Trollgr13

Merci à tous le monde, eh oui on en prend un de plus aujourd'hui

J'avais acheté le miens sur Ebay en Espagne, résultat, 6 mois après j'ai remis celui d'origine Nissan, et l'autre est parti à la poubelle... plus de puissance moteur et coupures à partir de 2500-3000 T/mn... donc à voir dans le temps.

Dans ton cas fait comme Looping13, ça sera de loin le plus simple et le plus fiable, car le seul moyen de faire une petite vitesse avec 2 ventilos différents et de faire un câblage avec des résistances chutrices, et alors là, t'es pas sortie de la mouise, parce qu'il faut trouver la bonne valeur de la résistance, la mettre dans le flux d'air des ventilos et la consommation restera la même, donc bof comme solution...

En série 2 ventilos ou autre récepteur électrique vont se partager la tension proportionnellement à leur écart de puissance, et l'intensité totale devrait être celle du plus puissant, et il ne tourneront pas à la même vitesse ce qui risque d'être assez bancale au niveau du fonctionnement. Comment se câblent les ventilos du Boxer pour les 2 vitesses, à savoir 2 bobines différentes pour les 2 vitesses ou en série/ parallèle?

Honnêtement, sur le mien il est en place et ne gêne pas plus que ça.

Sur les 3L c'est indémontable, ca fait partie de la pompe à eau...

J'ai remplacé mon débitmètre acheté sur Ebay par mon ancien débitmètre, car déjà HS et pas beaucoup de Km... Y a-t-il d'autres personnes ayant acheté ce débitmètre et que ce dernier soit HS rapidement ?

J'avais cette monte avec du Cooper ST, en gros croisement ça touche légèrement derrière, mais sans plus, mais je viens de repasser en 285/70/16 en Grabber AT2 et je préfère cette dernière monte...

Pour les amortos, il y a les EFS avec tarage Raid chez notre partenaire Off Road Attitude, je les ai sur mon bébé et c'est du tout bon, environ 90 à 100€ pièce...

Superbe boulot, Je vais gratouiller dans ce sens car je veux mettre des instruments de mesure et surveillance, mais impossible de monter correctement dans l'emplacement Din restant 3 manos, et installer un boîtier au dessus ne me convient pas vraiment, merci pour l'astuce

Il y a un passe-fils sur le côté droite du tablier en contre-bas du système ABS et il y a une "sacré" place pour plein de fils

Ah ok, pour info j'ai des 6000k, et c'est blanc, je les avais achetés chez NRJCAR-ILOOK par le biais d'EBAY, montage facile comme tous les kits, (hormis l'accessibilté aux lampes sur nos trols ).

Comme je l'ai dis plus haut, plus le chiffre est haut plus c'est bleu, de 4000 à 6000k c'est blanc, vers 14 000k c'est franchement bleu

Si tu as les optiques d'origine, ton réglage électrique de la hauteur fonctionne de lamême manière

Il faut prendre aux alentours de 5000-6000K, ce sont les plus blanches, après les teintes tirent de plus en plus vers le bleu, 4300k c'est bon aussi.

Je pense que mon mano n'est tip top, mais outre ce qu'il affiche, le comportement du moteur n'a rien à voir avec ce qu'il était auparavent, donc je pense que j'ai bien quelque chose qui m'enquiquine mais quoi? Lorsqu'en pleine accélération le mano n'affiche que 0.5-0.7b, il est "long" à monter dans les tours là ou avant il y grimpait plus facilement et avec les 305/70/16, alors que je suis actuellement en 265/70/16 et Michelin route en attendant de monter des 265/75/16 en AT. Est-ce que l'ECM ne gère pas la pression par le biais de l'actuateur, car lorsque je "zappe" ledit actuateur, la pression grimpe au plafond à la vitesse grand V et le moteur "retrouve" sa pêche, au point de devoir lever grandement le pied pour éviter toute surpression et coupure Je viens d'acheter un mano digital, qui affiche en Psi je vais le monter et essayer... quand j'aurai trouver un peu de temps

J'y suis passé récemment, avec mes 305/70/16 et mes xénons, et aucune remarque, CT vierge

Bonsoir tous le monde, La pression de mon turbo est assez bizarre depuis quelques temps et je n'ai pas trouvé de solution, à savoir : la pression "avant" était normale, environ 0.8 b, 1 b sur quelques instants lors de grosses accélérations, 1.2 à 1.5 b sur quelques secondes lors de reprises après un levé de pied, jamais de coupure sur surpression... Depuis environ 1 mois, la pression est ridicule, 0.5 b au maximum, voire 0.7b au maximum en tirant comme un sourd sur le moulin, donc il manque pas mal de chevaux, par contre avec un pied léger à faible régime j'ai 1b, et dès que je bouge d'un poils la pression sur la pédale de droite, la pression chute en dessous de 0.5b pour revenir à cette pression que beaucoup plus tard... J'ai vérifié l'échangeur, les durites, le turbo et son fonctionnement, aucun jeu et le poumon coulisse bien sur toute la longueur de sa tige en faisant varier la pression, j'ai remplacé le débitmètre, nettoyé l'échangeur, les durites, le capteur de pression turbo, vérifié l'actuateur de pression, ça passe parfaitement dedans... mais j'ai essayé en branchant direct sans l'actuateur, la pression grimpe rapidement au dessus de 1.5b à 2b et sans le fameux trou entre 1800 à 2200 t/mn comme d'origine, (tiens, tiens ça me donne des idées... ) donc j'écarte le turbo, les durites et l'échangeur... J'envisage s'il le faut le capteur de pression, mais il coûte 312€ chez Nini , l'actuateur mais je ne connais pas le prix encore, il m'ont déjà troué le c*l avec le capteur :2 (25): s'il faut changer le turbo, j'en ai un, mais pour moi il fonctionne parfaitement, donc je patine sévère... Si vous avez des idées.... j'suis preneur.

J'en ai montés sur le troll depuis plus d'un an, et bien j'aurai bien du mal à revenir en arrière

Non, ça c'est "normal"

Le meilleur remède est un truc de grand-père, un savon type de Marseille ou autre (pas de besoin de savon à la crème de machin pour les rides ) passé à l'intérieur de la courroie moteur en marche, mais avec l'hélice au milieu c'est pas évident voire impossible, mais moi j'ai plus d'hélice J'avais essayé un produit spécial courroie de chez Wurth, mais c'était pire, ça ne couinait pas ça hurlait

OU Et bien chez moi, le trol est passé 2 fois au CT avec cette monte, il n'y a même pas eu une remarque, il a été vérifié les hauteurs de crampon et c'est tout. C'est un endroit qui apprécie les véhicules propres et ils font la distinction entre véhicules modifiés dans les "règles de l'art" et les bricolages dangeureux

J'ai du 305/70R16 et ça passe au CT sans soucis

Moi aussi, je l'ai commandé et reçu très rapidement, c'est vrai que la clé ne m'a pas servie à grand chose, mais c'est pas pour elle qu'on l'achète ça marche très bien, sauf que pour moi, je pensais que cela pouvait-être une cause de mon problème de pression de turbo, mais que neni. Par contre le moteur était très mou, j'ai déconnecté la diode dessus et j'ai obtenu un bien meilleur fonctionnement, mais vu mon problème, je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire

C'est normal, moi aussi je me suis affolé lors du remplacement de mon radiateur de ne voir que le haut du rad chauffer, mais en roulant et le moteur dégageant beaucoup de chaleur, ça circule normalement et tout va bien, de plus le haut du radiateur chauffe en premier, car la prise de purge automatique; la durite reliée au vase d'expansion; se trouve en haut de celui-ci, donc celui-ci chauffe mais pas le reste si pas besoin ...