Trollgr13

Bref, il est méconnaissable ! Exact

Je viens de m'équiper en EFS tarage Raid par le biais d'OFF ROAD ATTITUDE et j'en suis content, le véhicule vire à plat, ne plonge pas au freinage, tiens nettement mieux la route, plus confortable véhicule chargé et donc un peu sec arrière vide, mais ça me va

Ah pardon chef j'avais pas mis mes lunettes, faut que j'aille chez l'opticien

Le visco est toujours en place car indémontable, du moins je n'ai pas compris comment ... mais sur le 3.0L il est vendu avec la pompe. Pour la conso je n'ai pas assez de recul ... car je ne roule plus tous les jours avec, mais les parcours faits ces derniers temps qui ne sont pas habituels donc incomparables niveau conso, ne font que confirmer que ça marche très bien malgré les températures actuelles (environ 35° à l'ombre et 45° au soleil).

J'ai utilisé de la gaine fendue pour automobile que je me suis procuré chez Wurth, j'en ai utilisé de 2 sortes: 1771 900 9 diam int: 9 mm ext 13.5 mm 1771 900 16 diam int: 16mm ext 21 mm S'il t'en faut un peu dis-le moi, car c'est vendu en bobine de 25M

Moi aussi batterie 50Ah et pas de soucis (Optima bleue).

Eh bien il ne te reste qu'à remplacer la pompe complète car le visco est indiscossiable de celle-ci... ou passer aux ventilos électriques, mais ceci est une autre histoire...

Si le turbo siffle c'est qu'il n'est pas coincé, je pense plus à une durite débranchée ou fissurée ou éclatée, car en effet dans ce cas tu entends ton turbo mais il ne donne rien car il souffle dans le "vide", à vérifier...

Bon , je refais le schéma au propre et je le mets en ligne et merci pour vos compliments.

J'ai acheté la version région, et je ne peux pas te renseigner car je n'ai pas acheté de dalles supplémentaires, mais si quelqu'un sait comment faire fonctionner un GPS USB avec, je suis preneur parce que j'ai passé queques heures à essayer les diverses solutions proposées par leur forum, mais

Après divers essais routiers, en ville et en condition chaude (31-33° ambiant), tout l’ensemble se comporte bien et reste stable, la T° à baissé entre 5 et 10°, mais cela est plutôt dût au radiateur propre. Les ventilateurs qui fonctionnent en double vitesse, ne tourne qu’environ 2 mn en petite vitesse avant arrêt de plusieurs mn. Le moteur reprend un petit peu mieux à bas régime, pour la conso j'ai pas encore eu le temps de voir. Le coût de la modification : Radiateur neuf tout métal : 455 € 2 ventilateurs en casse : environ 100 € Porte-relais, relais 30A, relais inverseur, porte-fusibles environ 100 € Non chiffré, fils, gaines, scotch, acier divers, visserie…

Le résultat fini :

Ensuite ne reste plus que le faisceau électrique à implanter et à finir en place :

Après avoir insérer un tube en acier électro-zingué de 35mm spécial chauffage, il suffit de mettre 2 colliers Serflex de bonne qualité et le tour est jouer :

Lors du montage sur le Trol qui n’a pas posé de problème particulier, il s’est avéré nécessaire de modifier la durite inférieure en la raccourcissant de 6 cm, comme suit :

L’opération se poursuit par le démontage du radiateur sur le Trol, et là mauvaise surprise, méfiez-vous sur vos Trol, car nous ne voyons rien, cela se passe entre le condenseur de la clim et le radiateur, donc invisible sans démontage. C’est plus impressionnant de visu que le rendu photo, dans mon cas environ 25% du radiateur était colmaté :

Ensuite fabrication du faisceau électrique avec ses différentes terminaisons :

Fabrication du porte-fusibles:

Ensuite fabrication des supports du porte-relais, dans mon cas c’est un assemblage de 2 porte-relais, car j’avais d’autres besoins (LP, anti-brouillards, commande de treuil, + réserves), et de la boîte à fusible :

Montage des ventilateurs:

Peinture des supports et montage des ventilateurs :

Le support inférieur avec la prise pour la sonde :

Cette bonne surprise m’a permis de faire implanter un écrou pour visser la sonde de radiateur directement sur la boîte à eau inférieure. Fabrication du support supérieur :

FOURNITURES NECESSAIRES : - radiateur neuf (c’est mon choix pour avoir tous le temps nécessaire pour le travail et ne pas immobiliser le Trol trop longtemps) - 2 ventilateurs de Clio II diesel - 1 sonde de radiateur Scénic 1.9 dTi - porte relais - 1 relais inverseur - 2 relais 30A 4 broches - 1 boîte à fusible - différents profilés acier, fils électriques de différentes sections, cosses, visserie diverse… En premier, préparation des supports de ventilateurs sur le radiateur, j’ai commandé un radiateur neuf chez un spécialiste pour plus de commodité, à ma très grande surprise, il est entièrement métallique et en cuivre de surcroit :

???? J'ai beau cherché mais ne trouve aucun post sur le sujet, si tu peux m'éclairer....