GoittetSebastien

Ca m'est déjà arrivé mais avec les moyeux d origine : impossible de démarrer du stop en cote en repartant du boulot. Je t'explique pas le lendemain les collègues qui me charriaient car eux arrivaient à repartir avec leures plates 1 km plus tard ils se sont enclenchés correctement mais après avoir choisis un autre itinéraire

Témoin de surchauffe d'huile ou de LDR, je ne sais plus laquelle des 2. Si il est allumé alors que le trol est froid il y a une sonde qui déconne

Salut si tu as le bouton avec le voyant. Y pas photo c'est un pont à blocage. Si te mets en croisement de pont et qu'il patine et que tu actives tu dois bien sentir la différence il te faut de la 80w90. 3 litres pour le pont AR et un peu plus de 5 litres pour le pont AV.

Et peut etre qu un jour un moteur qui marche au lait, qui sait. Attention l odeur

Le pire c est qu on nous propose pas beaucoup d alternative. On taxe et c est tout comme si c était l unique solution. Elle devrait rapporté 8,5 millard et demi d euro. Pour qui pour quoi faaire

En voici quelques une en attendant le reste en fin de semaine

Je n'ai jamais fait attention que le couple conique était solidaire du nez de pont sur un troll ?

Idem quand j'ai rattrapé le jeu sur le mien je n'avais qu'un demi tour et c'était trop. Du coup j'ai fais à peine un quart de tour

Tu resserres ton roulement jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu. Avec l'habitude ça se sent quand on serre et une fois graissé et remonté tu fais un essai sur route. Si ça ne fait pas de bruit (si t'as des mud oublie) et que ça ne chauffe pas et qu'il n'y a plus de jeu c'est parfait.

J ai celle si depuis 3 ans et aucun soucis. que soit au niveau vibration ou ampoule. C de sont ceux d origine. Et ce sont de vrai soleil pour le prix http://www.vpc4x4.com/accessoires/phare-longue-portee-baja-inox-p-3113.html

Tout simplement parce que pour certaine jantes il faut des adaptateurs qui on un cout, sinon il ne peuvent jamais la faire tourné rond sur l équilibreuse. Les jantes sur ma premiere plate était galere a monté sur l equilibreuse. Aussi les plombs qui sont autocollant

Tu n'as pas essayé de t'accrocher après un arbre et donner des à-coups ? ou avec un bon élan

Et la pression des pneus elle dit quoi ? Inverse tes roues Contrôle le jeu de tes roulements de roue et de pivot. Perso je n ai jamais eu de problème de // sur le trol

Salut La supression du PB ne peut lui faire de mal. Il faut savoir qu en cas de touchette il peut venir fracacer ta ccalandre et ton capot, alors que sans tu n aurais rien ou juste une trace sur le pare choc.

Beau résultat Y a plus qu a changer l avatar

C est un gicleur d huile qui sert a lubrifier le cylindre et aussi refroidir le piston par dessous

Il veut humidifier l'air pour avoir la même pression par temps humide. Pour ça il y a un truc qui s'appelle Pantone. a mettre au point

Ahh les petits africains, c'est les rois de la bidouille automobile mais même un patrol tout plein d'électronique ils arrivent quand même à réparer et repartir avec.

J ai passé 2 batterie en 5,5ans. Elle était neuve quand j ai eu le troll et j en ai remi une 3 ans plus tard que j ai remplacé l été dernier par une optima rouge. CC815 50ah Le troll demarre super bien mais la ou j ai vu la plus grosse difference c est avec le treuil. Il peine moitié moin.

La question que je me pose, et au responsable d'un de nos partenaires, Ils vendent leurs filtres aus alentours des 10€ et y a pas grand chose d'écrit en français dessus. Tu as 4 filtres pour le prix d'un chez nini. Super pas cher j'en ai encore 2 sur les 6 à passer mais il sont fabriqués chez qui ? Pour l'instant pas de problème, mais.

bonne nuit a demain

Voila ce que m'a dit un revendeur lorsque je voulais équiper ma 306 hdi que je n'ai toujours pas équipé car le tarif me gène encore même avec 40% de réduc. Ca tournait autour des 400€ au final. Les puces ne sont pas néfaste pour un moteur. Le problème qu'il y a pour que le constructeur ne le sorte pas d'origine de la puissance annoncée avec la puce, c'est parce qu'il est obligé de respecter les normes de pollution imposées. De ce fait les points d'injection sont décalés en faveur du respect de la pollution, avec en plus l'egr suivi d un catalyseur, ce qui au final donne une performance moyenne par rapport à la quantité de carburant consommée. Aujourd'hui chez les motoristes ils disent : on consomme plus pour polluer moins. (c'est bien vrai en plus sur les tracteus agricoles.) Du coup la puce gère le moteur pour qu'l tourne le mieux possible ce qui donne une amélioration des performances pour la même quantité de carburant voir une baisse de conso car on a le pied moins lourd pour rouler au même rythme qu'avant. Par contre si le véhicule est homologué avec la norme EURO4, avec la puce il peut se retrouver à la norme Euro 3 ou 2. D'où l'intérêt de pouvoir la désactiver pour le CT car les contrôles sont plus poussés sur les moteurs modernes. Et ceux qui mettent sur la pub "CT sans probleme" c'est des puces qui gèrent le moteur jusqu'à la limite des normes mais sont aussi moins efficaces que d'autres. Je ne pense pas que le vendeur m'ait endormi avec son explication mais moi je commence à dormir.

Salut a tous. J aurais voulu savoir si il y a des retour d experience sur ce pneu. Epaulement ouvert, centre a crampon lamellisé. A premiere vue il a l air pas mal pour des mixtes

Pourquoi pas Mais dans toute boite qui se respecte, il y a un point mort entre deux rapports. Là entre la position lapin et la position tortue