Vyra56

Bonjour 

Merci pour cette précision. 

J'ai donc tout remonté. Elle a fini par redémarrer, tenir le ralenti mais ça ne monte pas dans les tours (pas plus d 1300), ça broute avec d ratés

et j'ai toujours le clic clic de la vidéo précédente. 

Pas de fumée du tout à l'échappement.

Un extrait au ralenti ou on perçoit le clic ? 

J'ai le code 7-6. Le gasoil peut être en cause?

Est-ce un lien avec un défaut de calage?

Quelle autre raison possible?

Merci de vos éclairages.  Bonne soirée 

Bonsoir 

Me revoila avec ma pompe avec le transistor soudé à l'extérieur, fils isolés et electrovanne testée et à priori on est bon.

Maintenant en remontant la pompe et la distribution j'ai voulu tester la rotation à la clé et j'ai entendu 2 ou 3 clic clic par cycle sur le tendeur de chaîne. Sachant que je suis à sec, y a t il une pression d'huile qui plaque ce petit verrin sur le guide empêchant ainsi  ce mouvement du vérin trop vers l'arrière et ce dépassement de dent. Est normal ou est ce que le tendeur est fatigué et merite d'être changé ?

merci de vos retours

Faut démonter la pompe alors pour la réfection des fils et changement du transistor ? 🥺🥺🥺

Bonjour. 

Me revoici après un périple à l'étranger.  En me remettent sur la bête j'ai vu 2 fils dans la même gaine à l'arrière de la pompe sous les 2 fils de l'avance qui sont dénudés. Est ce normal? 

Photo à l'appui 

il y a 29 minutes, Vyra56 a dit :

bon pour reprendre l'expression de Fatalastuce "on avance".

J'ai changé le filtre GO. Verif du support à filtre et sa pompe, Ok. Un coup de star pilot et là... démarrage! 1000 tr/min et puis s'éteint. 2e essai. pas mieux. passage à la "valise" et là code 04 07! pas de fumée particulière.

demain (car ici c'est 20h passé) je prospecte pour un capteur PMH... c'est pas gagné en local... d'ici là j'aurai lu quelques réactions de votre part si je fais fausse route!

Bonne nuit!

j'oubliais : 0706 et 0704 (nouveau) sont aussi allumés. je réessaie demain car je ne sais plus si j'avais fait une RàZ 😒

plus de pbl capteur turbo (0905) pour le coup.

bon pour reprendre l'expression de Fatalastuce "on avance".

J'ai changé le filtre GO. Verif du support à filtre et sa pompe, Ok. Un coup de star pilot et là... démarrage! 1000 tr/min et puis s'éteint. 2e essai. pas mieux. passage à la "valise" et là code 04 07! pas de fumée particulière.

demain (car ici c'est 20h passé) je prospecte pour un capteur PMH... c'est pas gagné en local... d'ici là j'aurai lu quelques réactions de votre part si je fais fausse route!

Bonne nuit!

bonjour à tous,

je reviens vers sans nouvelles concluantes. Pas de changement après le remplacement des durites et démarrage avec/sans le capteur, remise à zéro. J'ai fait un petit essai au start pilot, nada.

Le défaut 09 05 revient mais est apparu le code 07 06.

On se rapproche de la pompe, non?

Il y a 11 heures, phdv61 a dit :

ton capteur de pression est en panne apparemment. je ne pense pas que cela t’empêche de démarrer. Mais débranche-le, et essaie de démarrer. 

ton turbo est un GV, donc avec un actuateur. pas une wastegate. il tombe rarement en panne. et il n’empêche pas de démarrer. juste une perte de puissance normalement. 

quelqu’un a t’il bricolé ton turbo ?

non aucun bricolage sur le turbo. ni changé ni modifié... J'ai juste changé le fameux capteur de l'intercooler par une occase.

Je vais commencer par ces durites, essayer avec le capteur débranché et reviens vers vous ensuite.

Merci en tout cas de vos réactivités!

MERCI à toutes et tous!

Saude!

Bonsoir. 

Merci pour le suivi rapide. Je suis passé  par le bistrot ! Merci 😄.

J'ai effectivement fait le reset et un seul code défaut est revenu le 09 05 🙄

J'ai démonté l intercooler (pas d'huile) pour inspecter les durites d'air en dessous ainsi que celles visibles vers le wastegate turbo (pas de sifflements)... je crois que je vais commencer par quelques remplacements. le wastegate pourrait être le fautif ? 😕

A noter avant que ça n'arrive une odeur acre des gaz  d'échappement... et aussi comme deja écrit des pertes subites de puissance et le voyant moteur...

Merci encore de vos éclairages.

(Me dire si je dois rouvrir un post)

 KBonjour tout le monde.

Je vous remercie de m'accueillir dans ce forum malgré ce raté de bienséance (merci à Phdv61 ^_^)! J'espère que vous ne m'en tiendrez pas rigueur. J'étais resté sur un message en aparté de remerciements...

Bref j'ai un patrol gr Y61 wagon 3.0 DTi de 2003 220k Km aujourd'hui. Une merveille ! Zéro souci jusqu'à ce que je me tourne hier, hâtivement, vers votre précieux forum... he oui j'arrive sur un mode curatif, à regret... 

Je suis arrivé avec en Guyane notamment pour aller au Brésil  car il y a une piste pas simple à négocier surtout par saison des pluies mais un régal avec le Trol. J'ai rajouté les barres de toit alu spéciales de Rhino Rack, un écran 7' et la caméra de recul... bref le top pour 10 à 12h de route...

Merci encore de votre accueil et effectivement j'ai commencé à exposer mon sujet à la suite du post "calculateur Y61" de souriceaux 06.

En espérant solutionner mon souci et aussi apporter à la communauté...

Meilleurs vœux 2022

bonjour

j'ai patrol GR Y61 2003 long. Aucun souci depuis les 5 ans que je l'ai jusqu'à hier, dans mon garage (ouf), plus de démarrage comme pour le cas de ce post. Il marchait 10 min avant sans souci.

J'ai fait un diag tel que décrit sur le tuto (impec et facile) qui donne ceci :

4-6 (vol air admis)

7-7 pompe inj

7-3 pompe inj

4-7 PMH

9-5 pression turbo. Pour ce dernier je pense que cela date de longtemps. J'avais remplacé le capteur de suralim de l'intercooler d'occase, peut-être défectueux à nouveau?). Après ce peut être autre souci et notamment un lien avec  le code 4-6. Après ça peut être également le gasoil car là où je suis (Guyane) pas la peine de chercher ce ne sont que les stations tradis... et puis quand je vais au Bresil pas mieux voir pire.

j'aimerais croire que le souci pour le défaut de démarrage soit le PMH ??!! 😅

Merci de vos retours!