popeye 33

Bon alors personne n'a sa ??????

Moi je men sers tous les jours sur la route et ensuitel e week end ==> TT

Je n'arrive vraiment pas a comprendre l'interet de ce montage. Entre le montage d'origne et celui que tu preconise, si tu garde les meme amorto, il n'y aura pas plus de debattements...

Non ils sont court , c de l'origne, ms j'ai juse passer les lames sur les ponts et garder la meme fixation inferieure de mon amorto qui est bcp trop haute, je dois la descendre.

Sa ne s'applique que au miontage a ressort sa, pas avec des lames.

Slt, j'ai mon amorto de mort, que dois je choisir ?? Ceux avec ressort incorporés, c'est du tunning ou c'est efficace ?? merci

Ms si je fais comme ton shema, sa augmente la distance entre les 2 points de fixations donc il fo des amorto encore plus long ???

Non lol, je suis technicien chez Land.

Sa je n'arrive pas trop a le comprendre. Par contre ds mon cas, je ne change pas les amorto ms simplement la fixation car je suis en butée de compression apres 3 cm...

Je ne vois pas du tout le rapport de reglage de duretée des bols par la compression des roulement et une vibration qui est assez connue sur les Patrol En tout cas j'ai posté la boutade sans avoir vu que popeye a repondu Ton probleme, si tes roues sont sure a 100% d'etre equilibrées (ce qui pour certains n'est pas forcement evident), tu peu verifier tes jeux de roulements (il doit pas avoir un pet), inverser tes roues pour voir si changement (dès fois que l'une d'elle a un faux rond indecelables a la machine) Sinon pour la manip de reglage de duretée des pivots il te faut une sorte de pesons qui mesure la force en Newton qu'il faut pour faire pivoter la fusée et jouer avec des cales de diverses epaisseurs, bref un truc que pas grand monde est equipé pour faire...sinon un jeu de rotules de direction peu aussi engendrer des vibrations. Ben si ns chez Land on la

Sa fume bleue a l'echappement ?? Si ce n'est pas le cas, ton huile n'est pas consommer par ton moteur. Par contre l'huile qui remonte ds le collecteur d'admission, ce n'est pas trop normal, verifie que ton niveau d'huile ne soit pas trop elevé, et rend étanche ce bouchon, car si l'huile coule par la, il y a aussi une fuite d'air, donc une baisse de pression de sural...

SLt, Que pensez vs de c pneus en 33 12.5 15, c equivalent a du BF Mud ??? Merci

Faut contrôler les durites de turbo, et la pression de sural ensuite...

C tous ce que j'ai desolé :

Merci francois...

ça doit etre le turbo qui a envoyer trop de pression.... Un piston qui se perce ne vient pas du fait d'une trop forte pression ! Ceci n'est applicable que sur un moteur essence qui est trop pauvre, mais par contre en diesel un injecteur qui reste grippé ouvert, ç'est à peu près comme si tu mettais un chalumeau sur la tête du piston, en 2 tours moteur le piston est transpercé ...

Oui ça consiste à controler la force qu'il faut pour faire tourner ton moyeux, il y a une fourchette il ne faut que sa soit ni trop souple ni trop dur, et tu regles cette dureté en jouant avec des cales qui appuient plus ou moins sur le roulement de pivot du bol ... Est-ce que ta vibration est à une vitesse précise, ou peu se produire n'importe quand ???

Oui commence par l'equilibrage de t roues ..

Depuis que j'ai mis les lames sur les ponts, j'ai les amortisseurs arriere qui vienne en butée en compressions qd je prends un trou trop rapidement, car il y a 5 cm de debattement ... Donc je dois refaire la fixation de mes amorto, et ma question est comment dois-je placer mes amortisseurs au repos ???? Es qu'ils doivent être pile o millieu afin d'avoir autant de detente que de compression, ou alors vs me proposez autre chose ?? merci

En tout cas ce n'est surement pas a moi qu'il faut essayer de faire croire que les land en general sont fiables !!!( je suis technicien chez land) Je n'y bosse pas depuis longtemps (1 an), ms je n'ai encore jamais vu un def avec + de 200 000 km. Tous les def ont une fuite quelque part et ce des les premieres revisions, c de conception ancienne et mal etudiée donc ya des soucis, ms sa n'empeche qu'il y en a un sacré nombre qui roule !!!!

ok merci

Je te rappelle que le 3.3 n'a pas de double croisillons. Qu'avec les lames au dessus des ponts, les arbres de transmission ont un angle de travail à la limite du supportable, et qu'une monte de pneus ayant un grip du tonnerre leur met de jolis acoups. Crois moi, j'ai vu plus d'un croisillon eclaté avec cette configuration. Mais il est vrai également qu'on apprend jamais mieux qu'à ses propres dépends. D'ailleurs, il me semble que tu as déjà eu pas mal de problèmes à ne pas suivre les conseils qui t'ont été donnés Ah oui lesquels ????

Pas trop galere a remboiter le piston avec le joint neuf ???? merci

C'est 8.2 litres précisement

Et à mon avis il y a un souci sur ton moteur (pompe à huile ou autre conduit bouché ect ...) Un turbo au bout de 90 000 et un autre 6 000 km après, ce n'est pas normal, et c'est trop la mauvaise habitude des garages de changer des pieces défectueuses sans savoir pourquoi, surtout dans le cas d'un turbo, c'est clair et net le problème vient d'ailleurs que du turbo ...