Dollar

Bonjour,

j’ai 303000 km au compteur sur un ZD30.

le remplacement de la chaîne + pignons conseillé ? 
 

Merci,

Antoine 

Bonjour,

je viens aux nouvelles.

Actuateur IWG75 installé et réglé (il faut être patient ).

le résultat est incroyable.

la pression monte gentiment jusqu’à atteindre 1,1bar voir parfois 1,2bar quand on demande à la bote auto de rétrogradé un rapport brutalement mais c’est seulement un pic..

Pression stable sur autoroute à 0,6 0,7 bars un vrai plaisir comparé à avant.

Et pas besoin de toucher à la butée, la seule chose à faire et de rallonger la tige pour avoir plus ou moins de pression.

PS: Pour les autres lecteurs, mon ECU est reprogrammé et donc il n’y aura aucun voyant moteur ou ECU en sécurité.

voilà voilà..

Une solution simple pour palier aux désagréments des PATROL sans catalyseur et sans EGR.🤫🤫

Je vais essayer de prendre une vidéo

Merci pour ton temps.

J’ai choisi à la place de la magic box la solution la moins chère sois la reprogrammation par eprom de mon calculateur ZEXEL puis profilage au banc de puissance.

mais cela m’a permis de retrouver une puissance d’origine sois 370Nm a 2670 tr/min mais avec un nouveau défaut qui est ce yoyo.

je ne modifierai pas la butée ni la tige de l’actuateur…déjà essayé sans grand résultat….

Tu as déjà essayé de ton expérience les actuateurs taré à 0,8 bars (dans ton cas il me semble version Chinoise) directement relié à la suralimentation du turbo ?

cela marche correctement ? 
il me semble que tu avais des points de pression ? 

Merci de ta réponse et effectivement c’était son premier ZD30.

qu’elle sont mes solutions ?

retirer la plaque de l’EGR et voir si cela fonctionne mieux ?

essayer avec un actuateur taré à 1,2 bar (quelles en seront les avantages ?)

ou essayer ton montage décrit si dessus ? (Qui le fera fonctionner normalement en basse altitude )

en te remerciant ! 

Le 31/01/2019 à 16:25, phdv61 a dit :

Salut,

Quand on cherche, on trouve et parfois même on trouve sans chercher. Mais c'est plus rare. je reviens ici pour vous faire part de mes dernières trouvailles :

Après de grande discussions avec un comparse australien sur le DGBS (nous ne sommes pas d'accord du tout), j'ai essayé hier et aujourd'hui de reproduire ce que fait l'ECU avec mes trois valves. Et en particulier, commencer à ouvrir les aubes ( légèrement bien sûr) dès 300-400 mbar ( j'ai réglé l'ouverture avec le compresseur ( pas facile de le faire descendre à 400mbar...), et un T pour contrôler la pression qu'il me donnait sur mon mano voiture. Ensuite j'ai fortement vissé la Needle derrière la dawes pour que la pression ne s'effondre jamais, mais poursuive sa hausse avec l'augmentation des tours ( en plusieurs fois et par tatonnement, le réglage).

Je crois du coup avoir (mieux?) compris pourquoi l'ouverture commence à se faire si tôt sur nos Patrol "d'origine"  ( à partir de 1500tr/mn !) comme on peut le voir pour ceux qui sont équipés d'un système d'acquisition de données ECUtalk en regardant le paramètre VNT Turbo, qui n'est autre que la commande PWM ( en %) envoyée par l'ECU à l'EV de vide.
3L, c'est un gros volume, et notre Turbo est rikiki. Si on laisse les vannes fermées trop longtemps, les gaz d'échappement ne peuvent pas s'évacuer comme il faut. et on crée donc de la pression en sortie turbo. Les cylindres ne peuvent alors plus bien se remplir d'air frais de l'admission . On a de la pression dans l'admission, c'est bien, mais elle ne sert que si elle est (bien) supérieure à celle de l'échappement. Sinon le rendement s'effondre, et on ne fait pas mieux qu'un moteur sans turbo.

Et donc gare aux vannes fermées trop longtemps, car notre moteur, ne ""respire pas".

Je suis bluffé par le résultat en ouvrant les vannes plus tôt, et c'est donc ce que je vous conseille. Avant j'avais réglé l'ouverture de la Dawes à 650mbar - 700 mbar environ. Trop tard je pense.
D'ailleurs,  si les ingénieurs de Nissan avait réglé l'ouverture plus tôt, ils devaient avoir une bonne raison, non ?  (et pas forcément les normes...).

Les amis australiens, avec juste une needle et une dawes, créent une belle pression dans l'admission, mais qui ne sert à rien, car leurs aubes restant fermées jusqu'à ce que la dawes s'ouvre, ils ont transformé un VNT en VNT à deux positions ('ouvert' ou 'fermé'). le DGBS fait quasi pareil à peu de choses près. Il commence à réguler l'ouverture lorsque la pression max est presque atteinte. C'est trop aussi tard je pense.

Si je me suis trompé dans mon analyse, dites-le. En tout cas, mon Patrol marche du "feu de Dieu" comme ça.

Merci de ta réponse.

j’ai fait faire effectivement une nouvelle cartographie sur des EPROMs (suppression limiteur de couple ,limiteur de fumée,

et j’ai décalé la mise en sécurité ainsi que le seuil de pression turbo souhaité.

je n’ai plus de vanne EGR mais vanne elle a été bloquée dans la carto.

je n’ai pas non plus de catalyseur.

j’ai supprimé un silencieux également (moins de contre pression )

mon problème est le suivant, mon turbo monte en pression j’usqu’a 1,1bar puis chute à 0,5 puis monte et chute,bref il fait le yoyo…

mon reprogrammateur me dit que cela vient de la gestion de la pression turbo qui fonctionne trop en on/off et me conseillé de monter un actuateur 1,2bar .

cela fonctionnerai non ? 
l’actuateur d’origine n’est pas fait pour travailler à des pressions à 1,2 bars..

Bonjour,

je m’intéresse grandement à votre sujet.

J’ai actuellement mon turbo qui fait le yoyo entre 300 et 1,2bar (condition rentré dans les EPROMs )

la meilleurs solution est donc un actuateur turbo smart ? (Celui ci est réglé pour 0,7bars ) Ou bien votre montage en doubles vannes plus clapet anti retour ? 
 

les deux ne prennent pas en compte l’altitude…

qu’elles sont les nouvelles de ce montage aujourd’hui ?
 

Bonjour,

j’ai trouvé !

il y’a une cosse avec deux petits fils sur l’alternateur,

l’un d’eux était à moitié sectionné ! 
 

si ça peux aider les prochains

merci quand même 💪🏻

Bonjour,

je déterre le post,

Je rencontre actuellement le même problème.

j’ai les 2 voyants qui s’allument puis s’éteignent quand je roule.

Cela ressemble à un faux contact sans en être un puisque les dos d’âne à 30-40km/h ne les font pas scintiller.

Après lecture du forum j’ai vérifié la tension de la batterie (14,2v)

l’alternateur (batterie débranchée 14,17v à 2-3000tr/min)

donc cela ne peux pas venir de l’alternateur.

la batterie est correctement branchée…

avez vous une idée svp ?

Bonjour tout le monde,

je viens aux nouvelles,

après démontage, il s’agit bien du collecteur, cylindre 1 au niveau du joint.

les goujons ce sont desserrés

 Merci pour votre aide 

Il y a 2 heures, serol a dit :

Merci pour ce retour . Ou as tu acheté ton mano? Tu l’as brancher avec une durite sur l intercooler?

Il me semble que je ai acheté mon manomètre sur RS ou mano mano.

J’ai effectivement du faire une cale sous le capteur de pression de l’IC.

mon tuyau passe par le passe fil sous le pédalier 

Non rien d’autre,c’est apparu au changement du turbo (l’autre je lui est fait prendre 2 bars sans faire exprès )😂

j’ai contrôlé le joint en appuyant dessus ,le sifflement ne change pas (Côté collecteur/turbo).

j’ai vérifier le serrage des 3 écrous côté decata, serrag ok.

le bruit de distingue entre la turbo et alternateur.

je n’ai pas précisé mais quand je débranche l’actuateur, le sifflement disparaît ( le turbo à 800m 😩 ,contrôlé sur banc avant envoi chez moi )

de plus j’ai du dépôt noir sur le bloc de qui semble confirmé une fuite du collecteur.

Vous estimez à combien de temps de boulot 10h ?

tu parles des 2 vis du turbo ( écrou cuivre il me semble )?

pour cela je dois tout démonter pour en contrôler le serrage.

pensez vous que je peux mettre en pression l’échappement avec une fumée opaque pour voir les fuites ?

machine à fumée puis je bouche le pot et souflette ?

soupape fermée et moteur éteint ça passe non ?

Merci  de votre aide!

peace ✌🏻

Sais tu comment atteindre les fameuses vis de collecteur, faut-il refaire tomber le turbo ? 

Bonjour,

j’ai un calculateur zexcel et j’ai les proms d’origine mais j’ai aucun moyen de les copier pour te les envoyer.

perso pour le manomètre, j’avais d’abord opté pour un numérique mais j’ai vite changé par un manomètre à Aiguille liquide (plus simple a poser et plus précis )

Bonjour,

petit soucis mécanique, j’ai changé mon turbo et depuis le moteur siffle : Un sifflement très aigu.

j’ai cru que cela venait de l’alternateur ,j’ai retiré la courroie et cala le fait toujours.

j’ai cru que cela venait de l’IC,( certaines personnes sur le forum avaient les mêmes symptômes avec IC percé) j’ai donc retiré les durites de l’IC, démarré, et ça le fait toujours.

vous pensez que cela peux venir du collecteur ?

merci.

bonjour,

Pensez vous qu’il faut supprimer ou déconnecter le papillon de l’EGR ?

merci ☺️ 

@Tachou

bonjour,

as tu de bonne nouvelle ?

cdt

Bonsoir @Tachou

avez vous le boîtier électrique qui gère la barre stab sur un patrol y61 ?

cdt,

antoine 

Bonjour à tous,

Après avoir suivi vos précieux conseils ,j’ai fini par démonter mon boîtier.

l’axe du petit moteur électrique est cassé 😞 

la gaine est ouverte au niveau du coude.

avez vous la référence de ce petit moteur svp ?

quelqu’un a réussi à réparer correctement cette gaine métallique ?

Merci à vous.

Merci phdv61,

J’y avais touché après un pb en plein Raid.

tu sais où trouver la bible sur le forum stp ? 
 

cdt

Bonjour tous le monde,

je cherche a trouver les réglages d'origine sur la butée de la wesgate (vis BTR et écrou de 8, ) et la distance de la tige svp.

J'ai malheureusement perdu mon livret avec mes nombres de tours de modifier....

La distance au dessus de l'écrou de 8 ( j'ai lu 2,5mm) mais je sais plus si c'était pour un parton y61 3L GR.

La distance entre l'écrou et début du filetage.

Merci beaucoup la team.

PEACE and GAS

IMG_3374.HEIC IMG_3375.HEIC

Le turbo a été échanger par un

<<refait à neuf>>  avec actuateur neuf.
 

Si je remets tout d’origine,et que je me retrouve encore avec des pressions de turbo à 0,5bars pour 2500trs

que me conseilles tu ? 
merci de m’aider😉

(je viens de passer premium )

Je vais essayer de prendre une vidéo 😄

Merci de ta réponse,

enfaite le turbo a été changé par un neuf et je n’ai pas vérifié les longueurs de tige pr rapport à celui monté dans le véhicule.

J’ai serré la vis de l’actuateur de 2 x 1/2 tour.

la vis de butée a déjà 1/3 en moins (tuto vanne EGR )

j’ai suivi un sujet sur le forum d’une personne qui avait le même problème (pression turbo max à 0,5bar ) et on lui a conseillé de changer la longueur de tige de l’actuateur.

il monte à 3800-4000 (je regarde au moment il arrête d’accélérer ) quand je suis en charge sur un col (je suis dans les Pyrénées)

mise en sécurité : donc je continue à dévisser  la butée ?

Merci pour le schéma.

j’ai changé le débitmètre, le véhicule roule ufflait qu’à 0,4bar à 4000tr….

j’ai donc suivi une procédure du forum pour réglé le turbo en vissant demi tour par demi tour la vis de l’actuateur.

(sachant que la butée a déjà 1/3 de tour en moins).

je me retrouve avec ces résultants :

2500tr =0.3bar 
3000 =0,5
3800 =0,8
4000 =1bar puis il coupe sans mettre le voyant ÉCU. Je suis contraint de lâcher l’accélérateur et d’appuyer sur l’accélérateur doucement.

le voyant power de la BVA s’allume alors que le bouton est en neutre.

dois-je encore augmenter la pression turbo ?

dois je encore dévisser la butée ?

merci de votre retour.