StratoStar

Bonjour

Le problème de fuite n'est toujours pas résolu,

- pour l'hypothèse de recharger puis usiner, il semble que ce soit un acier C100 qui ne se recharge pas sous peine de fissures (aux dires d'un spécialiste qui envisageait de recharger à l'arc).

Il reste la possibilité de recharger par métallisation mais ça devrait coûter bombon ?

- ensuite où peut ton trouver la pièce en question ? elle existe au tarif selon le concessionnaire du coin, mais on ne peut pas l'avoir...... y a t'il des restrictions de la part de Nissan dans l'importation de pièces ?

Le chef d'atelier Nissan dit ceci :

- ils n'ont jamais eu le cas... je suis le premier à lui parler de ce genre de fuite.......

- il n'y a aucun moyen d'avoir une bride neuve....cela c'est clair...ils ont fait la demande.

Comment il ferait lui pour règler cela...;

- voir si je peux pas mettre un joint d'un autre fabricant ayant la même côte en privilégiant celui qui porte à coté des usures....et tant puis pour la bavette anti poussière....

- changer le joint autant de fois que nécessaire par un neuf jusqu'à fin de vie de la boîte....

- prévoir de se mettre une boite de coté car il n'y en dehors des kits roulement et joint plus rien de dispo sur ces BT.il est vrai que cela dure en général la vie du 4X4

- et si en cas de casse, faire usiner la pièce neuve......il me dit vaut mieux prende une vieille pièce et changer les joints....

Voilà, et si je trouve une combine....il est preneur....

Bizarre que personne n'a jamais eu ce type de problème, c'est typiquement de l'usure de pièces exclusives Nissan, la joint et la bride ....

Je joins une photo

Merci d'avance de vos réponses d'experts...

Bonjour

J'ai des doutes sur l'efficacité d'une purge réalisée en injectant du liquide de frein par les purgeurs.

Ca devrait marcher pour purger les tuyaux mais pas les étriers eux-mêmes car la vis de purge est en position haute du cylindre alors que le flexible est en position médiane. L'air contenu initialement dans le cylindre aura donc tendance à rester dedans en partie haute.

Pour ma part, je purge avec un banc à dépression de ma fabrication (concu par mon pote Camille B. ingénieur ingénieux).

Le banc comporte une pompe à vide (ex compresseur de frigo, la dépression à l'aspiration dépasse 950 mbar), un flacon intermédiaire pour éviter d'aspirer le Lockheed dans le compresseur (en verre pour voir le niveau), et un flexible à raccorder sur le purgeur.

Ca marche d'enfer , il faut purger dans l'ordre préconisé, en rajoutant du liquide de frein dans le bocal du maitre cylindre au fur et à mesure qu'il est aspiré dans le circuit.

Je n'ai jamais eu l'occasion de le tester sur des freins équipés de l'ABS mais d'après mon pote ça marche aussi.

Seul inconvénient, de l'air peut être aspiré par le filetage des vis de purge si on les dévisse trop et du coup on ne sait pas si les bulles d'air qui circulent dans le flexible proviennent du circuit.

Je crois que certains bancs de purge professionnels fonctionnent selon le même principe.

Cordialement

StratoStar

Merci pour votre réponse rapide.

Effectivement le frein a main n'est pas en sortie de BT.

A priori on s'oriente vers un rechargement et usinage de la chape.

Le décalage du joint est difficile car le logement n'est pas assez profond.

Good night

Bonjour

Peut on monter des marchepieds provenant d'un Y60 sur un 260 ?

Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour

C'est pour un patrol KY 260 TU- 2,8 l TD année 1993 - kms: 222 000 kms :

- de l'huile fuit à la sortie coté pont arrière, l'huile qui sort est projetée contre le tube d'échappement et sous la caisse....

- le joint a été changé il y a 4 ans à 176 800 kms.

- je contrôle tous les 10 000 kms, et la dernière mise à niveau = 1/2 litre

Constat:

lors du changement du joint d'origine, à 176 800 kms, l'arbre de sortie a une piste de frottement des lèvres du joint bien visible et perceptible au toucher. C'est minime, mais on le sent au toucher, Je l'ai changé car il y avait une grosse fuite, depuis quand????

Le nouveau joint (origine Nissan) à tenu l'étanchéité environ 20 000 kms, ensuite l'odeur caractéristique de l'huile qui brûle sur l'échappement et le 1er révélateur de la fuite...

Y a til une astuce pour palier cette anomalie sans avoir à démonter la boite de transfert et changer l'arbre ....... ???

Merci d'avance pour vos réponses éclairées

Salut Gilbert

C'est un Y60 ou un Y 61 ?

J'avais trouvé le même truc sur mon Terrano 1 2,7 TD, j'attendais 3 ou 4 secondes après l'extinction du voyant de préchauffage et ça partait beaucoup mieux.

Gilbert (moi aussi !)

Facile :

Voir la plaque constructeur sur le tablier côté gauche, la ligne du bas, c'est le modèle du véhicule, il y a plus de paramètres que dans le n° de série.

Exemple pour le mien : KYLY60YFTQ

C'est un LX origine Allemagne, bloc, siège velours, laves phares, banquette arrière, comme celui de sebdu62.

Le même en SLX serait : KYLY60JFTQ

Il y a donc une lettre qui change.

Pour un SE : KYLY60PFTQ

Un DX : KYLY60FTQ

Est ce que ces 2 derniers existent en France ?

Détail de la signification des lettres :

K : toit standard (W break toit standard....)

Y : moteur RD28T (R: TD42 ...)

L : conduite à gauche

Y60 : Patrol

Y : version TI, LX ou GL (J: SGL, TI limited ou SLX...)

F : boite manuelle 5 vitesse (K boite auto)

T : turbocompresseur

Q : Europe

Voici voilà

A la votre

en meca je ne sais pas mais en marine:

definition trouvé:

SOUQUER : c'est Raidir un cordage, avec la notion qu'il aura plus de force. "Ce cordage est bien souqué", il a la force pour remplir sa fonction.

 

donc serrer fort a mon avis

Au fait tu peux me dire comment je pourrais "souquer" mon cordage car ........... :2 (25):

T'as du mou dans la corde à noeuds

Je vais aussi au Lux, chez Pneus Center à Frisange.

Les 4 pneus Bridgestone Dueller AT 694 en 31x10,5x15 pour 536 roros tout compris donc 134 par pneu. Je pense pas qu'on trouve moins cher.

Avantage, j'ai assisté à l'équilibrage et donc pas d'embrouille vu que l'affichage sur l'écran est compréhensible même pour un néophite.

Bonsoir

Après avoir remis les durits aux bons endroits, le gain en puissance est énorme !

Je pense que le Troll était comme ça depuis longtemps :

- au vu de l'état des durits, nettement dégradée sur celle qui était proche du turbo, état proche du neuf pour celle qui était sur l'EGR

- au vu d'un post de l'ancien proprio qui se plaignait d'un manque de pêche lorsqu'il a acheté le Troll en Allemagne il y a deux ans

- le collecteur d'admission a l'air propre mais à confirmer car je ne l'ai pas déposé (l'EGR restait fermée avec ce branchement zarbi)

- et surtout, après dépose de la LDA, la trace d'usure constatée sur le cone est infime, à peine décelable. Ce qui montre bien que la LDA ne bougeait pas.

Conclusion, j'ai un moteur qui a été sous alimenté en carburant depuis son début de vie ou presque.

Impact sur l'usure moteur (130000 km) ?

A priori c'est plutôt favorable

J'ai poursuivi sur ma lancée, supprimé l'EGR et décalé la LDA de 20° environ + 5 clics. le gain supplémentaire est net mais moindre que celui apporté par la remise en conformité des durits.

Merci et good night

Merci pour la doc.

Je vais rectifier les branchements et tester le Troll.

Est ce que ce raccordement incorrect peut expliquer un manque de puissance ?

Actuellement je trouve qu'il accélère correctement mais qu'il s'essouffle beaucoup trop dans les montées.

Merci pour votre aide

c'est ma tournée

Même problème sur mon Y60 court, entre 1000 et 1200 tr/mn, quelque soit la vitesse engagée.

La vibration vient de l'avant, côté moteur-boite, ce pourrait être lié aux supports moteur

Bonjour Bonsoir

Sur mon Troll Y60 2.8TD, j'ai neutralisé l'EGR en suivant les instructions trouvées dans le forum, no problem.

Par contre j'ai des doutes sur le raccordement d'origine du tuyau souple de commande de l'EGR.

Sur mon Troll, l'autre extrémité de ce tuyau arrive sur l'espèce de capsule placée au dessus de la pompe à injection.

C'est normal Docteur es troll ?

J'ai cru comprendre que la commande de l'EGR est faite par les électrovannes placées sur le filtre à air ?

Dans ce cas, il y aurait eu une inversion entre 2 tuyaux souples, alors où se raccorde celui venant de la pompe à injection

Merci de vos lumières. Si je n'ai pas été clair, je peux faire des photos demain.

La RTA est muette sur ce sujet, je suis volontiers preneur d'une doc plus explicite

J'avais monté moi-même un régulateur sur mon Terrano 1 que je viens de mettre en vente. J'étais très satisfait du résultat.

J'ai récupéré le régulateur et je vais l'installer sur mon GR Y60.

A priori, aucune difficulté vu que l'accélérateur est à commande mécanique, que l'information régime moteur est facilement accessible et qu'il est facile de raccorder sur le circuit de la pompe à vide.

Le régulateur est un Autopilote 300 avec la commande CM19 acheté chez Nortoto.

Si ça vous tente je ferai un petit reportage photo lors du montage.