Francis76

Ne t'inquiète pas, ce n'est pas moi qui le réalisera. Cet arbre sera réalisé par le service proto de chez renault et ce n'est pas la première fois qu'ils réalisent ce genre de boulot.

Merci à tous, avec cela on doit pouvoir faire quelque chose. Le plus simple est certainement de recharger les cames d'un 2.8td et de les retailler au loi du 2.8 atmo.

Dans le but de réaliser un arbre à came pour y60, je souhaite trouver les lois de levée d'arbre à came de 2.8l atmo, 2.8l turbo et 4.2l td. Si vous avez cela, ce serait super, merci.

Le V8 3.9l est un très bon moteur. Le problème quand tu as essayé un v8, tu ne peux plus être objectif. Comparé à un diesel, ce sont deux moteurs totalement différents : le diesel est un moteur hyper coupleux dans les bas régimes et qui bien souvent délivre sa puissance via une franche accélération entre 1500 et 3500 tr/min avec quand le moteur est préparé un coup de pied aux fesses. Le V8, c'est tout en douceur, le défaut de couple est gommé par une souplesse à toutes épreuves, et surtout des montées en régime à ne plus en finir le tout dans un bruit à te faire hirisser les poils. Totalement envoutant. En contrepartie, le v8 taite linéairement à ses montées en régime. Si ton copain ne fait pas un kmétrage important, le v8 est un vrai plaisir.

Bonsoir Nicolas, Je ne vois ce que tu fairais avec un moteur de range sur ton quad, tu n'arrives pas à tenir dessus avec le moteur d'origine( la dernière fois ça c'est terminé à l'hopital; si on peut appeler cela un hopital!!!) J'éspère que ton pied n'est plus qu'un souvenir; le souvenir de deux heures passé au milieu des gamins polonais. Mon Breslau ne s'annonce pas sous son meilleur jour, j'ai toujours autant de mal à trouver des sponsors.

Le treuil est entre les longerons du chassis, juste dérrière le pont arrière. Le cable va rejoindre le guide cable arrière et est renvoyé vers l'avant par une poulie de mouflage. Le cable pour aller devant passe dans un tube. Pour treuiller vers l'arrière, il ne peut être que moufler et le crochet sur l'avant doit être fixé au chassis.

Marre-toi guillaume!! Je règle mes comptes le 3 décembre. Déja, Xavier aura un road-book sans les délestages (on est pas prêt de le voir rentrer). Toi et Sylvain vous n'aurez que les délestages.

Tous les ans au Billing Show en GB (rassemblement land rover), un écossais vient avec son 110. Sous le capot, il a mis un moteur 6 cylindres en ligne de moissoneuse bateuse de 8l de cylindrée. Il rentre juste sous le capot à tel point qu'il n'a pas pu mettre de filtre à air et c'est un bas qui en fait office. Son véhicule est homologué. Quelle bande de veinard ces british!

Si tu t'y mets aussi, ça ne va pas aller. Ca commence à ressembler à mon album photo. C'est mon 4x4 que je présente, pas moi.

Passe me voir si tu veux.

oui, tout à fait cela ressemble à une prise d'air. C'est pour cela que je voudrais savoir si en redémarrant de suite, il redémarre car la pression n'a pas le temps de retomber dans le cicuit de gasoil.

Une fois chaud, si tu arrètes le moteur et que tu redémares de suite, as tu à ce moment là un probléme pour redémarer.

Petit salopiaud tu ne l'emporteras pas au paradis

J'ai réalisé les bas de caisse Il faut que je les mette en ligne. Actuellement je suis sur le moteur. Réalésage des chemises, remise à neuf du bas moteur. Les conduits de culasse ont été aligné avec celle du collecteur d'admission. Tu regretteras ton range. Ton def est magnifique mais je suis sur que tu ne t'y attacheras pas autant qu'au range que tu as fais naitre.

Sylvain, MJ lee en fait pour les patrols en 6 trous. Je te mets une petite photo ce soir.

Oh oui, c'est le pied: le local est immense, avec tout ce qu'il faut autour : tours, fraiseuses, rectif, et une gamme de machine à commande numérique à faire palir n'importe quel industriel. Il est chauffé 24/24. Le ménage y est fait tous les matins (je n'ai même pas besoin de me changer pour m'allonger à terre), tu as raison c'est le rêve. Il s'agit tout simplement du lycée technique ou je suis prof. Pour essayer d' intéresser les élèves (et c'est facile maintenant) j'y ai créé un club 4x4 ou les élèves viennent bosser en dehors des cours sur le véhicule et je suis content de moi car cela marche. Samedi, j'avais 7 élèves sur le range alors que mes collègues qui faisaient cours n'en avaient pas autant (les élèves faisaent le pont).

Cela fait déja un bout de temps que je traîne sur ce forum et je me suis dit (on me l'a aussi soufflé) qu'il était temps de vous présenter mon véhicule. Il s'agit d'un range V8 de 1986. J'ai commencé par le remettre à neuf et d'origine. Cela n'a pas duré car première sortie, premières rayures. Puis se fut l'escalade. Ce que je vous présente est le résultat de deux ans de boulots et il n'est pas terminé; encore deux mois. En résumé, voici la liste des préparations : - Pose de ponts de patrol Gr (Ca c'est de la faute à Charles et Arsène qui m'ont fait baver avec leur range) - Réalisation et pose d'amortisseur à bonbone séparée (ils ont 450mm de course à l'arrière et 390 à l'avant). J'ai été obligé de découper la caisse pour les faire remonter à l'intérieur du véhicule, - Réalisation de tirants arrière sur rotule (c'est le seul moyen de ne pas brider la course des amortisseurs). Ca c'est pour l'utilisation trial. Pour les chemins ou la piste, j'ai réalisé un jeu de tirants coudés sur silent-bloc. - l'avant reste dans le classique. Seules des nouvelles chapelles qui remontent au raz du capot ont été réalisées. - rattrapage de l'angle de chasse, - Les ressorts arrières sont des + 3 pouces - Les ressorts avant sont des ressorts toyota kzj, tirés d'un kit dobinson avec la hauteur qui va bien. - pose d'un body lift de +4cm, - Réalisation de barre anti rapprochement - Le range est posé sur 4 roues montées en simex 35-10.5-16 - Pose d'un treuil unique en position centrale arrière (treuillage devant et derrière) - Réalisation de pare choc avant arrière en tube. - Réalisation de barre latéral, - Pose d'un schnorkel, -Un ami me réalise un réservoir de 160l en alu qui sera posé entre les chapelles d'amortisseurs arrières. -réalisation d'un réservoir (2l) antidéjaugement, fixé sous le chassis - Pose de deux baquets - pose d'un arceau 6 points, -découpe des ailes et pose d'élargisseur d'aile de def, - rabaissement du moteur et de la boite de 5 cms dans le chassis (les arbres de transmissions ne souffrent pas) - Pose d'une boite auto 4 vitesses - Pose d'un arbre double croisillons à l'avant, - le moteur est v8 3.9l avec culasses préparées, arbre à came pointu, échappement 8/2/1 le tout gavé par un carbu quadruple corps Holley. Et je dois en oublier. Il me reste à réaliser la réfection du moteur et le remontage complet de la mécanique (moteur boite), la réalisation de mains meneuses car je supprime les moyeux avants, et il roulera enfin!!!!!!!!!!! Vous pouvez consulter la génèse du range ici: http://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=14889

Voila l'exemple de celui monté sur le range. Il est en résine poly + mat de verre. Effectivement le coup de la résine pour réaliser un schnorkel est une bonne idée. Je n'ai pas réalisé le mien, c'est un modèle australien.

Tu as une mine de renseignements ici: http://www.distri4x4.com/Suspension.aspx#section4

L'idéal est bien de tout monter sur rotules.Le fait d'en monter seulement au niveau de la caisse ne suffit pas. Les croisements de pont ne s'amélioreront pas et par expérience, les rotules vieillisent mals.

La rotule au niveau du chassis n'est pas le moyen le plus efficace. Il apporte un réel progrès quand les deux roues débattent en même temps. Pour les croisements de pont, il faut libérer les liaisons au niveau du pont. Les silent-blocs d'origine permettent déja d'aller loin en débattement. Voila la modif en projet sur le range.

Si les silent-blocs de la barre panhard ne sont pas en bon état, le fait de réhausser va accentuer le problème: vérifie les.

Slt J'ai comme l'impression que tu confonds "barre Panhard" et "barre stabilisatrice", car autrement j'ai du mal à te comprendre. Que nommes-tu "barre Panhard"?? Non, non, il s'agit bien de la barre panhard. Il suffit de regarder sur un troll d'origine l'axe de la fixation de la barre panhard sur le pont et celui de la fixation sur le chassis sont parrallèle. Quand on réhausse, le pont pivote de ce fait la fixation de la barre qui est sur le pont , le suit et donc pivote. Après réhausse, les deux axes ne sont plus parallèles et cette différence de parallèlisme est compensée par le silent-bloc et si vous avez remarqué les silent-blocs de barre panhard ont une épaisseur de caoutchouc relativement faible et a donc un pouvoir rotulant faible. Le caoutchouc arrive rapidement à sa limite élastique ensuite c'est la barre elle-même qui travaille en torsion puis les supports se mettent en flexion. Une autre solution pour compenser cela est celle que j'ai réalisé lors du montage de pont de GR sur le Def de Sylvain est de faire tourner le pont pour rattraper la chasse. Dans ce cas, la fixation de la barre panhard pivote et retrouve son parrallélisme.

Tu n'as pas tort, libérée la barre Panhard permet de libérer la suspension. En effet le pont lors des débattements tourne autour de son axe pour le pont arrière et autour des points de fixation des tirants sur le chassis pour le pont avant. J'ai remarqué que lors de débattement maxi les silent-blocs de la barre Panhard ne permettaient pas de compenser cette rotation créant ainsi des efforts perturbant les débattements. J'ai vu des supports de barre Panhard se tordrent en débattement maxi. Surtout comme dans ton cas où tu es réhaussé; le pont est déja pivoté avant de débattre créant déja une contrainte dans les silent-blocs. Une des solutions consiste a couper la barre et compenser la rotation du pont avant de la ressouder ( en l'allongeant bien sûr pour réaligner le pont). Une autre solution est le montage de rotule sur la barre Panhard soit d'un seul ou des deux cotés.

Sur Abbeville, il y a une boite qui le fait et tu en auras pour à peu près 300euros.