Rick83

J’ai baissé les valeurs MAF car j’ai un boîtier « puissance » pour diminuer l’injection d’essence, je remettrais tout les réglages d’usine et reprendrais de 0

Cool merci pour la courbe, je vous mets mes pre-réglages en photo, le temps de continuer après avoir régler mon problème (merci encore à @phdv61 pour son aide et sa réactivité) Je suis absolument certain de mes fils, j’ai tout vérifier 3 à 4 fois à chaque étapes, et une dernière fois avant la mise sous tension quand tous les capteurs étaient branchés sur la MB (première mise sous tension seulement avec +12 et GND comme préconisé dans la doc) Comme je l’ai dis à Phdv61, je me tire les cheveux pour comprendre ou j’ai pu faire une erreur, je suis assez carré de nature et perfectionniste, je n’avais jamais mis les mains dans de l’élec de « voiture » mais je connais l’élec normal de base (maison on va dire) donc je suis certain de mes branchements, peut être un coup d’électrostatiques comme Phdv61 me l’a fait remarquer, je vais remonter le micro-contrôleur que Phdv61 m’a gentillement renvoyer pour replacer le miens grillé et rebrancher tous mes fils avec des gants en latex cette fois pour prévenir de cela. je ne sais vraiment pas pour le coup… pour ma courbe il faut que j’augmente mes valeurs de la partie de gauche, retravailler légèrement la pente de la partie centrale, et bien abaissé les valeurs de la partie de droite, je l’avais remarqué sur la relecture que le turbo montait trop haut en pression à cause de ces valeurs.

C’est sympa merci 👍🏻 pas de fil dénudé ou autre au démontage, ça reste un mystère pour moi pour l’instant

Oui en effet il l’est, et c’est frustrant, je commence enfin à sentir de la vie grâce à cette MB, je savais qu’il y avait quelque chose dans cette carrosserie, on va voir ce qu’il a dans le ventre maintenant 😉

Bon déjà j’étais sur la bonne voie en comprenant le principe de base, en relisant une vingtaine de fois les enregistrements pour bien cerner la source du problème 😅 j’avais lu sur un de vos poste que c’était votre courbe, j’avais déjà augmenter les valeurs sur cette enregistrement en travaillant (en essayant tout du moins) une belle courbe en S, je vais remonter tout ça 👍🏻 j’essaye de refaire un passage ce soir, merci je mettrais là photos des courbes

Bonjour, alors voila, la MB est branchée, les premières données sont là. Après avoir fait les pré-réglage avant de prendre la route pour essayer, en 1ere, seconde et troisième rien a dire même si il faut que je peaufine encore, mais en 4e et 5e j’ai un encéphalogramme plat, je pense à des aubes trop ouvertes ceux qui empêche la monté en pression du turbo, la montée dans les tout est lente… je vous met en photo les passages de rapport, si vous pouvez m’aiguiller, j’ai sûrement louper un truc… j’ai pas l’impression d’être passé en « secu », bien au contraire, je pense même être timide pour le coup sur le limp et le %pwm

🍻🍺

Capito 👍🏻 j’ai déjà un boîtier puissance couplé à un autre boîtier « SFI » installé par l’ancien proprio, je reste sceptique de l’intérêt et de l’avantage que cela apporte … merci pour les précisions.

Bonjour à tous, heureux possesseurs d’un patrol 3.0L de 2005 depuis 1 mois environ, je suis content d’avoir trouvé ce forum qui a la réponse à tout, et surtout heureux d’être arrivé à temps pour être l’heureux proprio d’une magic box pour changer le comportement pataud de nos troll. Au plaisir de vous croiser un jour sur les pistes 👍🏻

Ça marche je m’en occupe 👍🏻 oui bien sûr je règle avant, je peux pas rouler avant deux trois jours le temps de recevoir et monter quelques pièces de toute manière. Question sûrement bête, comment fait-on pour changer les valeurs une fois connecté au BT dans le logiciel ? J’ai beau double cliquer, appuyer sur « + » et «-« (seulement l’échelle qui bouge) rien ne se passe, qu’est ce que j’ai loupé?

Bonjour à tous, heureux possesseur d’un patrol, j’ai été charmé par tout sauf son moteur, j’ai donc cherché une solution sur le net, et suis vite tombé sur ce forum qui me permet de connaître le patrol dans ses moindres recoins, et surtout d’avoir pu faire la rencontre d’un magicien 😉 Alors j’en suis seulement au branchement, je l’ai reçu ce matin à 10h, j’ai fait les repérages de tous mes câbles hier soir en 15 min à tout casser, démontage du tunnel, repérage au scotch, démontage des caches et de l’écran du gps pour accéder a l’alim seulement quand je tourne la clef, +12 sur le fusible F10 et GND derrière la radio sur le châssis avec une autoperf et la voila en vie, tout est bien indiqué dans la doc et son créateur hyper dispo pour donner des conseils. Ce matin dès la réception, j’ai branché le +12 et le GND , connecté mon ordi au boîtier, et pour rassurer ceux à qui l’élec ferait peur, je n’avais que des notions de base en elec et jamais mis les mains dans mes anciennes voitures, cette aprem branchement des capteurs et vivement la bidouille des réglages pour enfin voir ce qu’il a réellement dans le ventre (une fois descendu du cric d’ici la fin de semaine 😅) Je donnerai plus de détail une fois branché, et testé en charge 👍🏻