popeye 33

Vaut mieux du Rancho que du Pro comp ?? Et c'est combien le port sur ce site ?

Je repete, pont de diode neuf, regul beuf, stator, rotor et collecteur ok, les 2 alim arrive bien sur mon alternateur. La seule chose que l'on ma dit de + c lorsque le pont de diode est mort, le regul flambe, et j'ai changer le regul avant le pont.

Y'a pas mal de modif a réaliser, dont surtout celle de couper la traverse Av...

Pour mettre de l'avance a ta pompe tu as du decaler directement sur la distribution par pignon ?

Moi j'ai mis un echangeur de C3 hdi en position horizontale.

Bon ben j'ai changé mon pont de diode et c'est toujours pareil, ça ne charge pas. Ca fait EXACTEMENT comme avant, au ralenti mon voyant batterie est bien éclairé et quand j'accélère ça s'estompe un peu, mais ça ne charge pas quand même .... Je ne sais plus quoi faire, je m'en suis mis pour 75 € et c'est toujours pareil

Oui c'est possible car un 61 a une pompe bien gérée et récente, donc ça ne fume pas trop même si tu l'enleves.

Non ce n'est pas un filtre à particules proprement dit, car c'est plus compliqué que ça, mais ce n'est pas un cata non plus, car c'est chimique le principe d'un cata, sur un diesel on ne fait que filtrer les particules.

Alors premiere precisions, sur un diesel, il n'y a pas de catalyseur. On appelle pot cathalithique une bonbonne qui se trouve sur les moteurs essence, sur l'echappement, ms qui n'a strictement rien avoir avec le fonctionnement d'un "filtre a particules" sur un diesel. La ou je ne suis pas du tt daccord avec toi Pierre , c qd tu dis que le CT ne peu pas le voir, car ce filtre sur vos moteurs sont la pour diminuer les fumées a l'echappement, hors lorsque l'on passe un diesel au CT, qu'es qu'il controle... ben l'opacité des fumées, c a dire l'epaisseur des particules noires, donc si tu enleve ce filtre, oui le controleur peu s'en rendre compte. Ensuite le fonctionnement d'un pot cathalitique est assez compliqué, c de la chimie, on utilise l'oxygene pour faire "bruler" le CO2, pour sa il faut que le cata soit donc a une temperature de mini 600°C, ms on brule aussi les NOx et un autre aussi je ne me rappelle plus.

Vs aviez un pot de peinture et vs avez peint tous vos 4x4 avec !!! Lool

Laisse ton troll tranquille il n'a aucun probleme, faut pas chercher la petite bete. Le gasoil a froid est plus epais donc le volume injecté est plus important d'ou le ralenti plus elevée. Au fur a mesure que le moteur chauffe, il rechauffe aussi le gasoil donc le ralenti baisse, car il y a moins de gasoil injecté...

Et est-ce que comme sur les autres LDA il y a quelque chose à y faire ?

Je suis allé voir : ça fait 3 jours qu'il n'a pas tourné et il n'est pas chaud, il est bien froid.

Ca veut dire que ça vide la batterie en plus de ne pas la recharger ?

Bon ok, par contre on m'a dit que lorsque le pont de diode est cramé, ça faisait cramer aussi le régulateur ? Est-ce vrai ?

Pas bizarre car il y a le + de la charge de la batterie (induit) et le + du régulateur (inducteur) Oui ms il y 'en a un qui est un plus apres contact en principe, la c 2 permanent... Ce qui est bizarre c'est que le régulateur soit alimenté en permanence, mais vu le schéma c'est normal.

Ben c'est sur le schéma électrique du circuit de charge du 3.3, il n'est pas en ligne là, mais moi je l'ai chez moi.

C bizarre qu'il y ait 2 + permanent ... En principe il y a un + après contact.

Le refroidisseur est sous le filtre à huile ?

Je c pas si vous connaissez, ms ils font ttes sortes de ressort, du sur mesure, de l'alongement ou du rabaissement de ressort d'origine ou pas pour des prix sympas, j'ai un pote qui a envoyé c 2 ressorts pour une golf 4 pour la rabaisser de 3 cm,ils les ont chauffés, ecrasés et peu etre retraité sa je c pas, pour 70 € http://www.strs.fr/

comme son nom l'indique le régulateur et la pour réguler ce qui sort de l'alternateur si celui ci ne charge pas voir les charbons J'ai changé le régulateur car le pont de diode est ok, et que le régulateur ne se contrôle pas sans l'aide d'un banc. A titre indicatif, les charbons font partie du régulateur, c'est monté d'une seule pièce. Le collecteur est ok.

Ben le regulateur est neuf, et le pont de diode est OK.

Ok donc normal que les deux s'allument, donc j'ai un souci ailleurs Tu sais où : c'est ton alternateur ! ... Relis le sujet entierement alors ...

Ok donc normal que les deux s'allument, donc j'ai un souci ailleurs

Slt, J'ai mon voyant de batterie ainsi que celui de présence d'eau dans le gasoil (je crois !!!) qui s'allume dès que je démarre. Mon alternateur ne charge pas (régulateur neuf pourtant ) donc c'est normal que le voyant batterie soit allumé mais pourquoi l'autre s'allume en même temps ?