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Bonsoir tous et surtout, bon rétablissement Phil !

chou blanc sur les modifs du registre. D'autres fichiers .exe s'ouvrent pourtant sur cette machine. J'essaie demain sur une autre pour voir ... Bonne soirée

J'avais fait le test sur mon portable qui tourne en Windows10 mais devient de + en + pénible à utiliser (machine en fin de vie) et sur mon pc de bureau équipé de 2 grands écrans et donc plus confortable d'utilisation, pas moyen d'ouvrir l'application. Le double clic ou le clic droit ouvrir ne fait rien, pas même un écran noir ou un message d'erreur.

Je comprends et partage l'idée mais je ne parviens pas à ouvrir le programme de relecture 'magic_box_replay_extended.exe, y compris en exécutant en tant qu'administrateur. Je suis sous windows 11.

Bonsoir tous, Je n'ai pas pu faire les enregistrements que je voulais faute d'avoir rechargé l'ordi mais peut être est-ce déjà suffisant ? Bon week end listener_2023-08-18 11.51.02.txt listener_2023-08-18 11.47.58.txt listener_2023-08-18 10.06.46.txt

Merci pour ton retour Phil. Pour la montée des rapports, étant en boite auto, je laisse la boite gérer en accélérant moyen pour la première cession, puis à fonds pour la seconde ?

Bonjour Phil, bonjour la file, Reparti de la configuration d'origine en me contentant d'augmenter la pente descendante (je l'ai fait de façon visuelle). Et ça va bien mieux comme ça. C'est en voulant modifier les paramètres du ralenti (pour les odeurs) que j'ai dû faire les bourdes précédentes. Là, plus de réaction bizarre ou de décalage entre les pressions indiquées par les différents instruments. Maintenant, me reste à comprendre encore dans quel sens apporter des modifications ... VNT_Map_2023-08-16 11.49.41.txt listener_2023-08-16 15.42.25.txt listener_2023-08-16 13.53.24.txt listener_2023-08-16 12.06.01.txt

Pourquoi, je ne sais pas dire, ni même n'avais conscience d'avoir tant modifié de choses. Je reviens sur le stock puis augmente ma pente de descente de courbe comme tu me l'indiquais précédemment Merci pour ta patience Phil

Merci Phil, Pour revenir à la config d'origine, je tappe sur D comme indiqué dans ta doc où je rectifie manuellement les valeurs avec tes indications ci-dessus ?

je ne sais pas si c'est utile mais voici aussi ma configuration du matin VNT_Map_2023-08-10 10.34.53.txt

Bonjour Phil, bonjour la file, J'ai achevé ma carto de stage 2 sur une moto et ai repris mon sujet du patrol. Entre temps, j'avais pris le temps de lire et relire la doc. ainsi que les échanges de Phil avec ses premiers testeurs et je pensais que j'avais compris le truc. Donc j'y vais de mes modifs, de baisser ma courbe en lui donnant plus de pente descendante comme expliqué et me voici reparti pour un enregistrement (moins risqué que ceux du stage 2 de la moto d'un point de vue vitesse). J'y vais donc d'un wot en m'engageant sur l'autoroute et là, patatras, encore une mise en sécurité alors que le mano historique n'avais pas atteint les 1,2 bars. Je regarde l'écran du MB et là, plus de 1,3 bar donc mise en sécurité logique. Ce que je ne comprends pas, c'est la différence d'affichage que j'ai avec mon mano, différence qui ne ressemble pas à une constante ou un coefficient car très aléatoire. Enfin et c'est le plus ennuyeux car j'étais persuadé d'avoir bien fait alors que non, ça pousse trop fort. Est-ce à cause d'une courbe qui a la bonne pente mais ne descend pas assez tôt ? En plus, mon premier enregistrement est illisible de chez moi alors que le retour passe bien (pas de mise en sécurité car pied léger sur ce deuxième trajet). Merci encore pour vos éclaircissements et aides (je pense avoir correctement ajusté le ralenti à froid pour tomber à 1,65). PS : patrol court monté en 285x75x16 et avec une tente de toit permanente donc pas léger ni doté d'un bon cx listener_2023-08-10 12.34.00.txt listener_2023-08-10 11.23.11.txt

Bonsoir la file Je n'ai pas laché l'affaire mais ne pourrai m'y remettre que mercredi au plus tôt ... A très vite ici pour ces fameux réglages 😉

Re Phil, Un truc méchappe : les valeurs enregistrées dans mon essai de ce matin vont sur des régimes bien supérieurs à ce que la grille de l'écran "T" me propose car ça s'arrête à 2.300 tr/min. Puis-je ajouter des lignes où me faut il en écraser certaines pour mettre mes valeurs ? merci et bonne soirée

Merci Phil, En effet, et c'est le premier gain pour moi de ta MB, mon turbo fonctionne ce que certains mécanos professionnels mettaient en doute ... Donc je pense que j'ai investi dans la bonne solution avec ta MB. Me reste juste à bien tout comprendre. Je ne fais que lire et relire et voici où j'en suis dans ma compréhension : - le but est d'optimiser le flux d'air et non la pression du turbo, - selon beaucoup déchanges entre notamment toi et Lio, je comprends que l'idéal est de tangenter vers une ouverture aussi stable que possible des aubes à 50% environ mais concrètement, quelle valeur de MAF faut-il viser et sur quelle plage de régime ? Mon ancien débitmètre est-il ok selon toi ? ai-je un intérêt à monter un échappement sans catalyse en 3 pouces de diamètres ? (il a depuis quasi l'origine sont EGR de supprimé). Si oui, mieux vaut attendre d'avoir monté l'ensemble avant de me lancer dans les réglages non, même si ça m'empêche pas d'appofondir les principes ! ps : mon GR "pue" au ralenti et j'ai lu qu'on pouvait aussi améliorer ça moi qui croyais qu'en ayant compris le principe de la cartographie pour passer un Harley en stage 1, j'allais être à l'aise ici, ben j'avais tout faux

je viens de revisionner le 1er enregistrement et j'ai l'impression que ça se passe vers les 660/680 secondes

Bonjour la file, J'ai remonté mon débitmètre d'origine et fait 2 enregistrements ce matin avant les fortes températures. Sur le 1er, encore une mise en sécurité (enfin perçu comme tel) à la monter en vitesse quand j'ai attrapé l'autoroute. Le régime était vers 4.000 tr/min avant enclenchement de l'overdrive et sensation de régulation d'injection pour repartir 10 secondes après. Au retour, rien de tel. listener_2023-07-10 09.58.57.txt listener_2023-07-10 09.41.33.txt

n'hésite pas à partager car je suis à la ramasse là dessus ! merci

à la marge, j'ai noté une différence d'affichage du régime moteur entre le compte tours Nissan et celui de la MB. Vers 2.500 tours, la MB affiche environ 100 tr/min de moins que le patrol. Je sais pas si cette info est utile ?

Après, je peux remettre la main sur mon débitmètre d'origine et refaire des essais de roulage demain si nécessaire.

voici les écrans :

Bonsoir, J'ai changé le débitmètre il y a quelques temps pensant qu'il était la cause de ma perte de turbo en altitude et je l'ai pris chez Oscaro ou Autodoc, je sais plus trop. Ce patrol a un boitier de puissance mais il n'est pas actif en permanence et à vrai dire je ne m'en sers jamais. Mes enregistrements sont donc sans. Mais il avait dû être modifié au niveau de la longueur de la tige filetée du wastegate je pense ... Je te fais mes prints écrans à suivre Merci Phil

Re Phil Merci de ton retour. J'étais justement parti faire des enregistrements. J'ai pris le trajet que j'utilise pour faire les cartos des motos, assez sécurisé pour mettre de la charge sans danger, avec du tronçon d'autoroute. Pour la course de la tige, je pense que c'est bon. J'ai eu 2 mises en sécurités suite je pense à un dépassement de la limite pression turbo autorisée par l'ECU. 1ère très bonne nouvelle pour moi, mon turbo est opérationnel car je finissais par en douter tellement il poussait peu et mal surtout. listener_2023-07-06 14.02.45.txt listener_2023-07-06 13.57.02.txt listener_2023-07-06 13.40.39.txt listener_2023-07-06 13.16.05.txt

Pour poursuivre, j'ai une pression indiquée de 1009 mbars soit 14,6 PSI mais j'ai laissé la valeur des 1.000 mbars car pas de 0,25 quand j'actionne + ou -

Désolé Phil, problème résolu, mon fil + allant à l'électrovanne n'était pas bien inséré dans le connecteur de la MB. Cette fois, le test est OK. Désolé encore pour mes maladresses

Bonjour, 1er test vérifié et KO alors que quand mon premier branchement était mauvais, l'électrovanne bougeait bien avec la commande * et on pouvait sentir une dépression au tuyau. Mais là, rien (comme ça marchait au départ, j'avais pas pris la peine de vérifier à nouveau ) J'ai pourtant une très faible résistance mesurée entre mon + et mon - piqué sur l'électrovanne (après l'avoir déraccordé de la MB), si faible que le contrôleur bip même. Et quand je mesure la tension contact mis, j'ai bien 13 volts pris sur le + et sur une masse. Qu'ai-je donc loupé dans l'affaire ?