Dorian-drx

Comme je l'ai dit, j'utilise le compte de mon fils pour poser les questions.

Il ne comprend rien à l'électricité, du coup je préfère poser les questions pour avoir les réponses précises dont j'ai besoin.

Mais si ça pose problème, je vais sur un autre forum...

Il y a 2 heures, Jug a dit :

j'ai entendu parler que le mécanisme du moteur qui tire sur le câble se grippe

Merci pour l'info. Je vais voir pour le démonter, si ça peut résoudre le problème.

Je ferai un compte rendu de l'opération.

Il y a 2 heures, Fafalastuce a dit :

Bonjour tu pense te présenter ou pas

Whouaw, quel accueil...

Comme j'ai dit sur mon autre topic, j'utilise le compte de mon fils pour l'aider sur son patrol.

Je ne sais pas ce qu'il a déjà fait ou pas, étant donné qu'il n'est pas avec moi.

Il y a 2 heures, Fafalastuce a dit :

tu viens ici tu consomme et tu repart c'est ça?

Non ce n'est pas mon style. Je suis sur d'autres forums (Audi pour ne pas les citer), et je suis tout autant présent pour aider lorsque je peux.

Le Patrol étant chez moi, j'essaye d'avancer dans les réparations pour que mon fils puisse l'utiliser.

Je vais lui dire qu'il se présente dès qu'il sera rentré...

Ceci dit, si je pouvais avoir une réponse, ce serait sympa 😉

Merci pour ton retour.

Afin de le remettre d'origine, tu sais d'où vient le problème ?

Sinon, le fait de mettre une tirette, ça passe au CT ?

Bonjour,

Pour faire suite à mon précédent topic, je suis toujours sur le patrol 160 avec moteur 3.3TD de 1987, en 24V.

La commande des phares ne fonctionne pas.

quand j'allume les feux, il semblerait qu'il se mette directement en phares, mais il ne passe pas en codes.

J'ai trouvé un relais derrière le phare avant droit qui semble commander cette bascule. J'ai débranché le relais pour pouvoir sonder les fils et savoir à quoi ils servent.

Sur la borne de commande du relais (relais débranché) , j'ai 12V lorsque je veux être en codes, et 0V lorsque je veux être en phares.

Mais quand je branche le relais, il n'y a plus de tension.

L

a commande de ce relais se fait bien en 12V, ou doit-elle être en 24V ?

Si c'est du 24V, le problème peut-il venir du commodo (il y aurait un mauvais contact) ?

Bonjour à tous.

Tout d'abord, joyeux noël et bonnes fêtes de fin d'année.

J'utilise le compte de mon fils qui a acheté récemment un Patrol 3.3TD de 1987, c'est le modèle en 24V (avec 2 batteries 12V).

Ce patrol a beaucoup de soucis électriques, le faisceau a été bidouillé de partout, il y a plusieurs problèmes que j'essaye de reprendre pour pouvoir passer le CT.

Le problème pour ce topic porte sur l'arrêt du moteur. À savoir que, quand je coupe le contact, le moteur continue de tourner. On est obligé de pousser sur le levier de la photo ci-dessous pour l'arrêter (à moins bien sûr de mettre une vitesse et le faire câler).

En suivant le câble métallique, il arrive sur le module de la photo ci-dessous qui, je suppose, doit être un moteur qui tire sur ce câble lorsqu'on coupe le contact.

Ce module a un faisceau électrique qui arrive à la prise ci-dessous, avec 5 fils : un bleu, un rouge, un  jaune, un noir et un noir/blanc.

Quelqu'un pourrait m'expliquer en détails le fonctionnement de ce système ?

Savez-vous d'où peut venir la panne ? Par où dois-je commencer à chercher ?

Merci d'avance pour vos réponses.