Niko024

Effectivement c’est n’est pas le plus approprié. J’ai essayé avec du nettoyant contact mais les symptômes sont toujours présents.

Aucun code erreur en faisant la manip avec le fil de fer sur la prise odb (code -> 0505)

Une bonne nouvelle cependant, le gros a eu son CT favorable ! 🥳

Merci, je vais y jeter un œil et essayer d’y passer un coup de nettoyant frein, des fois qu’un peu d’huile s’y soit faufilée.

Pour les codes défauts, après avoir parcouru le site j’ai appris que le port n’était pas compatible avec un elm 327 (que j’ai l’habitude d’utiliser sur le Cherokee), j’ai trouvé l’astuce du fil de fer pour lire les codes, je tenterai demain.

j’en profite pour souligner que ce forum est une vraie mine d’or pour les niveaux trolleux!

Salut les trolleux !

Ça y est le gros est totalement remonté et a fait ses (re)premiers tours de roues aujourd’hui, il a rdv au contrôle technique demain 🤞

En revanche, j’ai un petit soucis, lorsque je veux « taper dedans » il a du mal à monter dans les tours puis coupe comme s’il n’avait pas de puissance et j’ai un voyant moteur qui apparaît.

Si je coupe et redémarre, plus de voyant et si je roule calmement pareil..

Sachant qu’il y avait pas mal d’huile dans le turbo et les cylindres suite au tonneau, pensez vous que ça peut être lié aux restes que je n’aurai pas réussi à nettoyer ? Qu’il faut attendre le temps que ça s’élimine un peu ?

Pardon par avance si le sujet dévie sur la partie mécanique vu que je l’ai créé dans la partie carrosserie et merci d’avance pour vos lumières !

Je précise qu’il marchait très bien avant le tonneau et a était immobilisé une année 

Je viens de tomber sur ce post suite à l’impossibilité de reprogrammer ma clé.

Je faisais partie des possesseurs avec une pile à l’envers ! 😅

Un grand merci pour avoir partagé cette expérience !

Effectivement, je l’avais oublié celui-ci !

Chapeau ! Un sacré boulot abattu ! 👏

merci !

pour les Klaxons, entre la caisse d’origine et la rouillée, j’espère bien trouver un klaxon qui fonctionne sans  avoir à en commander un neuf 😅

Ça y est, le gros est de nouveau vivant !

Après l’évacuation et le nettoyage de l’huile qui s’était infiltrée partout suite au tonneau et une bonne révision moteur, il tourne de nouveau 🥰

Il ne reste que quelques détails pour qu’il aille passer son CT et retourne dans les chemins

Radiateur à eau qui était percé, en attente de livraison du nouveau.

Le klaxon ne fonctionne pas, j’entends bien claquer le relais lorsque j’appuie sur le volant donc je pense que les Klaxons présents sur la nouvelle caisse sont Hs (rien ne se passe quand je les branche en direct)

Je n’ai pas réussi à purger les freins pour le moment mais après lecture de différents sujets sur le forum je pense que je suis bon pour purger le maître cylindre d’abord avant de refaire une purge dans l’ordre préconisé par Nini

Il faudra aussi que je recharge la Clim et que je me penche sur la fermeture centralisée à distance qui ne fonctionne pas (je vais essayer de reprogrammer la clé pour commencer)

La chose à retenir dans tout ça, c’est qu’un patrol ne meurt jamais 😁

Quelques nouvelles du gros, malheureusement, après une analyse profonde de la nouvelle caisse qui s’est avérée être vraiment trop rouillée, particulièrement au niveau des points structurels (plus je grattais, plus je trouvais de trous..), j’ai décidé de l'abandonner.

Par chance, j’ai réussi à trouver une caisse identique à celle d’origine, même moteur, couleur et finition (Paramount).

chantier simplifié = résultats immédiats 😃

la caisse étant remontée je vais enfin pouvoir le ramener à la maison pour tout nettoyer / remonter et attaquer une grosse révision moteur, le patrol ayant passé une nuit sur le côté, pour enfin essayer de le refaire tourner 🤞

Il y a 1 heure, Jeff a dit :

Il va être comme neuf après 

C’est pas gagné mais on va essayer de s’en approcher 😅

Un peu d’avancée sur le patrol, la nouvelle caisse étant attaquée par la rouille aux points faibles habituels on prélève la tôle saine (et déjà formée) sur la caisse accidentée pour transplanter, comme ici avec la traverse avant :

Il restera bas de caisse et aile arrière côté passager à prélever et souder.

Comme le disait Jmarc, des choses diffèrent entre td6 et 3.0.

Pour info, pour ceux qui se poserait la question au moment de changer de caisse, en dehors du faisceau moteur qui est relié au calculo, il faudra transplanter pas mal de périphériques de la baie moteur du 3.0 dans le td6.

Le faisceau qui part de la boîte à fusible sous le volant pour rejoindre les pieds niveau passager en faisant le tour du moteur est different, il y a un branchement sur le mastervac du TD6 qui n’est pas sur le 3.0, etc..

Rien d’insurmontable, surtout si on a les deux caisses côte à côte mais c’est effectivement un gain de temps de partir sur une caisse initialement montée sur la même motorisation 

Ça y est, l’aventure a commencé 

Grace aux nombreuses infos glanées sur le forum tout s’est déroulé assez facilement, on pourrait même dire que ça a été conçu pour être remplacé !

N'ayant trouvé qu’une caisse de Td6, j’ai dépouillé entièrement l’intérieur du mien « au cas où ».

Je vais transplanter le faisceau moteur, calculateur, transpondeur, neiman et compteur du mien dans la nouvelle caisse.

Pensez-vous que ça suffira ou faut-il transplanter également tout le faisceau intérieur qui concerne les airbags, différentes commandes, etc.. ?

Merci pour les infos !

effectivement la place va me faire défaut.. le patrol rejoint déjà 2 motos et un grand Cherokee wj, madame risque ne pas apprécier le patrol supplémentaire « pour pièce » 😅

Bien amoché oui, je viens de créer un post dans la rubrique carrosserie 

Salut à tous,

je récupère le y61 court d’un ami qui a malheureusement fait un toit avec lors d’une sortie.

Ça fait un an qu’il l’a rapatrié et stocké dans un coin de l’atelier mais ça me faisait mal au cœur de le voir finir comme ça, d’autant plus qu’il avait commencer a l’équiper et qu’il tournait très bien !

le plus « simple » à mon avis est de partir sur un changement de la caisse, ce qui m’amène à la question suivante :

Dois-je absolument trouver une caisse de 3.0 ou n’importe quelle caisse de y61 court fera l’affaire ?

Merci d’avance !

Salut à tous, je me présente, Nicolas 32 ans, dans le Périgord 

Sur le point de récupérer le y61 3.0 court d’un ami qu’il a malheureusement retourné lors d’une balade, un peu de boulot à prévoir avant d’aller le salir de nouveau 😁

Très heureux de rejoindre votre communauté !