popeye 33

C marqué où sur le boitier ??? Sur la Revue Technique, pour un 260, il donne comme type: PB 56 SC

Slt à tous, lorsque j'ai rehaussé mon Baroud, et que la barre de direction était demontée j'ai remarqué qu'il y avait un gros point dur au millieu de la direction en tournant le volant, mais je n'y ai pas trop fait gaffe. Par contre une fois que je l'ai remonté et que je suis parti sur la route, ce fut la grosse galère : le volant reste coincé au millieu et il faut forcer pour tourner le volant... J'ai donc desolidarisé le renvoi de direction du boitier de direction, et bien sûr c'est pareil, donc apparemment cela vient de mon boitier de direction. Vous pensez que c'est ça aussi ??? Une vidange du circuit hydraulique peut ameliorer ou pas ??? Sachant que même moteur eteint le point dur est bien present. merci

Je ne suis pas sur qu'il faille une piece pour l'avant, c sur c mieux, ms pour le moment je n'en est pas ...

lol Je parle de l'avant, et puis sa y es j'ai deja fait la connerie !!!!

Quel es l'interet de changer l'angle d'origine ?????

Oui j'ai pensé a sa aussi... Pour la barre de direction je les simplement cintrer de facon a ce kel ne touche pas les lames...

Slt à tous, la semaine dernière j'ai entrepris de rehausser mon Baroud en passant les lames sur les ponts... Chose finie je pars sur la route, et là c'est inconduisible. Vu la facon dont il se comportait, j'ai vite compris la connerie que j'avais faite !!!! J'ai incliné le pont Av, l'angle de chasse a forcement bougé, et il me fallait une autoroute pour rester au millieu !!!! Donc ce soir j'ai commencé à démonter ce que j'ai fait, mais mon souci c'est d'arriver à remettre l'inclinaison d'origine ... Comment faire ??? je vous remercie par avance

Où as-tu vu ça ???

Par contre sur ce systeme, il n 'y a pas de blocage pour la route ... Sa serait interessant qu'il y soit. En tout cas merci pour les plans

Bon ben sa y es j'ai attaqué ce soir, je passe les lames sur les ponts Quit a demonter y 'a til possibilité de re faire cintrer le paquet de lames AVD comme celui de gauche ???

Tu n'est pas tout simplement en sous regime ??? Tu fais forcer le moteur a un regime un peu trop bas, et sa le fait trembler, c tout a fait normal...

Je trouve sa completement debile !!!

Je ne connaissais pas !!! Comment peu t on le verifier ???

Oui ms pour trouver sa ...

Et j'aurai + de lames d'un coté que de l'autre ??? Ou si j'en mets autant de chaque coté, je ne sais pas si ça va resoudre mon problème d'affaisssement...

Pour le CT pas de probleme si c'est bien fait, le gars ne verra rien du tout... Et puis je suis du métier

Les silent-blocs en bout de lames, là où il y a les jumelles ??? Ils sont ok Pour les lames c'est le contraire, je suis du coté "le + haut" déjà ...

Slt les gens, je viens de me rendre compte d'un truc qui m'agace (chui un peu maniaque), j'ai mon troll qui penche sur l'AVD. A part les lames affaissées je vois pas autre chose. Donc vu que je ne vais pas le laisser dans cet etat j'ai plusieurs options qui s'offrent à moi: -Changer le paquet de lames => très cher, en + vaut mieux changer les 2 -Faire la modif avec les ressorts de corsa (est-ce qu'il va vraiment être droit ?? sachant que ça ne va tout de même pas réparer mes lames affaissées) -Virer les 4 paquets de lames, et le monter en ressort.(c cette option qui me plait le + car j'adore les modifs ) Qu'en pensez-vous ???

Petit deterage de post J'ai une question, comment on bloque le systeme lorsque l'on roule sur la route, idem pour les jumelles revolver ????

Qu'es que tu appelle semelle d'amorto ???

Donc suffit de rapprocher les points de fixation et de descendre les butées...

Et dans les phases de compression , c'est le piston de l'amortisseur qui servirait de butée mécanique . Je doute qu'il apprécie le traitement ! Prkoi qd tu met un amorto plus long, il ne vient jamais en butée ???

Bjr, Prkoi mettre des amortisseurs + long, alors que l'on pourrais simplement rapprocher les 2 points de fixations de l'amortisseur l'un de l'autre ??? Quelqu'un la deja fait ???

Avant de remplacer l'alternateur il faut controler: Si le gros cable fixer sur l'alternateur et qui va au + de la batterie est en bon etat Si le petit fil d'alim (excitation) est en bon etat et que se trouve bien 12 volt a son extremité Si la tresse de masse est en bon etat Si tout est bon, ben tu pourra dire que ton alternateur est mort

Slt, Pourrais tu me dire ou es que tu trouve du 33/9.5/15, a quel prix et ds quel marque merci PS: Sympa ce troll !!!