popeye 33

C pas par ce qu'ils ne sont pas bleue qu'ils ne sont pas voilées, qd ils sont bleues cela indique qu'ils ont chauffés, ms suite a des freinage plus tranquille, la couleur bleue disparait...

Combien tu gagnes en hauteur ??? Ce n'est pas trop raide sur la route ???

Là où il faut que tu sois précis, c'est dans ta decscription de ta vibration. Est-ce que c'est au freinage, quand t'appuies fort, doucement, ou alors à une vitesse bien précise... Ce qui est sûr, c'est que si tu as fait equilibrer tes 4 roues, ça ne viendra pas de ça, à moins que ça soit mal fait (possible aussi) Sinon si c'est uniquement au freinage, deja regarde la couleur de tes disques, si ils sont bleus c'est qu'ils ont chauffé donc tu es bon pour les remplacer, donc ça veut dire que tu freines trop fort , si il y en a qu'un de bleu, c'est alors que tu as un étrier de grippé...

tu veu surement dire les lames sur les pont,c es ce que j ai fait aussi,a l arrivé ça m a couter 200e c es a dire une calle pour l arbre et 2/3 bricoles,de plus les suspention sont bien plus souples Et pour le comportement routier tu en pense koi ?????

??????????????????????? Pierre, si j'ai dis une anerie je m'en excuse mais dis moi où STP. C'est vrai que je n'ai pas de vue éclatée de la Diesel KIKI et que je généralise peut-être un peu, mais j'ai du mal à imaginer une pompe de cette génération qui fonctionnerait autrement. Je parle d'une pompe immergée dans le réservoir ou une pompe en ligne extérieur qui vient gaver la pompe à injection (pourtant déjà pourvu d'un étage d'aspiration il est vrai). Mon frère en a mis une sur sa Lancia théma qui avait un manque de puissance pour tracter sa caravane. Son moteur est un vieu 2L5 SOFIM. Il a vraiment vu une différence. Je sais qu'il y a d'autres véhicules diesel basse pression souvent de grosse cylindrée qui sont équipés d'une pompe de gavage (PATROL EBRO 2L8 4cylindres par expl). En tout cas, ça ne peut pas faire de mal d'asister un peu la pompe à injection. Sutout pour les huileux, mais là c'est hors sujet... Une pompe sur l'arrivée de GO ne va pas apporter de puissance. Si trop de GO arrive a la pompe (ce qui est a souhaiter pour ne pas tomber en panne par desammorçage) il y a un retour au reservoir ou au filtre. De toute façon, si ta pompe manque de GO, il n'y aura pas manque de puissance, mais arret moteur. Si si je confirme, si tu met une pompe a facette reguler a une pression de 450 gr en entrée de pompe d'injection, il y a une sacrée difference de perf SUR MOTEUR SURALIMENTEE, ms par contre sa fume, normal koi, j'avais fais des essais sur une super 5 turbo D et le resultat est impressionnant de difference

Ce n'est pas vrai, la pression en sortie de turbo est supérieure à celle du collecteur, car comme dans tous système comprenant de la tuyauterie, il y a des pertes de charge. Ce phénomène est induit par le frottement de l'air sur les parois des tuyauteries , de l'IC, du collecteur d'admission, qui créer un frein sur l'écoulement de l'air, d'où le nom de pertes de charge. Je n'est jamais dit que tu n'avais pas de perte, ms ta pression sera la meme partout, ou alors il faudrait une grosse restriction de passage (comme par exemple avec un tuyau d'eau que tu pince).

Il y a un truc qui m'échappe. 350mbar au niveau du turbo, c'est normal Tu m'étonnes??? Si on peut aller jusque 667mbar à l'admission, la pression au niveau du turbo est forcement supérieur (à cause des pertes de charges dus aux coudes et variations de diamètres successives). Ou alors tu es entrain de dire que la waste gate qui est à l'admission est taré à - de 350mbar??? Si c'est ça, il y a des poneys à gagner!!! La pression est la meme ds tout ton circuit de sural... Pour tintin32: Tu as roulé longtemps avec 600 gr ???? En tout cas merci pour t reponses

Le mano est branché sur la pipe d'admission. J'ai eu le mano apres avoir monté l'IC .

Hello, Sur mon 3.3 turbo qd je les au il y avait un echangeur. En ayant un plus grand, je me suis amusé a le monter, et puis la je viens de monter un mano pour controler la pression. Elle es de 350 gr o max, et j'ai trouvé sur un manuel d'atelier qu'elle ne devait pas depasser 667 mbar, donc j'en suis tres loin. Pensez vs que c simplement l'echangeur qui me fait une aussi grosse perte de charge ??? merci

Je viens de verifier, c vrai que les moteurs sont exactement les meme entre l'athmo et le turbo, meme l'aac

Entre un athmo et un turbo, a ma connaissance il n'y a aucun moteur qui possede les meme aac. Par contre, les athmo ont tres souvent des levées + importantes que sur un turbo, ms par contre le croisement des cames est completement different. Monter un aac athmo sur turbo va te faire perdre du couple ds les + bas regime ms par contre tu va gagner en puissance ds les haut regimes. Il suffirait d'avoir les diagrammes des 2 aac pour savoir si c interessant de le monter ou pas. Sinon a titre in dicatif, sur c moteur, l'aac est ds le bloc moteur, ce qui implique pas mal de boulot afin de le remplacer, et surtout des competences assez consequente en mecanique....

Merci c sympa

Slt a tous, comme l'indique le titre, on c fait une sortie dimanche entre potes. Il y avait un classe G, 2 barouds, un GR, et un defender. Pour moi et le Gr c'était notre premiere sortie 4x4 avec nos véhicules, et sont c bien amusés. Surtout un grand merci a Marc et Francois qui grace a eux et a leur materiel nous a permis de faire cette sortie sans trop de galere Alors j'ai des photos ms elles sont un peu personnelle car c mon amie qui les prenait , ms les autres menbres du groupe de tarderont pas a mettre les leurs, voila place aux photos Sa c le troll a francois Il es un peu plus rehausser que le mien Alors comme vs avez pu le remarquer, a chaque fois que l'on me prend en photo, c que je suis planté ou presque Mon troll etant tout d'origine et avec des pneus mixte "slick", j'ai eu bcp de mal

Parce que c hyper cher....

Tu te base par rapoort a koi pour dire sa... Moi j'en est fais l'experience minte fois ainsi que mes potes sur nos caisses, une voiture sans ligne d'echappement (donc sans retenue) sa n'avance pas ...

c du tube avec lequel tu peu faire des courbes...

Un moteur a un rendement (pas top) dans les 35/40% dans les meilleurs des cas. C'est à dire que le pouvoir calorifique du gasole n'est utilisé pour la propulsion qu'à raison de 35% ! Le reste part pour en gros la moitié dans l'échappement et l'autre moitié dans l'huile et le LDR. Si tu tires des cv sans augmenter la conso tu améliores le rendement mais si tu consommes plus 1/3 ira dans les fluides à refroidir ! Ah mon avis ce n'est pas ce que STEFFI voulait dire Ms ta remarque est interessante...

Pas forcement, tout depend de la pression de sural, par exemple entre le 3.3 turbo et atmo il y a le même RV, mais par contre il n'y a que 400 gr de pression de sural...

C'est un soufflet pour quel vehicule histoire que je fasse la même chose merci

C'est exactement ça, et je rajouterai même que vu le prix du cuivre il est logique de le faire en alu... Tu prends n'importe quelle voiture d'une trentaine d'année, le radia est en cuivre... PS: je ne vois pas du tout le rapport entre la puissance d'un moteur et le radiateur d'eau mais bon...

Moi sur mon troll je n'ai plus un seul silencieux, ms pour palier aux manque de retenue des gazs d'echappement (les pot d'echappement ne sont pas la que pour absorber le bruit, ils servent aussi a retenir les gazs d'ecahppement pour un gain de couple) j'ai du tube cobra sur tout le long, et vue que ce n'est pas lisse bin sa retient les gazs ...

Tand que tu ne t'en sert pas, y a pas de soucis. Mais je ne prendrais pas le risque de faire eclater une batterie parcequ'elle se prend du 24V au lieu de 12 parceque la 2eme en est presque a sont intensité de court circuit (ICC) a cause du treiul en pleine charge. Pour avoir une idée, qqn a déja mis un ampermetre (avec pince ampermetrique) sur l'alim d'un treuil pour se faire peur.... + de 200 Amp pour un 3.6 cv en 12 volts...

Faux, c le cuivre Et vu que les radia d'eau et les échangeurs sont en alu, ça peu le faire, mais le problème ne va pas venir de la ni même de la section de passage du radiateur (suffit de regarder les échangeurs sur les nouveaux moteurs, le faisceau est identique à un radia d'eau), mais tout simplement de l'entrée et de la sortie du radia qui va se situer dans un diamètre aux alentours de 35 alors que tes durites de turbo sont plutot aux alentours de 55 ce qui implique de faire remplacer les demi-coques en plastic de chaque coté du radia et de les faire faire en alu avec des entrées aux diamètres que tu désires (un copain l'a fait pour son gt turbo).

J'ai fais moins de 10 l/100 sur mon premier plein, en faisant de l'embouteillage et puis sans depasser les 110 km/h...

3.3 TD = 11 CV . Pour l'assurance : tierce colision+vol+bris de glaces , 45% de bonus = 450 €/an . 11 cv, c'est pour le 2 places. Le 5 places fait effectivement 13cv Mon 3.3 est un 11 cv et l'assureur n'a pas fait de difference avec le 13 cv , 400 € /an o minimum avec 20 % de bonus...