DENYS

les voyageurs vont au bout du monde pour se faire photgraphier devant leur voiture

belle balade les gars et ça remet les idées en place !!!!!!!!!!!!! hein ptit troll en tout ça les roues pour moi impec

pour la protection interieur des chassis il y a le produit RUBSON corps creux en bombe aerosols redoutablement efficace apres bien sur un bon nettoyage pour l'exterieur nettoyage régulier et traitement au rustol ou autres antirouilles des points quand ils apparaissent pour le mien un control annuel et traitement des points d'oxidation et tout va bien pour le sel un nettoyage serieux des dessous du troll en fin de periode de gel et ras

SALUT si l'antenne d'aile est electrique a combien la fait tu merci

je possede un waeco cdf 25 depuis 5ans n'oublions pas qu'il s'agit de materiel techniquement identique a nos frigos de maison meme si la construction est plus robuste il faut les manier avec precautions souvent dans les 4x4 la ventilation du compresseur n'est pas respecté d'ou des pannes qu'un frigoriste pourrait confirmer pour les sondes il y a plusieurs fabriquant si une marque ne tiens pas on peut en changer le mien et celui de mes comperes de raid tiennent tres bien depuis 5 ans pour les composants electriques une bonne ventilation est aussi importante dans mon coffre j'ai laissé 15cm derrierre le frigo et sur le cote il est libre de circulation d'air un de mes pote a aussi monté un petit ventilo sur le siens car il est un peu enfermé en retrant de raid pensé a bien nettoyer le compartiment compresseur de vos frigo la poussiere de sable et la condensation ne font pas bon memage

j'ai deja vu ce produit sur des expos la caisse en plastique est beaucoup plus fragile que les modeles traditionnels c'est une obligation de le fixer au sein d'un coffre et la fermeture du capot me semble un peu legere maintenant quelque uns l'utilise sur des raids et en sont satisfait

soit patient j'ai vendu en 5 mois au meme prix

une solution consiste à mettre entre le plancher et la moquette un isolant mince en alu prévu pour les murs ou les toitures de maisons épaisseur 2 à 4 mm vendu chez tous les magasins de bricolage de la sorte la tôle du tunnel restera plus fraiche et il n'y a rien sous la caisse qui prendra l'humidité la tôle restera chaude mais la transmission de chaleur à l'habitacle sera réduite

rien que pour le plaisir du rire de la petite julia dans les montées de plus en plus pentues les kilometres et la pluie n'étaient pas un grand probleme de plus la forte presence des membres de PGR montre que la solidarité existe encore une tres belle journée a refaire

tu as dû le dégripper mais si de l'eau a été dedans pendant un moment ça doit être un peu oxydé. Mets du wd40 dans les deux orifices et après action souffle encore dedans à 1 ou 2 bars maxi et teste si ça bouge dans les deux sens sinon il faudra ouvrir

Si l'eau est entré par un tuyau l'intérieur de la membrane a dû s'oxyder un peu et peut-être boucher un des trous le WD40 est une très bonne solution ou un dégrippant de bonne qualité Tu retires les deux tuyaux sur le bloc et après tu remplis avec ton dégrippant tu laisses agir pendant un bon moment et tu souffles les trous un par un avec une pression faible, 1 ou 2 bars, pour ne pas abimer la membrane tu vérifies également que le bout de tes deux tuyaux aspire l'un après l'autre quand tu manœuvres ton bouton de bloc

verifie egalement tes silents blocs moteur et boite Les miens étaient casse sur la boite en roulant pas de problemes mais a faible rotation du moteur en roulant de temps en temps une vibration de quelque secondes ce n'était visible qu'en soulevant le boite avec un verin hydraulique

les chassis et les ponts sont identiques a quelques petits details pres donc les dimensions compression et detente doivent etre identiques

pour le débloquer il faut inverser les deux tuyaux qui arrivent sur le bloc pour le vérifier tu montes le pont arrière sur deux chandelles, les roues libres et au point mort moteur au ralenti quand le bloc est desenclenché tu tournes une roue l'autre doit tourner en sens inverse quand le bloc est enclenché tu tournes une roue l'autre tourne dans le même sens si ce n'est pas le cas c'est souvent un problème sur les électrovannes qui sont situées au-dessus du mastervacs de freinage ou si c'est le bloc ile faut mettre le pont arrière à poil pour accéder à la fourchette

normalement les fixations sont identiques

les ressorts de 61 long sur un 60 court donne normalement +3 à 4 a l'avant et + 4 a l'arriere (cote relevées sur mon 60) le kit trail master va donc te donner 2 cm de plus pour la barre panhard un + 6 te decale le pont de 4 a 5 mm (toujours les cotes de mon vehicule ) pour ma part il est resté comme cela et il n'y avait aucun probleme j'ai aujourd'hui + 10 et la il faut refaire les barre car le decalage du pont est bien visible a l'oeil mais le comportement du troll n'est pas affecté

je confirme les dires de pierre : j'ai acheté un Y60 équipé de ce kit lda, on place la came, on place les cales du turbo, il faut régler la pompe après cela, soit chez un diéséliste, soit en lisant les posts sur les réglages de pompe Pour ma part j'ai juste affiné le réglage existant ll tourne super bien et il a 255000 km avec ce kit

pour les ressorts tu peut garder les tiens pour les amortos tu peut mattre des plus dur que ceux d'origine (ome koni etc...) en plus grandes longueur +5 ou +10 tu vas gagner en debatement pour ma part j'etais monté d'origine en ressorts avec des OME +10 j'étais un peu plus dur sur la route et je prennais 10 de plus en debattement le probleme coté opposé le pneus venait un peu frotter sur le passage interieur de roues

toutes les calandres de Y60 se montent sur tout les Y60

pour t'aider dans ton choix mon Y60 a 252000 KM et je n'ai jamais eu de probleme de culasse je precise que je fais du raid en ete sous des temperatures de 50 degres je demonte mon radiateur tout les deux ans ou apres des hivers de randos boueuses je ne depasse pas les 3000 tours minute sur la route je laisse le moteur chauffer lentement et avant de le couper il tourne au ralenti pendant une minute je surveille mon aiguille de temperature est ce le secret d'une grande longevite de culasse ????

pour ta fuite aux injecteurs peut-être le joint pare feu hs juste à remplacer pour le collecteur d'échappement peut-être les boulons un peu desserrés c'était mon cas pour ta fuite au pont le joint c'est juste du montage démontage et le cout du joint pour ta sonde de pression peut être seulement sale démonte-le et nettoie le bout sinon elle est peut-être hs la mienne était bonne à froid et dès que le moteur était chaud elle perdait 1 à 2 bars de pression

ton bruit d'aspiration d'air n'est peut-être pas anormal sur le mien l'aspiration faisait un bruit de soufflerie qui a disparu depuis le montage du snorkel ce bruit est maintenant au niveau de la bouche d'entrée du snork regarde le cheminement de l'air à l'entrée du filtre c'est assez tordu

j'ai peut-être une idée pour ta conso le mien un Y60 de 96 c'est mis à consommer 18 l après les contrôles normaux injecteurs, pression du turbo, filtres etc... j'ai remonté le réglage de l'écrou du ressort de lda, ma pompe était reglée avec le turbo depuis ... 10 ans je l'ai remonté de 20 crans donc j'ai retendu le ressort et j'ai réduit la vis de pleine charge de un quart de tour je pense que le résultat est que la pression du turbo enfonce un peu moins le ressort et de ce fait il envoie un peu moins de gas oil après ce réglage ma conso est retombée à 13L et la puissance n'a pas changé

je suis d'accord avec toi pierre mais cela n'explique pas l'augmentation de conso de 5 litres alors qu'aucun réglage n'avait été modifié depuis plusieurs années et le fait qu'il se soit mis à sentir le gas oil au pot d'échappement je crois que je vais prendre les compressions de chaque cylindre et faire vérifier mon avance à l'allumage quel est ton avis ?

salut à tous petit message pour avoir l'avis des mécanos mon Y60 est de 96 depuis l'origine turbo à 900 g et pompe réglée achat en 2007 il a aujourd'hui 250000 km depuis 2 mois consommation moyenne de 18 litres!!!!!! et odeur de gas oil au pot à froid et à chaud, fumée blanche au démarrage et à chaud toujours un peu de fumée blanche, filtre à air neuf, huile ok, pas de trace d'eau dans l'huile. Après lecture des postes traitant du sujet montage d'un mano de turbo pression, résultat 900 G déclenchement à 1800 tours démontage LDA pour vérifier si pas grippée, surprise !!! ma tige de lda est une art technologie c'est à dire sans excentrique et un peu plus en pente que celle d'origine elle n'est pas grippée la membrane est en bon état j'ai réduis le réglage de la tension du ressort de 20 crans j'ai réduit la vis de pleine charge de un quart de tour en procédant pour ces deux réglages peu à peu Résultat, pas de perte de puissance, réduction de la conso à 14 litres mais toujours odeur de gas oil à l'échappement à froid et à chaud si je vais plus loin sur ces deux réglages je perds de la puissance je suis surpris d'avoir autant réduit le réglage de la tension du ressort de lda quel est votre avis ou vos conseils, merci