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M'enfin, Samy, si ils étaient normaux je n'aurais pas le plaisir de revenir te montrer le dessous de mon Troll

Et bien ça n'a pas marché J'ai assisté Samy pour démonter tout le bazar puis on a pas trouvé de graisseurs. Ce sont des graisseurs avec un pas fin. Donc on à tout remonté tel quel et les graisseurs sont commandés. Mais l'astuce va etre de les orienter pour qu'il soient entre les deux chapes. Je ne sais pas comment on va faire Si quelqu'un a des idées je suis preneur.

Thank's Et c'est q'en plus elles sont voisines les ref.

Ce serait sympa que tu nous donnes la référence comme ça on la note dans un coin pour le jour où Ca éviterais les palabres avec le magasinier

Tu as bien lu. Il n'y en a que trois par arbre de transmission. Ailleurs il n'y en a pas de montés en série. (Il y a eu des anciens modèles sans graisseurs...mais ce sont des exceptions )

Je crois avoir essayé pas mal de truc et j'ai toujours les parasites que tu cites. Solutions perso : - mettre l'antenne sur le toit (tres bon plan de masse). - réduire la puissance RF et jouer du Squelch (je ne sais pas si on peut sur Harry) Perso l'antenne sur le toit ne me conviens pas donc j'ai opté pour la deuxième solution (en gardant l'antenne sur la roue de secours avec un mauvais plan de masse) Bien sur j'ai reduit la portée, mais il m'en reste assez pour ce que je fais. Et si vous avez mieux je vous propose de nous en parler. Ce qui est sur c'est que les astuces d'alimentations sur batterie, de filtres, de masses d'alim et d'antenne.... ne résolvent pas tout. Mais il faut en passer par là bien sur.

J'aimerais savoir où ça ce trouve ? Nissan ne le fournit plus. J'en ai un du commerce que j'ai passé au tour pour le ramener à 13 mm (difficile d'aller plus loin). Malgrés tout le graisseur arriere de l'arbre avant reste délicat d'acces. Et je vois mal comment l'avoir de par dessus ? Je vais ce week end monter des graisseurs à 45 degres au lieu de 90 et essayer de les orienter pour qu'ils ne soient pas dans l'axe des chapes. Si ça marche je fais des photos, vu que j'ai le sentiment de ne pas etre clair ce soir.

On en a déjà pas mal débattu. C'est une tare d'origine. :2 (25): Le mien le faisait des les premiers km. Règlage de l'alignement volant et du parralleleisme chez un spécialiste Euromaster sympathisant 4x4 et ça n'a pas bougé depuis 3 ans. Depuis je n'ai pas pris de trottoir mais je ne pas en dire autant des bosses et cailloux. C'est le règlage d'usine qui merdoie, mais c'est vraiment rien à aligner avant d'user les pneus de travers. Nissan France précice dans le contrat de garantie que ce n'est pas couvert.

Dans mon cas il n'y a pas de problèmes. La pédale est sensible, le Troll est nerveux, je me suis adapté, et ça marche bien.

Je ne pense pas que ce soit un problème de boite. Quand tu es sur un parcours accidenté en courte le pied à tendance à bouger sur l'accél qui répond à la sollicitation. (On lui reprocherait l'inverse) Il suffit de caler son pied sur la paroi droite pour mieux gerer la pression sur l'accel. J'ai fait mes débuts sur une deuch des années 55. Elle n'avait rien d'éléctronique mais le yoyo elle connaisait. Surtout pour un demarrage en cote roues braquées C'est formateur

Super journée. Très sympa, merci Seb pour cette initiative et ta gentillesse tout au long de la journée. Tout le monde est là, ou presque On dirait pas mais ça grimpe Et des fois il y même des griffous Sec ,peut etre mais pas dépourvu de relief

T'es sur que c'est du plastique , ou c'est de l'humour

Vl'a ou que je l'ai mis. C'est vrai que l'on dirait que c'est fait pour. Il sont bien concus ces 61 quand même

Dis nous, Pierre, comment tu utilises ta boite pour monter un sentier pentu (mini 15%) en rocailles ? C'est adhérent et la vitesse max possible est 5 km/h. (<1500 tr/mn) Les courtes sont pas top vu que ça adhere et tu ne peux aller plus vite tellement c'est accidenté. Est-ce que tu as l'expérience en boite auto (J'envisage de mettre des moyeux manuels pour utiliser les courtes en restant en 2rm)

On dirais que c'est fait pour. (juste une goutte d'huile preventive contre l'oxidation et c'est parfait) Au fait Glycines

J'ai eu l'occasion d'utiliser des cartes au 50000 de l"Institut Cartografic de Catalunya" pour les Pyrénées Espagnoles. Elles sont super pratiques. Surtout celles sans courbes iso-niveaux. Les chemins sont plus visibles.

Les risques sont mineurs. C'est moins dangereux que sur la rocade. Et puis ce n'est pas le fond du desert. En plus j'ai ton tel, tu serais bien venu si je m'étais planté

Quand tu veux, Cyril. Il ne faut pas etre plus de trois ou quatre 4x4 suivant les coins. A deux ce doit etre super sympa. Il faut le faire avant septembre, sinon il fait trop froid et la neige peut etre au rdv. Le circuit est modulable et on peut faire le meilleurs en 1 jour et faire la totale en 5 jours.

Je ne sais pas ce que vaut un 60 mais c'est sur que le 3 vdi en dessous de 1500 tr/mn est incapable de forcer. Le filet de gaz chez nous c'est 2000 tr/mn (couple max) Que ce soit pour monter une cote ou tirer une charge à vitesse lente il faut jouer de l'embrayge (j'aime pas) ou passer en courtes. Pour passer en courtes il faut que l'adhérence le permette. Il m'arrive de penser à mettre des moyeux manuels pour passer en courtes en 2rm (moyeux sur free)

Oh, là tu me flates Je n'arrive pas aux chevilles de Christian en qualité artistiques de photo et en mise en scene de reportages. Mais il me fait baver à chaque fois, c'est sur. Je n'ai pas pu m'empècher de faire un petit clin d'oeil à son chemin des contrebandiers. Je reve de me le faire un jour celui-là.

Oh, Cyril je suis sur que tu connais. Et si tu veux (si le fiston dit oui ) je suis pret à le refaire ce trip. Apres tout ce n'est qu'a 1h30 de Toulouse ...

Voilà quelques vues de plus. 300 km de pistes et chemins entre 1000 et 2500 m d'altitude. Des chemins creux en bas, puis des pistes trés rocailleuses pour monter dans les bois et ensuite des pistes d'altitude à perte de vue. J'ai même emprunté des pistes de ski. C'est le pied Une petite rencontre virile. Je n'hésite pas à mordre le tallus pour laisser passer Monsieur C'est bien beau et calme la haut Petite vue sur les bouchons. J'ai pas vu dix véhicules en 3 jours. Bon faut pas se tanker parceque tous les chemins sont pas comme ça. Faut y monter la haut. La preuve qu'il y a du monde. Il y à des traces fraiches. Pour ceux qui en ont jamais vu, voilà des dahuts. Et là vous avez de la chance, il y a des "tourne à gauche" et des "tourne à droite". Passage du "Coll d'Exoil" Bon faut pas croire que l'on peut faire n'importe quoi en montagne Et voilà le Troll aménagé grand raid (Mais faut pas croire tout est calé et fixé) Pour les zones un peu plus chaudes il aurait fallu que je ne soit pas seul pour prendre les tof. Difficile de conduire et de faire la photo Et puis les chemins creux sont moins photogéniques. Il y à pleins de trous et de cailloux ... je ne parle pas des griffous à surveiller

En avant premiere, Voilà pourquoi j'étais absent. Et si ça vous plais j'en met d'autres demain

Faudra revoir tes freins Samy. Là t'es rentré dans la cuisine

En fait on dirait bien qu'il est étanche. On ne voit même pas par où il aspire. Vous avez une idée