Trollgr13

Je savais que Pierre allait éclairer ta lanterne avec le schéma qui va bien

Je ne connais pas la charge exact, mais 1000g me semble être un maximum...

C'est effectivement une chaine, donc à peu près tranquille de ce côté, mais pour ce qui est de l'huile, certainement pas de minérale ou de semi-synthétique, mais de la synthèse 100% et de très bonne qualité, sinon comme tous les moteurs modernes, ça n'ira pas loin ... J'utilise de l'Igol Symbol Céramic 5W40, mais d'autres choix sont possibles chez les grands fabricants de lubrifiants (Total, Elf, Motul....)

Il est derrière l'alternateur en contre-bas, mais attention ne cherche pas une cartouche classique, en effet c'est un filtre dans un boîtier en alu et dessous est placé un réceptacle avec un petit tuyau pour mettre une cuvette pour récupérer l'huile qui va immanquablement s'écouler lors du démontage, un quart de tour suffit pour le sortir, pour le remettre, il suffit de le revisser jusqu'en butée après avoir remplacé le joint torique fourni avec le nouveau filtre...

Eh bien, il faut remedier à cette fuite (remplacement de la durite en question ou réparation si c'est possible) remplacement du déshydrateur ou faire une tentative de tirage au vide d'au moins 24H voire 48H, mais si la fuite est assez "ancienne", le mieux est le remplacement car avec les résines saturées, le risque de production d'acides en interne est trop important et donc les risque de casse compresseur par la suite pas négligeable... puis ensuite charge de fluide R12 ou R134a selon la charge d'origine, et c'est reparti....

Voilà le passage qui m'a fait faire mon diag

C'est bien pour cela que mon prochain sera de nouveau un Tomtom

Tu ne m'offenses pas du tout, mais dans ma carrière j'ai vu des déshydrateurs totalement saturés malgré plusieurs années de fonctionnement, tout simplement parce qu'on ne connait pas spécialement la vie du système frigorifique et surtout de la qualité des éventuelles interventions qu'il y aurait pu y avoir sur ledit circuit, car effectivement l'humidité n'entre pas toute seule dans le circuit, mais faut-il qu'elle ait été évacuée de manière satisfaisante à la base, par un tirage au vide digne de ce nom. Il ne faut pas oublier que j'ai diagnostiqué le déshy car Chance nous dit qu'au bout de 15 min, la clim ne fait plus de frais et qu'après 5 min d'arrêt le système refonctionne parfaitement, soit tous les symptômes d'une saturation en humidité ... ou peut être le thermostat de sécurité de l'évap qui serait HS, mais dans ce dernier cas il y a plus de chance qu'il coupe le compresseur plutôt que de le laisser toujours enclenché, car d'un point de vue conception du système ce dernier choix serait assez mal venu car justement en cas de défaillance dudit thermostat les dégâts pourraient être assez importants (casse compresseur, prise en glace de l'évaporateur avec possibilité de blocage du ventilateur, et selon importance de la prise en glace court-circuits des connecteurs susceptibles d'être à proximité ...

J'ai Nüvi 660 depuis plus d'un an et j'en suis très content, mais Tomtom reste légèrement supérieur sur certains détails de programmations comme par exemple un parcours avec étapes imposées, facile à faire sur TT et sur Garmin.

En fait il existe un thermostat mais fixé sur l'évaporateur qui a pour mission d'éviter la prise en givre dudit évaporateur, et son point de consigne est bien souvent fixé à un seuil légèrement négatif entre 0° et 5° à peu près, c'est pour cela que la "régulation de t° se fait en contrebalaçant avec un mélange de plus ou moins d'air chaud.

rien à voir le filtre déshydrateur ainsi que le fluide, si le filtre est saturé là oui il est à changer mais dans ce cas la clim ne fonctionne plu vue qu'il se crée un bouchon dans ce filtre et donc des différence de pression qui engendre une mauvaise évaporation et donc se conclue par un réchauffement de l'habitacle ce qui n'est pas notre cas. le fluide frigorigène ne s'altère pas dans le temps, en revanche ce qui s'altère c'est l'huile du compresseur bien qu'il soit sans bobinage interne donc moins d'usure d'huile.. Il n'y a pas seulement qu'une obstruction physique qui t'oblige à remplacer un déshydrateur, mais si ta masse absorbante de silicate ou autre est saturée d'humidité, et que de l'humidité se promène dans ton circuit, elle va joyeusement aller bloquer le détendeur lorsque la T° d'évaporation passe en négatif et de bloquer le passage du fluide frigorigène, ce qui est le cas lors d'un fonctionnement prolongé du compresseur, et notre ami nous décrit un fonctionnement continu du compresseur avec arrêt de production de froid de manière régulière et qui se "résout" par l'arrêt de la clim, donc réchauffement du détendeur et passage à nouveau du fluide, et lors de la remise en service tous fonctionne comme si de rien n'était jusqu'au prochain blocage... Le fluide en lui-même ne se dégrade pas mais s'il est chargé d'humidité, et qu'il faille ouvrir le circuit frigorifique pour le remplacement du déshydrateur avec récupération dudit fluide présent dans le circuit, autant injecter un fluide propre et "sec", enfin c'est que la bonne pratique du métier impose ... là je dirais oui si tu n'a pas la clim auto il faut jouer avec le chauffage pour réguler la température. si tu as la clim auto regarde du côté des sondes voir si elle sont ok . Eh bien même avec une clim auto, s'il fait très chaud et que le point de consigne est fixé bas dans le véhicule, le compresseur ne s'arrêtera pas ou très peu... même si la régulation de t° se fait par arrêt direct sur le compresseur...

Ici : http://www.oziexplorer.com/

Il suffit de l'acheter !!!

Un remplacement du filtre déshydrateur semble s'imposer avec injection de fluide neuf... Un compresseur de clim n'est pas obligé de s'arrêter quand il fait très chaud dehors, et si la clim n'est pas automatique, bien souvent il faut moduler sa t° d'air en mettant plus ou moins de chauffage...

Je viens d'essayer et ça marche aussi...

Clic droit sur le bureau ->Propriété de l'affichage -> Paramètres -> avancé -> Intel graphics Media Accelerator... -> Paramètres d'affichage -> Rotation. D'origine réglé à 0°, pour l'inverser totalement cocher 180°...

Pour moi prévu mi-juin...

Joli travail, et certainement du temps pour gamberger tous ça, et pour le réaliser de même...

C'est étanche, sinon les clims ne marcheraient pas bien longtemps puisque les pressions en jeu lors du fonctionnement peuvent atteindre près de 30 bars selon les conditions, par contre il faut prévoir la prise d'air neuf assez haute dans le compartiment moteur, car l'eau dehors ne pose pas de problème mais à l'intérieur :2 (25): :2 (25): :2 (25):

Exact, jamais changé et jamais de fuite jusqu'à présent...

Vraiment beau avec cet ARB

Super beau dans cette couleur Black-Pearl, ça fait classe. J'ai le même problème que toi au niveau du protège-carter, du coup je l'ai viré... j'ai la matière débitée, j'ai le plieur, me manque plus qu'à trouver du temps et il me reste toujours toute l'électricité à faire, mais comme j'aime le boulot qui ressemble à quelque chose, je le ferai comme il faut, avec d'autres modifs prévues qui impliquent un faisceau en conséquence, mais effectivement c'est du boulot

Oui, lorqu'un mano est monté, ce qu'on lit est loin de ce qu'on s'imaginait quant à la pression, lorsque je reprend bas dans les tours (1000-1200) et pied à fond, la pression monte jusqu'à 1b, puis arrivé à 1800T, ça redescend à 0.5b, puis au dessus de 2200-2300T, ça remonte vers 1b, puis se stabilise vers 0.8b, et dans certaines phases de réaccélération depuis 1200-1300T, ça pointe 1 à 2s à 1.5b...

Et bien, apparement il manque quelque 13cv quand même, le miens à un trou entre 1800 et 2200 t/mn, et avec un mano de pression turbo c'est flagrant, la pression chute à quelque de 0.9-1.0b à 0.5 b puis remonte vers 0.9 à 1.0 b au-dessus de 3000 t/mn...

Euh.... la courroie qui ne se change pas... t'as dû mal lire. Le 3.0 L n'a pas de courroie de distribution soit, mais la courroie accessoire se change comme toute bonne courroie. Le sifflement peut, peut-être, venir du turbo car la courroie fait du bruit à froid, ensuite plus de bruit, j'y ai droit toutes les fois où je démarre et qu'il est froid.