Jerem66

Cette référence correspond a un joint de la crépine d huile, il est situé entre le bloc moteur et le cartere alu et chez Nissan il ne peuvent pas te l avoir?

Bonjour si il y a de la place essaie de le chauffé avec un décapeur thermique (attention au plastique) et une fois chaud pour tester si il s enclenche selon le type de visco il devra tourner a une certaine vitesse pour se verrouiller donc il faudra faire tourner le moteur. Généralement quand on roule a petite vitesse mais a un régime moteur élevé on l entend quand il se "colle"

Me revoilà j ai énormément de taff D ou mon absence sur le groupe... Bon les nouvelles ? j ai testé aujourd'hui la version 2 de la reprog puisque la 1er a foiré avec les sécurité... Mon avis sur la reprog (moteur avec gros échangeur,EGR et cata supprimer) le moteur est plus vif au environ des 1800rpm, jusqu'à 3500 ensuite je ne monte pas plus car aucun intérêt, a l approche des 3000 on ressent une légère chute du turbo (volontaire pour sécuriser le turbo), lundi je lui dit mon ressenti et il modifiera la carto en fonction, je pense qu il faudra revoir 3-4 la carto pour avoir quelque chose de parfait

concernant le pignon je n est rien démonté de plus que ce que l on vois sur les photos aucune utilité pour faire la culasse et du coup pas de bidouillage sur l étau ect comme c est un pignon a denture hélicoïdale sa complique la manœuvre mais si on aligne les repères de la poulie de vilebrequin et qu on pige la pompe injection avec un foret c est qu on est callé et il reste plus qu a posé le pignon et a l aide d un tournevis fin en exercent une pression sur ressort de pignon pour l aligné les repères en face je ne sais pas comment l expliqué j ai un moteur de terrano qu il faudrait que je ramène chez moi et je ferai des photos voir une vidéo (si je trouve de quoi la faire) car même des mécaniciens bloque la dessus j ai déposé et lu les prom, les fichier on était envoyer j attend le retour des carto modifier, j ai soudé des supports des prom se sera plus facile pour tester les différentes carto modifier sans être obligé a dessoudé et soudé a chaque fois

je débarque fraichement ici, quand je vois "38.000 membres" d inscrit c est fou qu il a du mal a trouvai cette somme...

Super ce sujet je suis en train de préparé une commande de composant pour passé au travaux pratiques, il y a eu de l évolution depuis?

Merci Je contrôle toujours surtout quand c est pas moi qui l est démontée et effectivement c était décalé entre le pignon de pompe et le vilebrequin de 4 dents et le "ressort" du pignon complètement détendu, en gros la poulie de pompe a était démonté et remis sans pigé... j ai du tout recalé non seulement il aurai pas démarré mais je suis sur qu' il y aurai eu de la casse

merci pour ses info, pour la reprog je lui en parlerai de ses détails qui ne m étonne pas du tout venant de nissan et comme je disais si il faut combiné avec le boitier magic box sa ne me dérange pas en ce qui concerne les soudure électroniques ce n est pas mon métier mais je me débrouille bien mieu que pour mon catalyseur j ai déjà pratiqué pas mal de swap eprom et remplacé des "mémoires" de boitier sans parlé des piste qui on brulé a la suite d un court-circuit... on a un peu de matosse donc de se coté la sa va bien se passé

sacré taff c est intéressent effectivement je le montrerai a celui qui me fait les carto pour savoir si j en aurai besoin ou si il faut combiné les 2

j ai tellement vue de problème a cause de boitier additionnel... tout comme les autre voiture que je possède se sera un max de couple a des régime plus bas que d origine, la puissance max je m en moque, comme je conduit a des régime en dessous de 2500rpm quelque fois a 3000 quand j y suis obligé, la carto sera donc adapté... le zd30 a quelque pièces a modifier pour le fiabilisé donc se sera une reprog soft pour commencé on en reparlera en janvier

merci

j ai reçu les eprom du coup prochainement (a la rentrée des vacance) on va revoir la cartographie d injection pour l adapté a ma conduite

merci j ai du le décatalysé la brique était cassé puisque j ai du déposé le turbo, j en est profité pour contrôlé et nettoyer la géométrie variable avant un bain a l ultrason (pas de photo du résultat) petit moment d apprentissage pour la soudure donc les soudures ne sont pas belle mais elles sont étanche (testé dans un bac d eau)

merci en ce qu il concerne le patrol il roule je cherche sur le forum un endroit dédié pour montré en photo mais je ne trouve pas... ce n est pas grave je poste quelque photo donc je disais culasse hs donc j ai posé une culasse complète neuve, du coup kit joint neuf avec pompe a eau, thermostat, kit chaine, kit accessoire, radiateur gros volume, intercooler renforcé et j en passe

bonjour a tous!!! je suis nouveau ici, je m appelle Jérémy je suis née et je vie sur les terre catalane près de Perpignan je possède un Y61 GU4 de 2004 depuis peu pourquoi un patrol? de base je recherché un terrano 2 comme mon père possédé (2.7td et 3.0di), mais j ai eu le coup de foudre sur se patrol chassie long avec ses siège vraiment confortable (je roule en vw t4 jusqu'à présent certain savent de quoi je parle) bref avec sa gueule... comment y résister? je l est acheté avec culasse déposé et hs ( rien d étonnant pour un ZD30 quand on roule avec une fuite d eau...) j ai attaqué les travaux de remise en état... rien qui change des mes habitude je suis mécanicien de base aujourd'hui je suis électricien et je fait des recherche de panne en longueur de journée c est une passion pour moi place a quelque photo