TECHE

dans le seul trou qui n'est pas bouché, celui du bouchon.....

vérifie déjà les connections du module de commande éventuellement tu le déposes, le dépoiles et procèdes à un gros nettoyage de tous les contacts, regraissage et repose, cela devrait lui faire du bien...

c'est le roulement d'arbre primaire, déposer la boite pour le changer (pas besoin d'ouvrir la boite) il se trouve dans un carter directement au fond de la cloche

si tu as un compresseur tu peut t'en faire un il te faut un bouchon de reservoir de loockeed (le même que sur ton trol) environ deux mètre de durit (la même taille que les durit de frein) , valve de jante de VTT et une bouteille de coca 1,5l si tu as déjà le compresseur le plus gros du matos est déjà en ta possession -tu perce un trous dans le bouchon - l'autre en haut de la bouteille ( le trou doit être légerement plus petit que le diametre de la durite pour faciliter l'étanchéhitée) -tu enfonce la durite dans la bouteille - tu laisse la durite descendre à 2cm du fond de la bouteille -tu perce le bouchon de réservoir de loockeed comme celui de la bouteilleet tu inssère la durite, -pour parfaire l'étanchéité des passage de durrite tu peut utiliser de l'araldite 2 composant il ne te reste plus qu'a visser le bouchon du reservoir, remplir la bouteille de loockeed et mettre sous pression (ATTENTION PAS PLUS DE 1Bar!!!!!) te voilà muni dun système de purge sous pression à peut de fais.... pour vider le coca je préconise de mélanger avec du sky c'est plus digeste........

si tu as ouvert le dpc tu as pu voir qu'il y a un micro relais soudé sur la carte, généralement c'est lui qui largue ça vaut 5 ou 6 euros chez conrad

vérifis également le ratrapage de jeux des freins arrière, voir même dépose les tambour et controle et nétois

pour purger correctement le 160 il faut le faire sous pression par le réservoir as tu pensé à purger le répartiteur ?

c'est comme le fromage, c'est marqué dessus.....

oui, mais je me demande, en la voyant aujourd'uit, si elle me troublerai, doit plus etre trop fringante, puisque décédé depuis plusieur années.....

oui, c'est çà

oui, tu peux aussi, mets quand même régulièrement du dégrippant ou de l'huile moteur

pour le nettoyage, si tu n'as pas de marbre, utilise du scoth-brite, du dégrippant beaucoup d'huile de coude.... mais tu ne contrôleras pas la planéité t'es de quelle coin, moi je suis sur Compiègne (oise)

le relais de direction sert justement a ce que la barre qui vas du boitier au relais reste horizontale quelque soit la position du pont.....

et puis, il n'y a qu'a voir les voiture lors de rapides accélérations, le nuage noir qui sort du pot doit être sympas pour les bronches, de plus quand on va passer le CT il est recomandé de pousser le moteur pour netoyer le cataliseur, cela m'a valus une contre visite sur le zafira de ma femme moi, je suis un espris simple...... mais je pense que le cataliseur n'est là que pour récupérer les déchets de l'EGR et du reniflard........ c'est juste des normes européennes

j'aurais fait ça avec plaisir mais pour çà faut que je déculasse .......... pas envie Pierre pourrait peut-être te dire çà.

voiaaaaaaala.........! sur mon 61 plus de reniflard, plus d'EGR, plus de cataliseur........ y tourne mieux mon pépère

pas de PB si tu est réhaussé, si le trol est stock au premier croisement de pont (point haut à gauche) la barre de direction dégage........

déjà, avec un SD33 neuf, je ne le ferai pas, alors avec un moteur de 25 ans................ou alors tu veut vraiment le flinguer..

et j'oubliais, j'ai viré le reniffard et plus d'huile dans l'interco, le débimètre me dit merci également.....

présence d'huile normal ( il y a le reniflard) pour la vis qui manque et le joint ecrasé, voir les dernier entretiens......

l'idéale c'est d'avoir les deux tarauds (il me semble que c'est du 16/125 et du 12/125 à confirmer !) sinon un bon coup de dégrippant et un coup de soufflette, ta vis doit se visser à la main jusqu’au fond, essaie sans la culasse bien sûr

il sera surement au maroc aujourd'huit bon aniv mon Michel

fais comme je t'ai dis, eprouve ta culasse et remonte le manque de serrage a duex possibilité : lors du changement il faut controler le torquage au bout de 50 à 80 borne cela n'a pas du être fait les tarodager du bloc moteur non pas du être nétoyés avant remontage d'ou irrégularité du torquage

t'as une présence de LDR dans les cylindres ?et des traces sur la culasse ?

problème de T° , une fois criqué ça ne bouge plus, j'ai fais le joint de culasse il y a 5 ans et çà ne bouge pas....