Cedleced

Bonjour à tous,je me suis réveillé en me disant tiens,l'hiver arrive...est-ce que mon trol mériterait pas 4 pneus mud...? J'ai actuellement des caïman en 235/85/16,pas assé agressif pour ma régions et les chemins défoncés par les abatteuses et porteurs forestier .  J'hésite entre les blackstar mudmax en 235/85/16 ou des CST mud en 32/10.5/16, est-ce que quelqu'un aurait une photo avec des 32? Et est-ce que sa passe avec une rehausse+ 3 et elargisseur de voies + 3 également ?

Bonjour à tous,je me suis réveillé en me disant tiens,l'hiver arrive...est-ce que mon trol mériterait pas 4 pneus mud...? J'ai actuellement des caïman en 235/85/16,pas assé agressif pour ma régions et les chemins défoncés par les abatteuses et porteurs forestier .  J'hésite entre les blackstar mudmax en 235/85/16 ou des CST mud en 32/10.5/16, est-ce que quelqu'un aurait une photo avec des 32? Et est-ce que sa passe avec une rehausse+ 3 et elargisseur de voies + 3 également ?

Salut, je ne connais pas les 2.7, je ne sais pas si on a la même pompe,sa m'étonnerait... Désolé, créé un post, quelqu'un doit connaître ou chercher dans le forum si il existe déjà des infos..

Bonjour, mon trol s'est mis à m'emmerder avec le démarrage a froid où il a un régime instable et fumé Blanche bleu  bref fumée du a mauvaise combustion donc j'ai suivi à la lettre tout le topic de jeff, je précise que j'ai fais joint de culasse et culasse éprouvé, distribution, bougies neuves, les 2 relais pré et post chauffage neuf, le gros fusible bleu neuf, sonde de températures neuves, boitier préchauffage changer par un occase et toujours le problème a froid, des qu'il est chaud nickel. Pour moi il y a un soucis au niveau de la température des chambres de combustion,pourtant j'ai sonde neuves et test continuité des fils et test résistance ok... j'ai mis des pièces neuves partout et là je demande de l'aide....Help me.... Dans le topic il est dit que quand on a vérifié tous sa on a réglé 90 pourcent des pannes liés au préchauffage, je dois être dans les 10 pourcent restant... Mais que dois-je vérifié pour ces 10 pourcent? 

Et profite pour décaper ton chassis a nu Et je te conseil fortement de mettre du FEROSE Stop rouille car quand je vois la gueule de ton chassis, j'ai peur...😶

Je ne peut pas te dire,Je pense qu'il vaut mieu la supprimée en suivant les tutos que tu trouvera sur PGR,  c'est pas un travail enorme a realiser et sa sera fait comme il faut.

Bonjour a toi, la mienne est supprimée avec une plaque pour boucher au niveau de la pipe d'admission et les duirites sont supprimées aussi.

il y a 48 minutes, Jmarc a dit :

Bonne fêtes à tous 

HO HO HO! 😛

https://blog.euro4x4parts.com/fr/mecanique4x4.html#!article/4484/Changement_poussoirs_hydrauliques.             Tu n'a pas lu ce lien! Essaye deja les solutions a zero euros, si sa marche pas Tu aura rien perdu.

Bonjour, j'ai trouver ça si sa peut t'aider: https://blog.euro4x4parts.com/fr/mecanique4x4.html#!article/4484/Changement_poussoirs_hydrauliques

Bonne fetes a tous et pour ceux qui auraient envie de me faire un cadeaux:https://www.leboncoin.fr/voitures/2270290660.htm 😇

Je pense pas au calage distri car il a precisé devoir accélérer pour avoir le moteur au ralenti et apred demarre plus sa fait bien pense a une merde qui bouche quelques part...

Sa parait bizarre une pompe qui lache comme ca... Tu as verifier toutes les connexions, durites, elec... Ou alors ta pompe est bouchée quelques part avec de la merde... Vieux gasoil? Fond de cuve a la station service dú au probleme d'approvisionnement... Je serait toi, Je redemonteré le filtre pour controler la gueule du gasoil et ensuite Je regarderai au niveau de la pompe, Tu trouvera quelques topics pour t'aider a l'ouvrir si Tu veut le faire toi meme,sinon passe par un dieseliste,Tu depose ta pompe et Tu l'emmene faire controler chez un dieseliste.

Il y a 3 heures, Manolo30 a dit :

Bonjour à tous voilà je suis en train de remonter un y260 pour mon fils sais un 2.8td il démarré et tourner très bien jusqu’à hier il sais mis a caler pour le tenir il faut l’accélérait à fond et il est à peine au ralenti après il a calé et impossible de le redémarrer j’ai le gasoil qui arrive là pompette d’amorçage et neuve le filtre aussi et j’ai desserré les 6 injecteur et là rien qui arrive pas un brin de gasoil je pense que la pompe et morte y’a t’il un petit filtre dans la pompe merci pour vaut retour et renseignement 

Salut, regarde deja si le gasoil arrive a l'entree de la pompe et juste a la sortie. Et reverifie ton filtre, si y'a pas des impuretées. Commence par definir jusqu'ou arrive le gasoil et apres tu en saura mieu.

Salut, j'ai une rehausse + 3 et elargisseurs de voie +3 aussi et je suis en 235 85 16, j'aime beaucoup car sa rehausse les ponts par rapport au 32/12.5/15. Et j'ai 4 jantes a vendre en tole style triangular en 16" monter avec des pneus neige quasi neuf si sa interesse.

Bonjour a toi, premiere chose a faire c'est de passer un coup de nettoyant frein partout pour tout mettre bien propre et ensuite tu pourra plus facilement voir d'oú vient ta fuite. Peut etre juste un joint sur tes bouchons de carter ou des fois le mec en a fait couler partout en faisant sa vidange et n'a rien nettoyé, sa c'est deja vu... 

Bienvenue, et 🍻

Bienvenue et oui un trol sa sert a pleins de choses...c'est un vehicule mais aussi un outil de travail.

Salut, oui pour moi le cuivre me parait bien, pas de soucis.

Et je confirme, cest bien le reglage de la roue crantée qui donne les accelerations beaucoup plus franche lorsque on visse la roue crantée Et que l'on diminue donc la resistance du ressort mais je confirme aussi de la fumee en tres grande quantité. 

J'ai mis les reglages que J'ai trouvé, car avec ton topic je n'arrivais pas a trouvé le bon compromis, je chercher les reglages origine ou proche.              pour ceux que sa interesse: vis de pleine charge:15mm par rapport au contre ecrou, la came lda c'est la marque la plus profonde En face du doigt palpeur(si la marque est trop profonde décalé de 10degrés) et la roue cranté sa serait 1cm par rapport au dessus de la partie filletée(En noir pour ceux qui demonte ils comprendront) 

Oue les reparation fil de fer et cale en bois...bof... Si tu va dans une casse serieuse et qu' avant de payer le cache culbuteur tu t'assure de son parfait etat,  c'est mieux. Si le mec te vend un cache cassé tu le laisse ou il est...

Commence par une bonne vidange et tous les filtres et apres verifie ton turbo,toutes les durites, l'egr encrasser...etc

Le gasoil arrive pas aux injecteurs,mais arrive t'il a la pompe deja? Ou tout simplement au filtre? Controle tout ton circuit gasoil, tu va vite trouver Le probleme normalement, Ou probleme electrique desfois, fusibles?...