Perceval

Merci à tous pour les réponses. C'est sur qu'il m'en faut un, j'en ai essayé un il y a un peu plus d'une semaine, sur route et en TT (un 2,8, chassis court), et je suis déjà en manque. Par contre, mon choix s'orientera à coup sur vers un chassis court, j'ai un collègue qui en à un long au club, et il y a pas mal d'obstacles sur lesquels il plante alors que même moi avec ma Niva je passe (quel son, le 2,8 L). Par contre, hors de question que je me sépare de la Niva...une Niva c'est comme un Troll, quand on est accro...même si ce n'est pas le même univers.

 

A un de ces jours !!!

C'est marrant, moi je fais l'inverse, je passe du troll au lada !

Sauf que moi, malheureusement (et heureusement pour d'autre ) je n'ai pas pu lgarder mon troll.

Si tu garde ton niva prend plutot un long pour la famille, un 61 2.8L par exemple, Madame sera ravie

Le top étant le 61 3.0l BA, la c'est le summum.

Et garde le Niva pour le franchissement, c'est top et au moins tu n'a pas peur de l'abimer

A-tu un toit ouvrant ?

Si c'est le cas, c'est certainement le chassis qui est désséré.

De toute façon, il est parait-il délicat de démonter le faux plafond car il est fragile. Donc laisse ton concessionnaire s'en occuper

Il y a un film que j'adore, avec Depardieu, Jean Carmet, Michel piccoli entre autre qui s'appelle 'Le sucre'.

C'est sur les boursicoteurs.

Au début, on voit Michel Piccoli, grand gourou de la finance, visiter une usine de sucre. Il le tate, en prend plein les mains, joue avec.

Puis il déclare : 'Il n'y a plus de sucre'.

Ses collaborateurs lui disent : 'mais Monsieur, vous voyez bien, c'est l'abondance !' Et lui hurle 'j'ai dis : il n'y a plus de sucre !'.

De la, les cours sont multiplié par 10.

On remplace le sucre par le pétrole, c'est la même chose

Bah Steph, quand j'ai vu ton post sur les pneus route je m'étais dis qu'un gars comme toi avais forcément envisagé le bridg !

C'est un mixte ...certains diront qu'il est plus route que TT par rapport au BFG AT, c'est possible.

Question comportement routier c'est impeccable. Freinage nickel. Je ne dépasse jamais le 130 (allez, 140 pour doubler) et le bruit est parfaitement raisonnable.

Même sous la pluie il est très bien.

Sous la neige, je l'est trouvé vraiment vraiment très bien. Très progessif.

En TT, je n'ai fais que du chemin et il est tout aussi impeccable. Pour ce que j'en ai fait dans la boue je le trouve très bien, mais puisque tu a du mud quand il pleut il te suffit de changer d'enveloppe si tu veux plus performant.

L'usure est nikel (5000km et comme neuf).

Pour la consomation je ne sais pas, je n'ai pas vu de différence (environ 12L/100). Peut-être qu'avec un synchrone on consome moins

Au alentours de 1000 balles le pneus, c'est super. D'ailleurs j'ai une adresse en RP recommandé par Eric, ca vaut le coup

On en avais parlé, je voulais du bfg at, y'avait pénurie quand il a fallut que je change. Et bah je ne regrete pas du tout. Le look est moins agressif, c'est tout. Mais ca on s'en fout un peu

A ce propos, j'ai 4 694 a vendre, comme neuf. Y'a juste le troll dessus qu'est a acheter, c'est tout

J'ai pu tester les bridgestone dueler 694 sur la neige et c'est top

En monte d'origine, grosso merdo c'est 150 euros le boudin.

Très bien sur la route, très bien en chemin, pas fait de TT hard mais bon, c'est un mixte donc pas aussi bon qu'un mud, très bien sur la neige ...Ca fait beaucoup de très bien

mdr!! Cà sent le pipeautage plein gaz votre truc!!

 

Le 61 plus fiable que le 60. Ok, mais sur asphalte. C' est précisé?

A mon avis, tu file un Y60 a un gus type parigot qui te descend 500 bornes a 160km/h pour allez vite a sa maison de campagne, chaque week-end, bah ton beau 6 cylindres il s'explose aussi facilement qu'un 3.0L

Et c'est normal : c'est pas fait pour ca

Caradisiac a fait un test de fiabilité :

http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/fiabilite/211bis/mg_9110_fiabilite_vehicules.php

Le Patrol Y61 s'en sort plus que bien !

C'est notament le plus fiable des vrais 4x4 !

Si tu a un pb d'éclairage intérieur allumé en permanence, cela peut provenir de ton contacteur de porte arrière.

Celui ci se trouve sur la petite porte en bas, c'est un petit soufflet en plastique noir, et il est trop court.

Si ta grande porte n'est pas claquée correctement, la petite porte se ferme avec un peu de décalage et ton contacteur ne touche pas la caisse ...

La solution est simple : le contacteur est dans le soufflet en plastique noir : tu le démonte, et tu rajoute au fond un petit bout de plastic ou de bois, d'un peu moins d' 1cm d'épaisseur, puis tu remonte.

Ca te fera la jointure correctement.

Ce qui n'empèche qu'il faut toujours bien claquer la portière sur laquelle se trouve la roue de secour

Mon pépère est en concession pour la révision des 60 000km (j'ai déjà mal au portefeuille !) et j'ai aborder le sujet de la vidange de BVA.

D'après le chef d'atelier effectivement on ne peut pas vidanger tout les 11L de la BVA because viscocoupleur qui ne se vidange pas ...

Il conseille de faire une vidange qui est d'a peu près 5-6L entre 70000 et 80000 km.

Par ailleurs, je lui est demandé si il y avait des problèmes sur le 3.0di : d'après lui il n'y en a plus a condition de vidanger et de changer le filtre a gazoil régulièrement. Pour info ce dernier est maintenant gris, si vous avez un bleu comme moi cela veut dire qu'il a plus de 1an et demi, c'est donc le temps de le changer surtout si vous voyager dans des contrées exotiques.

Je décide par précaution de faire les vidanges tout les 10 000km Et vous ?

Moteur changé a 42 000, vidange a 50 000, puis 60 000 : a 70 000 vidange + BVA + plaquettes arrières qui commencent a être fatiguées, voilà le programme.

Sinon il est super propre. J'ai été jeter un coup d'oeil d'inspection en dessous, pas une fuite, pas de pb. J'ai juste quelques taches de corrosions sur les ponts, c'est léger mais il ne faut pas le négliger. On m'a conseillé de bien néttoyer au karcher puis de passer une solution 50%essence - 50% d'huile régulèrement.

Voilà ...

Salut à tous

Perceval nous dit que ces AT 694 sont gonflés à l'azote ?? quelle en est l'utilité en TT sachant que pour le TT on gonfle et dégonfle sans arret!

a+ jean-yves.

aucun interet dans une activite de loisir ou raid

pour un jeu de pneu routier OUI

Ca n'a aucun intéret en TT, mais vu que j'au eu une réduc j'en ai profité, et pour l'instant ca m'est utile puisque je n'ai roulé qu'en chemin facile, et que je n'ai pas encore eu le besoin de dégonflé.

A savoir que lorsqu'on prend l'option azote on peut faire regonfler gratuitement chez n'importe quel Euromaster autant de fois qu'on veut ...

Pour l'accroche en TT je peu juste dire qu'elle est meilleure qu'en pneus d'origine profil routier, et que ca me convient très bien vu mon utilisation. Je vais dans les champs avec pour des raisons quasi professionnelle mais je n'ai pas le temps malheureusement de faire plus. Et pour l'instant je suis très satisfait.

Question look du 694 c'est sur que le BFG fait plus agressif.

Savoir si le BFG AT est meilleurs que le 694 ...peut-etre que le BFG est un peu plus TT mais ca doit jouer a pas grand chose.

Pour avoir une top adhérence dans le gras y'a que le mud.

D'ailleurs j'en connais qui sont passé du bridg d'origine au BFG AT et en était fou, puis maintenant passe au mud et en sont ravis : hein Jeff ?

La BA a de gros avantages ...

Le premier qui me vient a l'esprit, c'est déjà que le moteur tourne moins vite : 2600trs/mn pour 130km/h Ca ne peut qu'augmenter la durée de vie du moulin.

Ensuite le fameux overdrive, qui déstabilise car il donne l'impresson de rouler en roue libre, permet quand on l'a en main de n'accélérer que lorsque l'on veut vraiment de la puissance ...encore un moyen de ménager le moteur.

Evidement, la BA est un avantage en 4x4 pour transmettre la puissance sans a-coup de transmission, pratique quand on a pas beaucoup d'adhérence ...

De surcroit, avec un engin aussi lourd et pataux qu'un troll long, la BA c'est un mode de conduite pépère qui va a merveille a ce genre de mastaudonte. Faut aimer, moi j'adore .

Sur ce, évidement il y a des avantages de la boite mécanique que la BA n'a pas. De la a dire que ce sont des défauts

Le frein moteur est moindre que sur une BM, mais il est bien la. Il faut déconnecter l'overdrive; ne pas hésiter a vérouiller en 2 voir en 1.

Pour tacter lourd effectivement c'est moins bien. Maintenant un troll long est aussi a déconseiller car vu le poids et le volume du troll, le convoi devient exeptionnel ! Pour tacter un bateau, les manoeuvres sont beaucoup plus facile sur un court. Faut voir l'usage que l'on a de son véhicule, et effectivement si c'est pour tratcer souvent du lourd autant prendre un troll court BM.

Pour la conso ...peut-être qu'on peut la faire baisser en BM, maintenant faut voir comment on enfonce la pédale d'accélérateur Pour moi c'est 12L/100, donc c'est correct.

Franchement pas convaincu a la base par la BA, je ne reprendrais pas de BM a part contraint et forcé

J'ai vraiment eu aucun problème pour faire changer le moteur ...quoi qu'on en dise l'acceuil, tant chez Nissan France que chez le concessionnaire a été royal.

D'ailleurs pour ces rappels, j'ai jamais entendu qu'un concessionnaire faisait des histoires ...

Y'a un système informatique international qui resensce les rappels de tout les véhicules. En fonction de son numéro ils peuvent savoir ce qui a été fait et ce qu'il reste a faire.

Donc le concessionnaire de guyane essaie d'arnaquer ton pote .

Avec le boite auto on est nettement moins dans les tours : 2600trs/mn pour 130 km/h ...c'est plus mieux pour le moteur

Sur Range Rover et Disco c'est un problème de pile dans la clé avec télécommande ...

Mais sinon il y a aussi un bouton de vérouillage sur l'accoudoire, portière conducteur : N'a tu pas eu une infiltration d'eau, ou autre problème a cet endroit ?

Elle est sympa Madame Jeff.

Mais c'est pas un ARB que t'avais demandé au père Noel ?

Encore hier, ne sachant pas quoi faire (normal, je suis au bureau ) j'ai été faire un tour sur le 'showroom' Nissan.

Si je prend celui qui remplacerait mon pépère si problème, a savoir un troll sport long, gris cumuls avec banquette arrière ca revient a 34 395 zorros. Certains diront : chère, faut les débourser, patati patata.

Mon père lui, me tane car il voudrait changer sa 406 par une 407SW.

Cette dernière, en finition executive pack pour avoir le toit vitré, avec une 2.0 HDI BA, en noir avec GPS revient a ....34 650 zorros !

Et puis certains émettent des doutes sur la fiabilité du Y61 3.0L, moi je parirais pas un centime d'euro sur la fiabilité de la 407

La version confort du troll, qui permet surtout d'avoir une boite auto, est a 44 495 ...aille J'aime beaucoup les BA mais bon ...

Franchement, le nouveau patrol sport est une affaire .

C'est extrèmement volatile : quand j'ai acheté le miens en occasion il y a un an, un Y61 long BA était rare et ne restait pas 2 semaines en vente ...Je me suis même fais soufflé un paramount la veille de l'achat : un type passe en concession le matin, le voit, il revient dans l'après-midi avec le pret !

Mais 6 mois après, il y en avait plein en vente ...

Sobre et efficace : magnifique !

Meilleurs vieux a toute l'équipe du super site sur le super troll, et a tous les supers membres

Au fait, j'ai vu un new patrol sur la 4 voies entre Rennes et Saint Brieuc ...

Un noir avec 3ème rangée de sièges, et a priori luxe car jantes alu.

Bon il m'a fallu un peu de temps pour m'en rendre compte.

On dirais un Y61 avec une calandre de navarra et des ailes de HDJ100.

Sinon ca choque absolument pas ...ca change pas grand chose en fait.

Ce qui me confirme dans l'idée que si il arrivait quelque chose a mon pépère, son remplacant serait un new troll sport (qui a déjà presque tout).

Sinon j'ai vu ...

Un touareg : sur un plateau de dépanneuse

Un autre touareg : sur une autre dépanneuse

Un new discovery ...: aussi sur dépanneuse

Bah moi je dis vive l'électronique du Y61 !

Sur le coup, ca a pu détecter une défaillance qui pourrait, a terme, endomager le moteur ...

D'ailleur c'est bien l'objet du rappel des Y61 pour pose de sonde : détecter la moindre anomalie moteur

Le chassis prend de la hauteur avec une surélévation, c'est les ponts qui ne changeant pas font que la garde au sol est la même.

En surélevant ta caisse tu augmente les angles (entrée, sortie, ventral) et tu augmente les débattements ...Si en plus tu a des pneus plus gros, tu augmente tout !

Janvier 2001, 5 jantes alu ...Désolé :2 (25):

Moi c est pareil je les coince etre le siege et la vitre (cuir également mais ne t inquiete pas le cuir reprendra sa forme tout doucement ), c est pas TOP mais je ne sais pas quoi en faire..........

Bah les miens ont été marqué assez fortement, y'a toujours une marque sur un coté d'ailleurs ...

Sinon j'ai vu un filet de protection des bagages avec des crochets, je me demande si ca pourrait pas faire un rangement de plafond...

Euh ...Charles, comment dire ...Si on les laisse chez soi, ils servent plus a rien. Si tu transporte du monde, les appuis têtes sont utile sur les petits sieges arrières, c'est pas du luxe.

Mon troll long disposant des 6 et 7ème sièges que j'utilise de temps en temps, j'ai deux appuis-têtes qui trainent dans mon coffre lorsque les sièges sont replié.

Au départ je les collaient entre la vitre et le siège replié mais cela les a marqué (cuir ... ).

J'ai vu que sur les pajéro il y a un filet contre la portière du coffre : pas bête.

Et vous, vous en faite quoi ?