DodiNausore

Salut Ghislain, Merci pour ta réponse! Effectivement après recherche dans le manuel, j'ai également trouvé que les spi se situent dans la tête de pont. Je vais ouvrir le WE prochain pour voir l'état du joint de nez de pont déjà, car 2 mois de délais chez euro4x4 pour le commander. Ensuite je pense que je tomberais le pont complet au moment de changer les lames (d'ailleurs j'attends toujours mes jumelles 😡). Est-ce qu'il y a autre chose comme remplacement que tu me conseillerais si déjà j'ouvre tout?

Bon alors j'ai un problème! J'ai bien tout démonté et nettoyé, dans le but de remplacer le joint au fond du bol (entre autre). Mais voilà, je n'ai pas vu de joint spi à cet endroit, et le joint que je pensais être prévu à cet effet est bien trop gros.... D'ailleurs ce joint me reste sur les bras, je n'ai pas trouvé où il allait... Est-il possible qu'il n'y ait pas de joint sur ce pont? Je vois que des exemples sur des y60 ou 61, rien sur le 160. Si quelqu'un passe par ici et peut m'éclairer la ddessus je lui en serai vraiment reconnaissant, parce que là je sèche...

Aïe aïe aïe, je crois qu'il était temps d'ouvrir! La bonne nouvelle c'est que mis à part les roulement de pivots qui ont de légères traces d'usure et les joints qui ont fait leur temps, tout le reste est bien dégueulasse mais en super état! Mais comme j'ai toutes les pièces neuves, c'est parti pour une bonne session de nettoyage et remplacement de tous les roulements et joints!

Merci! Effectivement il y a quelques heures de carrosserie, mais j'ai vite arrêté de compter! Le plus sage aurait sans doute été de le mettre à la benne, mais on oubli vite, et maintenant c'est que du bonheur! 😄

Bon et bien voici le verdict! Seulement deux cartouches sur quatre utilisées, et je n'y suis pas allé de main morte! 😄 Le produit à l'air bien, il pénètre vraiment bien partout, par contre c'est de l'huile, et bien liquide! Donc pour ceux qui veulent le faire, réfléchissez bien où vous le faites, parce que ça coule et j'en ai foutu partout! 😄 Pour ceux qui hésitent, à 40€ les deux cartouches, pour la protection apportée, et bien foncez! 😉

Mission de ce dimanche matin : Traitement des corps creux!! Une opération à ne pas négliger selon moi car ce n'est pas forcément la rouille que l'on voit qui cause le plus de dégâts... Sachant pertinament que, malgré le travail effectué, il y a encore de la rouille cachée dans certains corps creux, notamment le châssis (mais pas que). J'ai donc opté pour la cire curative (et non préventive) de dinitrol. Je ne connais absolument pas le produit (à part ce que j'ai pu en lire) et je n'ai aucune idée de quantité! Je suis parti sur 4 cartouches, on verra si cela me suffit. Je ferai un retour là dessus pour les intéressés.

Et le voilà paré de ses garnitures de portes et de hardtop! Me reste les garnitures intérieures du coffre pour lesquelles j'essayerai de faire plus de photos de la réalisation des gabarits, car jusqu'ici rien de compliqué! J'ai simplement récupéré une des garnitures de porte à laquelle j'ai retiré le plastique et j'ai ainsi pu tracer toutes les formes et même les trous de fixation! Les trous des anciens clips dans la portière correspondent à des inserts M5 et les deux portes sont identiques, de même que les deux côtés du hardtop pour lesquels j'ai réalisé un bon vieux gabarit en carton. Pour le coffre ça va être un peu plus compliqué car les deux côtés sont différents et surtout, je n'ai plus les garnitures d'origine. 😄

Holà Holà! Après une longue (très longue) absence, voici le troll dans mon nouvel atelier! En effet, j'ai dû laisser le projet de côté parce qu'entre temps je me suis installé à mon compte depuis septembre 2023, et autant dire que c'est très prenant et loin d'être de tout repos! Mais voilà, j'ai maintenant un atelier dans lequel je peux le rentrer et bosser au sec, et il est grand temps de terminer ce projet. Au programme pour la suite: -terminer le faisceau sur lequel j'ai eu quelques petits soucis avec les lumières. Problème résolu aujourd'hui après de longues recherches... -remontage tableau de bord + chauffage -remplacement de la vitre conducteur qui a fait connaissance avec un caillou projeté par la débroussailleuse 😡. Je reçois la vitre dans quelques jours. -remplacement des lames + amortisseurs + vidange ponts et boîtes -remplacement des pneus -traitement du hardtop au gel coat -traitement corps creux -installation des garnitures de portes et du coffre + plancher coffre en tôle alu à larmes Voilà pour les chantiers à venir, puis ensuite sans doute encore plein plein de petites bricoles au fil du temps... 😄

Non pas brûlé, juste bricolé et sectionné à qq endroits, mais quand j'ai commencé à dé-scotcher et à voir comment c'est foutu d'origine j'ai pris peur et j'ai tout arraché pour le simplifier et le refaire proprement avec des raccords étanches.

Non non , c'est un 2m que j'ai acheté, et la longueur est nickel

Voilà je viens de finir d'installer la tirette sur la pompe à injection. Bon je vais vous épargner mon premier essai foiré parce que le levier de la pompe n'était pas tout à fais dans la bonne position et donc grosse perte de puissance. Je vais donc aller droit au but et expliquer dans le bon ordre pour ceux que ça intéresse. Premièrement, vu que je n'ai plus le module dpc, j'ai alimenté le régulateur de la pompe via ses bornes + et - pour faire tourner le moteur et mettre le levier de la pompe en mode "marche", puis j'ai repéré la position avec une pointe à tracer. Ensuite, démontage complet du câble du régulateur et du levier de la pompe pour usiner ce dernier. J'ai viré l'attache du ressort, percé et taraudé à la place pour serrer une vis dans laquelle j'ai fais un trou pour passer le câble de la tirette que je serre ensuite avec un ecrou. (J'ai essayé de mettre le câble à la place de celui du régulateur mais la tirette était bien trop dure) Puis j'ai remis le levier en place en mode "suralimentation" avec la tirette rentrée à fond. Pour l'installation dans la cabine j'ai réutilisé la platine du starter, sur laquelle j'ai rajouté une cale que j'ai usiné et qui pivote autour d'une vis, de cette façon, quand j'enlève la cale je suis en mode "démarrage" et je profite de la suralimentation, dès que c'est démarré je tire et je mets ma cale pour couper la suralimentation, et quand je veux éteindre je tire complètement. Bon pour l'instant le montage est provisoire étant donné que la platine de la tirette se fixe sous le tableau de bord que je n'ai pas encore remonté, car pas fini le faisceau. Je mettrai tout ça au propre au moment de remonter le tableau de bord, en attendant ça fonctionne nickel, et j'en avais marre d'aller l'éteindre à la pompe 😄

Ben celui que j'ai est réglable, donc je t'ai donné les réglages que j'ai utilisé, mais ça ne fait pas vraiment de travaille en plus et c'est mieux pour pouvoir le revendre ou l'utiliser pour un autre véhicule. Et c'est plus la taille et la forme du véhicule qui détermine le réglage de hauteur, pour le confort tu joues sur la rotation 😉

Mais le mieux c'est de prévoir du réglage en hauteur.

Ça c'est les cotes de celui qu'on m'a prêté, dis moi si mon gribouillage n'est pas clair! 😄

Merci! Ça fait plaisir de l'entendre tourner 🙂 @Chriswoodconcernant le mastic au pinceau je suis mitigé (pas facile à appliquer et beaucoup de gaspillage je trouve) si c'était à refaire je ferais tout au Tiger Seal de U-pol, ce mastic est excellent, tu peux peindres dessus quand il est frais, existe en plusieurs couleurs et en cartouche ça s'applique super bien (comme du silicone quoi), par contre ça peut être intéressant de se procurer des buses spéciales pour joints automobile. Et pour la tirette j'ai commandé une 2m que je vais installer à la place du starter. Je mettrai une photo dès que c'est en place. Quant au tourne-broche, n'hésite pas une seule seconde!! Il sera rentabiliser mille fois en qualité de travail et en énergie gagné à devoir bouger la caisse à la main ou bosser à l'envers! Et si tu le fais proprement et que tu n'en as plus besoin tu peux même espérer le revendre 😉

Ça y est, ça démarre!! Sous perfusion, mais ça démarre!! 😄 Bon entre temps j'ai terminé tout le circuit de préchauffage, charge, démarrage, c'est tout câbler, tout propre et ça fonctionne (hormis les relais de bougies 1 et 2 qui sont HS). Prochaine étape: toutes les cosses de batterie neuves à souder, re-câbler proprement le coupe-circuit, installer la boîte à fusible+relais et câbler les lumières. Si j'arrive à faire tout ça demain ça méritera bien une bonne bière et un petit tour dimanche!! a085deb3d26d0802f20b42f48aafbff9.0.mp4

Et c'est parti pour le sac de nœuds!! 😅 Avant de démonter je me suis imprimé le schéma électrique complet sur 5 feuilles A4 que j'ai assemblé histoire d'y voir quelque chose. Sur le schéma j'ai supprimé au Tipp-ex tout ce qui ne me concerne pas (circuits pour les modèles australiens, circuits pour modèles conduite à droite, options en tous genre etc...) histoire d'avoir le faisceau le plus basique (prechauffage, demarrage, alternateur, lumières, tableau de bord). Ensuite en démontant j'ai coupé le faisceau d'origine en gardant à chaque fois 20 à 25cm de fil sur les connecteurs de chaque composants, et donc au remontage j'ai juste à raccorder les fils de même couleurs ensemble avec du fil rouge pour le circuit positif et noir pour la masse tout en gardant les couleurs d'origine correspondant au schéma au niveau de chaque composants. C'est peut être pas la solution la plus simple, ni la plus propre, mais c'est celle que je trouvais la plus évidente étant donné mon niveau plus que débutant en électricité automobile, là je n'ai qu'à suivre des traits sur un plan et la couleur des bouts de fils que j'ai gardé, une jolie soudure à l'étain, une gaine thermo pour l'étanchéité et le tour est joué, avec un risque vraiment minime de faire une connerie et le tout reste cohérent avec le schéma d'origine. Les seuls modifs que j'apporte sont au niveau de la boîte à fusible et des relais: Nouvelle boîte à fusible (avec uniquement les circuits nécessaires), une belle boîte à relais pour les lumières, le réchauffeur de gasoil et l'accessoire, un relais démarreur neuf (je changerai sans doute ceux des bougies également) et je vais sans doute virer le module dpc et le remplacer par une tirette (je le garderai sous le coude et si la modif ne me convient pas je réparerai le module avec un relais externe). Voili voilou, y'a encore un peu de taf! 😄

Hey salut la compagnie!!! Après une longue pause par manque de temps voici le bestiaux entièrement remonté!! Il me reste deux ou trois bricoles à faire comme réparer une conduite de frein, faire les vidanges, traiter et remonter les luges en dessous, retirer des nouvelles durites de gasoil, installer des tôles alu sur le hard top et surtout, L'ÉLECTRICITÉ!!! Gros chantier en perspective, je reçois tout le matos dans la semaine, affaire à suivre...

Le prochain gros dossier va concerner l'élec que je vais entièrement refaire, je pense que je ferai un sujet dédié dans la partie élec du forum 😉 Et sinon je pense que ça peut être intéressant de dresser un bilan financier de la restau' de carrosserie, je ne vais pas compter l'achat du poste à souder, de la cagoule et de la bouteille de gaz que je considère comme un investissement... Alors, j'ai utilisé une feuille de tôle de 2500x1250x1,5mm que j'ai utilisé presque en entier et que je n'ai pas payé (cadeau de mon ancien patron), et vu la variation des prix de l'acier en ce moment c'est compliqué de donner un prix. Il y a également la caisse de 260 que j'ai cherché en Losère (j'ai perdu le contact du gaillard super sympa a qui je l'ai acheté, donc si il passe par là peut être qu'il se reconnaîtra, et ça me ferait super plaisir de pouvoir lui donner des nouvelles, lui qui pariait avec don pote que je ne le referai jamais 😆), achat de la caisse pour 300€ et coup global avec loc de la camionnette, gasoil et PV (les radars fixes sur nationnale avec la fatique c'est vraiment traître 😡) environ 600€ Environ 200, 250€de disques-brosses, disque à tronçonner et abrasif et consommable en tous genre 25€ pour le pistolet anti gravillon 70€ pour 2kg de mastic d'étanchéité au pinceau (qui n'ont pas suffit, je vais encore commander qq cartouches de U-pol noir) 270€ chez Owatrol pour 5kg de rustol CIP, 2.5kg d'anti rouille noir et un petit flacon d'Owatrol incolore pour la dimution. (Le cip en deux couches de primaire sur le châssis et une couche sur la carrosserie et tous ses éléments, et anti rouille noir en deux couches de finition sur le châssis) 24kg de peinture Warrior noir, soit 720€ pour 2 grosses couches sur la carrosserie et ses éléments. Une trentaine d'euros pour les fixations (tiges filletées, écrous freins, silent bloc maison en EPDM) Frais à venir: de la tôle alu pour le plancher du coffre et les garnitures du coffre et des portières, qq cartouches de mastic u-pol pour le plancher du coffre et les qq endroits que j'ai pas réussi à faire avant peiture, les deux cires Dinitrol corps creux, la première pour traiter la rouille et la seconde en couche de protection. Voili voilou, je fais pas l'addition pour ne pas me faire de mal! 🤣🤣🤣

Ça a un peu traîné ces derniers temps, j'ai eu pas mal d'autres trucs à gérer, mais on a remonté la caisse ce matin!! Le revoilà enfin sur ses pattes!! 😍😍😍

Enfin la première couche de noir!! Ça commence à être galère avec la météo, heureusement encore une couche et j'en aurai fini avec la peinture à l'extérieur!

Bon du coup j'ai trouvé une solution pour mon turbo (sur un gros coup de bol)! Je vais donc monter un turbo garrett de pelleteuse neuf (qui n'a pas passé le contrôle qualité à cause de présence de fleur de rouille sur la fonte brute), il va juste falloir que je fasse une bride pour l'adapter au collecteur car le turbo d'origine correspond à une platine t3 et le nouveau a une platine t25, et aussi refaire la descente d'échappement (mais ça c'était déjà prévu). C'est un turbo destiné à un moteur 5 litres donc j'espère qu'il ne va pas charger trop tard! Sinon pour ceux qui auraient le même problème, c'est remplaçable par un garrett t3 avec surement une modification de la descente d'échappement à prévoir. Je mettrai des photos du montage quand je l'aurai réalisé.

Sinon j'ai trouvé ça http://www.vaglinks.com/docs/catalogues/melett.com_hitachicatalog.pdf Mais mon niveau de connaissance en turbocompresseur combiné à mon niveau d'anglais font que j'ai un peu de mal à interpréter ce tableau. Est ce que le CHRA du Garett T3 est compatible avec les carters du HT15B? Ou est-ce qu'il existe des carters s'adaptant le moteur et permettant l'installation d'un CHRA de T3? C'est un peu l'usine à gaz et en tant que particulier j'ai pas accès au catalogue Melett...

Cool merci! Pour l'instant c'est moins cher que ce que j'ai trouvé en US$ (à part chez les chinois) 😄 Je garde ça sous le coude et la semaine prochaine je passe avec la bête chez un spécialiste pour qu'il regarde si il a une solution! Sinon j'ai vu sur des forums US que certains remplacent par un Garett t3 ou GT2860RS mais bon, c'est assez flou pour moi, j'ai du mal à savoir ce que ça implique comme adaptation et si c'est dans mes cordes... Et au risque de passer pour un c**, t'as trouvé où le numéro OEM?

Hello, je déterre le sujet, je cherche également une solution pour mon turbo, avez-vous trouvez une solution avec le t3 ou le turbo du 2l8?