popeye 33

La pression de l'air qui passe par le palier et te mets en pression le carter d'huile elle n'est pas mauvaise quand même !!! Change ton turbo si tu es CERTAIN que tu n'as aucune fuite sur ton circuit d'air, mais dans tous les cas si avec 300 gr de sural tu as de l'huile dans le reniflard, tu peux prévoir une segmentation !!!

J'ai les moyeux auto d'origine.

Mais on ne voit pas de vis dépasser depuis que tu as soudé la tôle ?

moi c'est 3 à froid, et 2 à chaud à 2000 tr/min. Coussinets de bielles, clapet de pompe à huile et capteur de pression neufs. Soit c'est mon TDB qui déconne soit c'est ma pompe à huile qui est usée ... Ca fait 10 ans qu'il roule comme ça et il a 280 000 km.

Il n'y a pas un support de caisse au niveau des passages de roues arrières dans le coffre ?

Laisse ta capsule tranquille, plus elle va bouger et moins tu auras de pression de turbo donc il marchera moins bien. Contrôle ton calage distribution déjà c'est la première des choses.

C'est fou quand même !! Je ne suis pas le seul à casser ça !!! C'est le 4ième en 4 sorties, et c'est que des Nissan en très bon état pour pas dire neuf. Certes j'ai un bloc mais quand même. T'as jamais cassé toi François ?

Est-ce que quelqu'un aurait une photo avec un joint de 3.3 et un de y60 l'un à coté de l'autre ?

Bonsoir à tous, j'aimerais trouver un moyen de ne plus casser mes joints homo ... Malheureusement il n'existe pas de pièces renforcées pour ce modèle. Est-ce qu'il y en a qui ont déjà cogité au montage des joints homo de Y60 ou 61 sur un 3.3l ? merci

0.35 à chaud c'est énorme ... mets 0.30 à froid, tu n'auras plus de bruit.

Ben de tte facon c le bon puisque qu'il se monte et que les arbres de roues rentre bien dedans. Oui c un modele 85.

il es de 83, et j'ai pas de ref...

Ca dépend des documents sur d'autres j'ai trouvé : 0.006" et 0.02" ce qui donne entre 0,2 et 0,5 mm.

Le jeu préconisé est : 0,008" et 0,016" Mais c'est quoi l'unité de mesure ? une fois que j'ai ça c'est facile de savoir de combien je diminue les cales

Sur la photo j'ai enlevé les rondelles qui se trouvent derriere les pignons d'origine. Là je peux monter le gros axe et j'ai un jeu de 0,7 mm.

Le document demande juste de contrôler le jeu entre différentes pièces, il y a tellement peu de jeu sur le mien que je ne peux remonter l'axe.

C'est un Lokka, sur un pont avant C200 d'un 160. Ils ont usiné les coupelles et les rondelles qui se trouvent derrière les pignons. Pour le document c'est celui que tu as mis en pièces jointes sur la première page de ce post Pierre.

Moi perso je ne comprends pas comment plusieurs personnes ont monté leur LOKKA en 15 min alors que le jeu n'est pas bon, plusieurs membres ont dû réusiner des pièces pour que ça se monte et c'est aussi mon cas. Mon souci est de connaitre l'unité de mesure qu'il donne dans le document suivant. Il est précisé : 6 - 20" Ca veut dire quoi précisément ?

Moi j'ai deja changé le mien, ce n'est pas très compliqué, il faut juste un fer à souder.

Le Td6 est très creux en bas comme sur un GR. Le 3.3l même si il ne reprend pas fort en bas il repart toujours. Après si tu mets un peu de pression, et touche à la vis de débit de ton 3.3l tu vas voir la différence.

Il y a sur les diesels des pompes à vide car le moteur n'en produit pas tout seul. Sur un moteur essence, dans ta pipe d'admission il règne en permanence une dépression sauf quand tu as le pied au plancher, donc ça fonctionne sans problème.

Regarde sur tes pneus il y a forcement une pression indiquer avec un poids correspondant. Ca te donnera deja la pression a ne pas depasser.

Ah oui les TD sont tres gros, ms pas donner !!!

Par précaution c'est sûr que c'est mieux mais je voulais dire que le temps de faire son diag et de réparer son problème il devait pouvoir les garder car elles doivent sûrement fonctionner encore.

D'apres certains essai, le rancho est equivalent au Procomp tte facon ils sont o meme prix... Je prefere me diriger vers du Bilstein qd mm, c une valeur sure