GoittetSebastien

Idem j en connais un qui a 300000km passé et aucune boite ni réparation moteur. Mais bon il roule tranquille pepere 20km/h (il escorte des machines agricoles) mais sa lui arrive aussi de tracter sa citerne de 2000l pour ravitailler ses machines; entretenu a la lettre.

Je ne sais pas du tout pour l arriere. Je vous dirai sa le jour ou ça fuira Mais quand

J arrive j avais pas vu vos réponse. 12mm d épaisseur sans compter le bord de levre qui dépasse d un mm

Tien j ai justement le mien est encore sur mon bureau C est la sortie AV 72mm ext et 50mm inter Je n ai toujours pas changé se foutu joint depuis le temps. Pierre j avais dis que je ferais le reportage dessus mais je n ai pas encore eu le temps mais promis sa sera fait pour le rassemblement A+

Exactement le vinaigre et un bon détartrant. Tu remplis ton radiateur avec et tu le fais chauffer comme tu peux. Dans un bac d eau chaude ou douche boulliante et tu laisse agir une bonne heure et ensuite rinçage. Ton radiateur sera comme neuf

Sur les moteurs "électronique" je crois que le cable d accelerateur est relier a un potentiometre (c est comme sa sur la 306HDI de mon pere) qui suivant la position de la pédale donne des infos differente au calculateur d injection. Sa pourait arrivé que se potentiometre aient des mauvais contact. Je dit peut etre une connerie

Bein moi j ai voulu mettre autre chose que du NINI et 15000Km plus tard il était OUT Voir ce lien http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=32104&postdays=0&postorder=asc&start=40 Tout sa pour économiser une bouchée de pain

Je suis perdu y a pas d océan qui borde l ouest de la Russie.

Bein moi sa vissais pas du tout du coup la prmiere fois j ai remonté le vieux.

Bein moi c est de l inox aussi mais j avais rien en dessous 3mm Au moin elle est pas pret de fondre

Ah oui des petites photos s impose. J avais l idée aussi de racordé le cable a une manette de tondeuse a gazon avec un autre cable qui tire dessus quand on freine pour couper les gaz

AAhhhhhhhh me voila consolé Je me doutais qu il continurait dans les pays africains car je ne voyais quel SUV pouvait le remplacer dans ces conditions

En esperant qu il soit présenté a val d isere car sinon c est vraiment la fin

Modèle : Y60court Année : 1993 Conso moyenne sur route : Entre 11et 13 Conso moyenne En TT : Faut calculer a l heure Dimension de pneu : 245x75/16

Plus de gazoil? Filtre a gazoil? C est arrivé a une de mes potes la jauge indiquait moitié et en fait y avais plus rien. Je peut te dire qu on a cherché longtemps avant de remettre du gazoil

Le mien a 202000 et je l ai eu a 130000 je ne connait pas trop son historique. Je n ai pas encore eu besoin d ouvrir le moteur mais la boite y est pasée. Pour info: la 309 a mon pere 310000 Ma 19 200000 Une 19 d un pote 350000 Ces 3 plates son des 1l9d et moteur d origine.

Moi je l ai use plus vite a l AR qu a l avant. Du coup je les permutte souvent. A l avant ce sont les bord qui s use et a l arriere le centre. J ai déja essayé de jouer sur les pressions, plus gonfflé a l AV et moin a l AR mais la meilleur solution reste la permuttation.

Quand on remise la moiss-bat on bouche pot d échappement et admission d air avec des chiffons imbibé d huile pour limiter l entrée d humidité durant l hiver. Tu peut controlé ton LDR avec un pese antigele, et remplace la distri, roule quelque heures tranquillement avant de tirer dessus.

Moi il avait encore ses plaques allemandes quand je l ai acheté donc j étais au courant dès le début.

Peut etre une bonne vidange de boite avec de la gl 4

J ai exactement le meme souci que toi sur mon Y60. Il se met a rater une fois le cliquetis fini des poussoirs du au temps de remplissage de ceux-ci. Donc 5 sec. Il démarre aussi au premier quart de tour meme par -15 J ai changé les bougies aussi pour rien. N aurais tu pas la pompe d injection qui serai legerement recouverte de gazoil Car moi c est le cas. Je trouve inutile de l ouvrir pour l instant car la fuite n est pas assez significative. A mon avis certain vont nous dire: poussoir HS ou prise d air sur la P-I Dans un autre post sa avais été dis que c étais un début de joint de culasse mais j ai du mal a y croire.

Les gouttieres cromée c est typique allemand m a dit mon carrossier(et oui j ai fais une touchette avec une jardiniere en béton) ainsi que les bande en caoutchou sur les Marche-pieds.

Merci pour la pub F**vert sa doit etre les seuls a vendre de la GL4 facilement . Le probleme c est que le plus pres il est a 60 bornes de chez moi et, ma 75-140 100% synthétique n a que 6mois ou 10000km et a 17€ du litre . Mais pour les roulement je pense qu elle est pas mal. Deplus après la réparation de boite NINI avais préconisé a mon garagiste de la 75-80 sans lui préciser GL4. A chaud les syncro sifflaient quand je rétrogradais et depuis que j ai mis cette huile ils ne font plus de bruit. Je verai pour mettre de la GL4 a la prochaine vidange. Je ne voudrai pas finir esclave de ces pu*ain de bagnoles, J ai encore passé mon vendredi sur ma plate pour qu elle passe le CT j ai encore un joint spy sur la BT du 60 ainsi que les silentblocs de tirant AR. Je vais finir par acheter un bon cheval de trait, un peu de foin et d eau et t est tranquille sa passe partout et tu peu donné un coup de sabot au écolotriste

Non, on prend le "mieux" c a d GL5, donc à proscrire pour les BV et BT de nos trol! (sauf si l'huile répond aussi à la norme ZF-ME-ML 02 = signifie que l'huile est compatible avec les pièces en laiton) Pour de la GL4, appelles tous les détaillants d'huile de ton secteur, il y en a bien un qui aura de la GL4 dans ses catalogues!) Endessous API GL4/GL5 Ya ça: ZF-TE-ML 05 STO 1:0 SCANIA (Les poids lourd je suppose) Mon pote a son GR Y60 qui a 240000km et déjà 120000 avec de la GL5 et ses vitesses passe bien.

Quand mon voyan s allume je remet 78-80l mais generalement je n attend pas jusque la. Bien souventn 70l ou 550a 600km