TECHE

demain je suis chez moi, je vais faire des recherche et prendre des photos

le calculateur de s'aperçoit pas du défaut de l'alternateur ( retour d'expérience ) je pense plus à une erreur de branchement, contrôle aussi les durites de dépression .....

salut, je cherche le tube de jauge à huile, si tu as, je prend.....

tu as fait l'essai sans tes moyeux ? si l'état est moyen perso je les changerais et si ça fonctionne sans, bin t'es bon pour changer tes moyeux ....

un excellent anniversaire à tous !!!

l'embrayage collé, cela m'était arrivé sur mon 160, pour le décoller j'avais mis le trol en 1ère courte frein à main serré à fond et cales sous les roues, ensuite le pied à fond sur la pédale d'embrayage, j'ai lancé le moteur au démarreur il y a eu un "clac" et l'embrayage s'est libéré, bien sur ma pédale fonctionnait normalement. Ensuite j'ai roulé un peu en passant souvent les vitesses et cela ne s'est plus jamais reproduit, tu pourrais peut-être purger complètement le circuit pour voir ?

Salut, bon Pierre avait raison ( comme dab ) je viens de vérifier sur mon 61 , ce câble jaune /liserait rouge est bien la sonde de T° coté pompe injection, donc tu as du te planter dans tes branchements d'où tes souci moteur ( probablement )

tu est sur de ne pas t'être planté de branchement... je viens de faire ma pompe également et cette fiche mono-câble est bien le capteur PMH, ton problème de moteur viens peut être de là

çà claque !!! ton jérican, tu l'as placé ou ? ton moteur fait le bruit du mien quand il était en panne et il a les même symptômes, ta pompe est bonne ?

c'est le capteur de pmh, qui se trouve sur la poulie de vilebrequin il doit passer derrière le carter noir qui est fixé sur le couvercle de la distribution

a oui, aussi et c'est important, je passe la courroie neuve dans le cliquet et je coupe la vieille une fois déposer, sinon tu seras obliger de détendre ta sangle pour placer la courroie neuve

tu la passe dans la gente avant gauche ton cliquet dirigé vers le bas bien sur , et là tu n'a pas à forcer et ça reste en place le temps de changer la courroie

il faut graisser modérément, as-tu correctement nettoyé tes moyeux avant de les regraisser et as-tu vérifié leur état ?

ton tendeur devait avoir un défaut, pour ma part, j'utilise un cliquet sans poignée caoutchouc avec pour rallonge, la barre de mon cric chinois, je passe une sangle entre le s ouvertures de la gente gauche et je tends la sangle jusqu'à libération de la courroie puis je dépose l'ancienne et la replace par la nouvelle , détente de la sangle et voilà c'est fait, le plus long est de déposer le tunnel et le ventilo

il est possible qu'un simple nettoyage/ graissage suffise,

pour les salent bloc, je me suis débrouillé avec mon tour et des joint de robinet à clapet, pour la jauge , je vais trouver quelque chose, pas grave...

peut être un problème de moyeux débrayable ...

tant pis, pas grave

si tu ne les à pas viré à la poubelle, la partie métallique des salent bloc m'intéresse , et merci si tu trouve le tube de jauge ...

salut ouargla, je cherche un tube de jauge à huile (oteur) ainsi que les silent bloc de fixations de l'intercooler si tu as , je suis preneur ... merci d'avance

Salut npatrol, je cherche le tube de jauge à huile , le mien à pété au niveau du joint torique, si tu as ça je suis preneur et également les silent bloc de fixation d'intercooler merci d'avance

je n'ai pas de photo de ça mais il y en a dans le tuto pompe injection des astuce du 3.0 , c'est vraiment très simple, déposer le bouchon a l'aide d'une 6 pans de 10mm ensuite tourner le vilebrequin pour placer le repère de la poulie en face de l'ergot ( il se trouve à midi sur le bloc moteur juste derrière la poulie ) ensuite tu enfonce l'outil et roule tu peut déposer la distri, en faisant bien les repère à la peinture avant bien sur, et comme je l'ai dis, si le rattrapage saute, pas grave ça se récupère très bien... le seule truc vraiment important quand on ne l'a jamais fait, ne pas se donner de temps, même si ça doit prendre 1 semaine et vérifier son boulot plutôt deux fois qu'une

salut à tous, la suite de mes mésaventures, j'ai donc changé la pompe, les injecteurs, toute les durites de dépression, et j'ai également offert à mon moteur un interco gros volume ventilé, acheter en Australie, pour l'anecdote , il est arrivé à la maison une semaine avant les injecteurs acheté chez Edgaro...., mais bon, ce sont des Vexell et j'en ai eu pour 487 Euros pour le montage de la pompe, pas de souci particulier sauf pour le rattrapage de jeux de la pompe à dépression, le système du boulon de 6 ne fonctionne que moyennement et bien sur il a sauté ... mais pas de panique, c'est rattrapable à l'aide de deux tournevis ( un long cruci et un plat large ) du coup, j'ai usiné l'outil (comme dab, si quelqu'un en a besoin, je le fait contre un don à PGR ) pour trouver le logement de l'outil, pas besoin de jouer les contorsionniste, il y a un repère sur la polie du vilebrequin, pas besoin non plus de déposer le pignon supérieur, ça se fait très bien comme en le laissant en place . en bref, il y a beaucoup de démontage, nettoyage, remontage un peut de stress au moment de redémarrer, la purge est un peut galère et il est indispensable d'avoir une batterie bien chargée , ascenseur émotionnelle au max entre la purge" et le démarrage .... +/- 10mn pour ne pas me planter, j'ai pris des photos, et j'ai remis tous les boulons, a leurs place après démontage , ainsi chaque pièces à remonter possède ses propre boulons a la bonne place. Si on est méthodique et rigoureux ce n'est pas compliqué petite modif , j'ai percé le support de l'alternateur , en plusieurs fois et plusieurs diamètre de forets pour arriver à 10mm , ainsi pour le démontage plus de galère avec les deux boulons pour terminer , le tuto dans les astuces ma beaucoup aidé ainsi que la doc ou l'on trouve toutes les procédures et les couples de serrages compte premium indispensable !!!, merci pégéhère , captaine igloo, et le druide, sans oublier maiiiiiiiitre