Db

Je pense qu'a partir ou il y a difference de vitesse entre gauche/droite l'huile du dif ce met a chauffer et à effectuer son blocage hydraulique. Mais ce n'est pas du tout ou rien. Il est evident que si la difference de vitesse est faible l'échauffement sera moindre ainsi que le blocage. Le tout c'est que ça ne dure pas longtemps., de façon à ne pas user l'huile par échauffement trop long et la mécanique par des contraintes systématiqes qui s'éternisent. En fonctionnement normal le glissement se repose souvent. L'idéal c'est d'avoir à l'arriere des roues de même diametre et de passer la roue de secours à l'avant. Mais à mon sens sur un dizaine de km (chiffe pifométré) tu ne risques rien.

Je ne suis pas arrivé a en trouver sur le Web Ce produit est un antiglissant/antibruit donc il ne doit pas faire glisser plus les courroies que ce qu'elle font actuelement. Sinon le silicone utilisé avec parcimonie peu etre très efficace. Une chose que je fait a mon boulot sur des courroies bruyantes, je me mets un peu d'huile sur le doigt ou sur un chiffon et je passe dessus la courroie avec sans trop insister, ça mets une fine couche sur la courroie qui fait que ça couines plus pendant un moment. Je vous garantie que le silicone en bombe (appellé "agent de démoulage" par les pros) ne fait pas glisser la courroie. Il faut veiller aussi à a ce que la courroie soit tendue correctement. C'est à dire juste ce qu'il faut, mais pas trop . Sinon les galets et roulements souffrent un max (vous voyez ce que je veux dire)

C'est comme ça que je faisait sur ma plate et ça marchait au poil (pendant un gros mois) Sur le Troll no problem.

J'utilise ça : http://www.sevylor-europe.com/DetailProduit.aspx?ID_SousCategorie=8&Page=2 le modele AP81NP page 12 Je le gonfle avec le compresseur de bord et je dors comme à l'hotel

Et si en plus tu chausses des Mud et tu supprimes la grosse gamelle et le cata, je te garanti que Jeff à raison : le moteur on ne l'entend plus Perso mon idéal c'était le def mais après essai (sans Quies), j'ai craqué pour le confort et le silence du dernier des dinosaures qu'est le Troll.

J'ai pas retrouvé mon post qui est tres profond dans les states, donc petit rappel : Voila mon outil bidoullé Et le résultat Découpe de la tôle de 2mm (4mm sur stries)à la scie sauteuse avec lame alu (ou bois) Finition à la rape bois. Fixation par inserts dans les trous d'origine et vis Btr. (facilement démontable par rapport aux rivets) Je m'étais inspiré du travail de Patrol 54. (lui il avait mis du Ricard à la place de l'Adelscot)

Je n'ai qu'un mot à dire, bravo à Seb et à son mecano. Lolo est un perfectioniste mais il a compté ses sous. Seb à le coeur sur la main et lui a donné un bon tuyau. Pas de bol il était percé et le moteur de Lolo est explosé. Sur le coup tout le monde a assumé : le mécano assure et Lolo et Seb passent trois nuits blanches. Résultat lolo va repartir avec un moteur neuf dans des délais hyper rapides. Bravo à tous

Disons que le Ldr devait etre changé dans la révision des 60000, donc il en à profité, c'était plus pratique d'enlever le radia, sinon il aurait peut etre fait autrement. Et puis c'est pas moi qui allais lui dire comment faire

Normalement un fil chaud classique n'est pas linéaire en fonction de la vitesse. Je pense qu'il est linéarisé par l'Ecu http://www.onera.fr/conferences/mesures-aerodynamique/13-sonde-anemometrique-fil-chaud.php

Dans mon cas ça ressemblait à un mauvais montage d'origine du joint. Mais si tu l'a vu sur la liste c'est que ce n'est pas un cas isolé. Le joint n'était pas tenu en fond de logement. Il est venu tout seul au démontage et présentait des traces d'usure dissymétriques. Comme si il avait du jeu. Le mécano a été surpris de le voir tomber tout seul après avoir enlevé la poulie. C'est rien à changer, sauf qu'il faut tomber le radiateur pour passer les menottes. C'est vrai que le tien présente exactement les mêmes symptomes. Aller, on va monter un club et concurencer les 60

Pourquoi l'auraient-ils fait. Ils n'avaient pas à y toucher, c'est la poulie de la courroie d'accessoires qui fuyait. Et en plus c'est une chaine en bonne ferraille sur le 3 l, pas du plastique Par contre ils m'ont monté gratos les graisseurs neufs. Tu te rappelles, on en avait cassé un. Comme le graissage fait parti de la révision je leur ai demandé de ne pas le faire vu que c'était à jour et que j'avais pas eu le temps de changer le graisseur cassé. Mais comme j'en avais un paquet en stock ils m'ont proposé de les monter et les ont tous changé.

Oh mais il me cherche là Non, mais, une épave mon Troll C'est quand même depuis que Gilles à pris cette photo que t'a envie de lui mettre des amortisseurs gonflables à Léon, hein ! Tu veux l'élever au niveau du maitre n'est-ce pas

Je touche du bois, mais après la vidange du circuit le problème c'est évaporé. Ce n'était peut etre qu'un problème de commande. Ce serait assez logique mais il me faut encore un peu de recul pour confirmer. Je ne manquerais pas de te tenir au courant.

Mon Troll avait des fuites d'huile (enfin des "suintements", les fuites on en a pas nous ) sous le carter d'huile à l'avant. Les possesseurs de 2,8 que je connais m'ont dit sans l'ombre d'une hésitation (à croire que c'est courant) que c'était le joint spy de la poulie de villebrequin ... classique Je leur ai gentiment rappelé que j'avais un 3 vdi ..... Et bien ils avaient raison. On est attaché aux traditions chez Nini, faut croire En fait le joint avait été mal monté par les japonnais et c'est une erreur marginale. C'est bien la premiere fois que l'on voit ça sur un troll récent. Tout est rentré dans l'ordre, pris en charge par Nini Toulouse (normal je suis sous garantie) Je l'ai fait faire lors de ma révision des 60 000 (celle là était à ma charge et je tairais le tarif pour ne pas choquer les ames sensibles ) En tout cas ils m'ont bien bichoné le troll pendant trois jours et quand je suis arrivé il était garé devant la vitrine en place d'honneur. Mais j'étais content de leur rendre leur micra gracieusement prétée et de retrouver ma monture

C'est pas une mauvaise idée ça. Le capteur de pression existe, faut voir comment le lire. Pour la température on doit pouvoir faire une derivation quelque part pour inserer une sonde de temp, mais où ? En tout cas je vous suis.

Gilles :panneaulasortiecparla1cz: C'est vrai que dessus il semble plus haut Mais dessous qu'est-ce que il est pudique, Léon, avec tes jupes longues

Ouaip, mais trop belles et trop chaudes. Et surtout trop petites. Je m'ai gourré, je n'avais pris que du 45 . Alors avec notre Samy on est allé choisir l'idéal C'est a dire la copie conforme de ses vielles choses (en neuves quand même. Mais si on avait trouvé des vielles je crois qu'il aurait dit oui, le bougre ) Donc fini les douces charentaises d'origine bien chaudes et bienvenue aux .... comment on dit déjà Samy Mais le principal c'est qu'il ne soit plus pied nus pour bricoler nos Trolls, hein !

Merci Gilles, tu viens de sauver Jeff Et maintenant il y a un Léon sur le site. Ca va fuser

Le filtre Patrol-gr.net ? y'a quoi à voir sur les photos ? Explique nous Db Fais pas l'innocent Jeff, tu as bidoullié un truc c'est sur essayes la quatrieme photo ...

T'as vu Alain la tof de Léon. Essayes de l'agrandir et tu verra l'efficacité du filtre Patrol-gr

J'ai retrouvé ma doc de montage fournie avec l'attelage Nissan pour Y61 apres 12/97. Si vous la voulez envoyez moi une adresse mail que je vous la mette en Pdf. (Je ne sais pas le faire sur le site)

Trop tard, je l'ai fais il y a deux ans Mais c'est vraiment rien à faire (c'est vrai que j'avais la doc que je vais essayer de retrouver si quelqu'un en à besoin)

Les lookeed et ldr ont des additifs qui ne sont pas eternels et se polluent. Il vaut mieux les changer de temps en temps (tous les 2 ou 3 ans, comme préconisé par les constructeurs, et t'ai tranquille) (Les proprités des liquides peuvent etre mesurées chez tout bon mécano.)

Il y a des infos dans le manuel utilisateur du Troll (si tu l'a)

C'est plus confortable en enlevant les deux coquilles de pare choc (c'est rien à faire) Pour que la vis arriere gauche ne touche pas la caisse lorsequ'elle bouge il faut aussi faire une petite découpe de carrosserie au dessus de la tete de vis (10 mm de jeu environ)