à l'extérieur si le collier de serrage de la durite n'est pas suffisamment serré.

Rien ne dit que les traces de frottement dont tu parles, soient consécutives à l'intervention sur la culasse. Cela peut très bien venir d'une usure anormale antérieure à l'intervention. Tu n'as aucun moyen de prouver le contraire. En l'état actuel des choses, il n'y a pas cinquante manip à faire. Si ton turbo est bloqué, de toute façon, c'est la dépose assurée. Donc une fois déposé, il va falloir l'ouvrir et jouer de la lime de geneve et de la pierre à poncer, exactement comme sur les aubes d'un réacteur. Si besoin, il faudra commander le kit de réfection qui va bien avec et remplacer les paliers. Il y avait un post très détaillé la dessus, avec photo à l'appui, mais je n'arrive pas à remettre la main dessus...

Raison de plus si c'est pour un collègue. Tu ne peux pas lui conseiller de prendre un véhicule avec un doute pareil. Dans la gamme des 3000 euros, il y a largement de quoi trouver sur le bon coin ou sur le site et en meilleur état. A toi de chercher.