GoittetSebastien

Le mieux faut adapter un moteur DEUTZ (refroidis par air )ils ont fait tout type de model 2, 3 , 4, 5, 6 cylindre meme des V8 et leurs T° de fonctinnement varie de 120 a 160° et a puissance égale il consommaient beaucoup moin qu un moteur a refroidissement liquide. Ces moteur ont été utilisé sur tout type d engin bateau , camion, grue ;TP et tracteur et moissonneuse ce cette meme marque. L inconvénient ils demandent un entretien plus régulier car l huile s abîme plus vite a ces T° mais l hiver pas de soucis de LDR en cas de gel mais avec les nouvelles norme anti-pollution (sonore) ils les ont remplacé par des R liquide en rachetant le fabriquant MWM Pour ceux qui veulent des photos d un 6 cylindres de 6ltr2 refroidis par air faites moi signe

Pour ceux qui n on pas de devers vous pouvez faire ça. ça se passe au moyen orient ou ça

Peut-être que t'as une fuite (pneumatique) sur ton circuit d'assistance ou peut-être ton mastervac qui commence à fuir. As-tu la même sensation que si tu actionnes la pédale moteur arreté ?

J en avais acheté 1 car j avais pas eu le cric avec le troll quand je l ai acheté c étais un 5t aussi et sa allais mais je ne peut pas te dire la course qu il a mais il ma déja dépanné

Excuse moi mais j'en ai vu un qui a essayé de rouler sans amorto de direction et apparemment il s'est fait une grosse frayeur c'était juste pour prévenir Amicalement Seb

Tout mes encouragements mais souvent c est pas le courage qui manque mais le temps. Si ce n est pas trop indiscret qu est ce qu il t est arrivé pour avoir tout ces dégats

Heureusement vous vous en tiré bien et que les élus locaux etaient la pour vous sortir de ce mauvais pas. Je sais c est malheureux mais a votre place je ne me casserai plus le c*l on essaye de faire des choses bien et on nous mets encore des batons dans les roues. RAS LE BOL RAS LE BOL de ce pays de me*de Encore un journaliste qui étais sur le téléthon pour foutre la pagaille

T'es pas le premier à la plier ou à la casser mais comment faites-vous pour en arriver là ?

T'es un OOUUUUUUFFFFFFFF la barre panhard sert à maintenir le pont lateralement sur le châssis. Si tu l'enleves tu n'as plus que les malheureux tirants qui eux servent à transmettre la puissance de traction. Essaye mais tu vas avoir de vraies surprises et te faire des copains carrossiers. Par contre la barre stabilisatrice tu peux essayer sans trop de danger y en a même qui l'ont complètement virée et ça ne pose pas de problème

Je me lance je reveille le sujet: Moi je n ai pas pu dépassé les 50000km avec les miens AT(1) il arrivaient a leur limite tant en tenue de route qu au témoin pourtant je fais ni autoroute ni tractage lourd régulier et maintenant BFAT. Par contre mon pote lui les a mené jusqu a 103000 ou la celui ARG a éclaté sur le macadam mais pourtant il ne roulais encore pas sur le fil de fer et lui aussi il aadopté des BFAT

Alors ils se sont amélioré chez grabber car j avais les AT(1) et j en ai été deçu quand y a fallut les changer l AT2 venait de sortir mais mon choix s est porté sur les BF et j en suis satisfais pour des mixtes, mais peut etre que je les essayerai un jour

Coucou paysage quasi identique dans l est c est presque plus joli chez toi que chez moi C est des Grabber AT2 tes pneus ? Sa va comment par rapport au Bf AT?

Une chose est sure, garde le turbo ça ne tient pas beaucoup de place par rapport au prix que ça coûte au cas il viendrait à rendre l'ame

Tiens tiens j'ai eu le même problème hier après-midi en rentrant de Saône et Loire (j étais pas loin du lieu du rassemblement 25km). J'étais à mi-chemin du retour ~ 80km et en sortant d'une zone limitée à 70km/h, je réaccélère en 5e mais rien comme s'il se noyait, je rétrograde en 4 il repart avec du mal. Je ne m’inquiétai pas trop car pas de fumée suspecte pas de bruit bizarre mis à part le turbo que je n entendais plus du tout pas de témoin allumé. J’arrive chez moi avec un peu de mal car certaine cote que je prenais facilement en 5ème je les prenais en 3ème. J’ouvre le capot je regarde un peut tout : pas de fuite pas d’odeur rien. Et d’un coup je regarde près du turbo : la tige de commande wastegate déclipsée du papillon qui ferme ou ouvre les gaz d’échappement et ce papillon s’est fermé a fond. J’ai donc remis ce truc a sa place et c est réparé. Plus de peur que de mal OUUUUUUUUFFFFFFFF Mais je n’ai pas remis de circlips, je n’en ai pas sous la main en ce moment

Oui le cache culbuteur c est bien ou il y a le bouchon de remplissage d huile. Pour la jonction au milieu du moteur dans sa hauteur c est la séparation bloc cylindre-culasse mais ça m étonnerai fortement que de l huile sorte par la. Le liquide de refroidissement sortirai en premier avec les problemes de chauffe qui s en suivent. Par contre a ce niveau tu peut avoir le joint du collecteur d admission qui peut avoir une faiblaisse et laissé "passé" l huile ce qui beaucoup plus logique que le joint de culasse. Sur mien rien que les vapeurs d huile générée par le reniflard suffisent pour faire un tas de mer*e a ce niveau pas énorme mais visible. A mon avis pour injecter de l huile a cette dose comme vu sur tes photos ta soit un probleme avec ton reniflard (le truc noir tout plat avec un tuyau branché en dessous fixé sur le cache culbu ou alors un probleme d étanchéité de turbo. Mais va voir plusieur professionnel et meme de bon amateur en méca. A+ J avais pas vu tu parle du coté droit celui du 4X4 donc passagerAV ou de toi quand t est face au moteur?

Chez pas sa fais longtemps que je m amuse a faire sa depuis plusieur hiver et pas de blème mais j ai vu un post assez recent qu un BF MT déchiré par la glace alors

Commence par remettre ta soupape de sécurité sa sera déjà pas mal et pour ton mécanno qui dit que la fuite d huile viens d un joint de culasse je doute fortement, moi je verrai plus un manque d étanchéïté au niveau des paliers de turbo et le joint de cache culbuteurs et rien ne t empeche de faire le tour des garagistes dans un rayon de 40km autour de chez toi pour avoir plusieur avis

Pourquoi pas monter un compteur d'heures comme sur les machines agricoles ou ccertains camions Ensuite faire 5000km avec les pneus que vous utilisé pour la route en conduite standard et apres faire le meme test avec les pneus TT(donc profil qui tire plus sur la route et plus grand diam) car 1h de TT ça m étonnerai que l on releve la meme consommation que si on fait 1h de route. Enfin comparer la conso Par ailleur j aimerai bien savoir comment branché un compteur d heure pour qu il soit fiable a 100%; c est a dire qu il ne compte que quand le moteur tourne donc pas a la mise sous contact. Je pense donc qu il devrait etre alimenter par l alternateur mais sur quel fils car je ne connait pas grand chose sur un circuit de charge A+++ Seb

Oui et sa devrai etre pareil en France pour les plates car quand tu vois des glandus qui rale sur la DDE quand il neige (ils ont raison) et tu regarde leur pneus il sont en tong d été slick et forcément sa va beaucoup moin bien en hiver et bloc tout le monde des qu il y a 4 flocons

Faut pas grand chose pour que la conso monte rien des pneus en sous pression sa fait tout de suite 1 Litre

Je ne peut pas en aprocher a -10m j ai horreur des dévers

Et si ça se trouve elle auront peut-être pris des € car généralement le prix des pièces augmente avec l'âge du véhicule

Ce matin je suis allé chercher ces fameuses bougies directement chez NISSAN à 50km de chez moi (Dijon) et c'est ce que m'a dit aussi le magasinier normal que ça ne marche pas si vous les avez testées comme les vertes mais j'étais quand même dans le doute qu'elles ne soient pas grillées et je suis revenu avec. J'ai fait le test comme il m'a dit et les miennes étaient bonnes. Du coup me voila délesté de 102.35€ avec 3 bougies neuves en stock

Salut les trolleurs J ai testé mes bougies avec un testeur de continuité J ai donc démonté les rampes de connections et mis le testeur sur chacune des bougies(un fil sur la bougie et l autre sur la culasse pour la masse) Les 3 vertes OK mais les 3 jaunes rien j en ai démonté une pour la testé ssur la batterie et rien non plus pourtant aucun signe quand je démarre a froid sinon qu un peu plus de fumé que d habitude depuis un certain temps mais il demarre au quart de tour et ne ratatouille pas quand la température et au dessus de zero J aurais voulu savoir si cette façon de tester (au testeur) et fiable Merci

Slt, tu peux les faire monter le long de la "cabine" comme les camions US ça peut être bien aussi