nafuna

Pierre, si je comprends bien le régulateur est intégré à l'alternateur Si celui ci lâche, non seulement la tension est supérieure , mais en plus il y a une alerte au tableau de bord, témoin batterie qui reste allumé ??!! Donc ça c'était avant de le remplacer, depuis plus de témoin allumé Chose incroyable c'est que le témoin était allumé MAIS que la régulation se faisait puisque j'avais testé..... C'est à n'y rien comprendre

Pierre excellente question, comment le savoir J'imaginais que si continuité il n'y avait pas entre le plus en sortie d'alternateur et le châssis, c'est que court circuit il n'y avait pas, contrairement à ce que mon fournisseur tentait de me faire croire Il m'a parlé d'une fausse masse.....éventuelle Tu as une autre idée ??

bonjour les gars j'ai contacté mon fournisseur qui me signifie, sans autres explications, que le problème de l'alternateur est dû à autre chose sur le Patrol Quand avec un ohmmètre, je vérifie entre le plus et le châssis du véhicule et ou de l'alternateur, je n'ai aucune continuité Je vérifie aussi les tensions de débit au ralenti, à 1200 et à 2000 tr/min, phares allumés ou pas, tout est normal, en tous les cas, elles sont conformes aux valeurs notées sur le document de test de l'alternateur qui est un N P S Avant que je le lui mette dans la tronche, pour ne pas dire dans la *+/-.!^;,; quelqu'un a t'il une opinion sur cet état de fait Merci et bonne rentrée

Pierre, Aurélien je suis en train de me demander si le pote qui me l'avait changé il y a trois ans l'avait bien remonté, une cosse rouge au dessus, la fiche grise en haut, on ne peut se tromper, quant au fil qui vient derrière il est fixé sur l'alternateur en haut par une vis de 6 je pense dans un trou taraudé les photos précédentes sont celles de celui qui a eu un problème de régulateur et qui n'avait que 3 ans, mais le nouveau est déjà dans cet état, je ne pense pas que le changer servira, mais je peux le passer en garantie vu que je l'ai acheté le 26/08/17 L'un de vous aurait une photo du branchement à l'arrière ??? Que devrais-je vérifier selon vous ?? voici à l'endroit du tournevis, où était branché la cosse ronde sur l'ancien je suis en train de me demander si il ne serait pas en court-circuit mais test effectué il charge et régule, donc je ne sais que faire pour savoir pourquoi Merci je me demande si il n'y aurait pas un problème de branchement

merci Pierre Donc selon toi, quelque chose à vérifier ou pas, 10 jours pour bleuir sur le neuf, c'est pas rapide ça ??

Bonjour tous, et forcément toutes voici ce qui me préoccupe, il y a tout juste trois ans j'ai remplacé mon alternateur qui a parfaitement fonctionné pendant 18 mois avant, je présume que le pont de diode ne lâche car ma batterie chargeait mais le témoin batterie restait allumé au tableau de bord , pas super gênant car il chargeait convenablement L'alternateur d'origine avait lui l'âge du patrol, 14 ans donc Il y a un mois, le moteur du Trol, d'un coup d'un seul s’arrête, après diagnostique , batterie gonflée.....remplacée Depuis quelques jours, odeurs de ''chaud'', pas du refroidissement, non, plutôt un mélange de caoutchouc de fer , enfin le truc du genre pas facile à décrire J'ouvre le capot et coté alternateur odeur très forte, je remarque que les fils de cuivre de l'alternateur sont bleus comme ci on les avaient passé au chalumeau Idiot que je suis, je touche le corps de l'alternateur.......ouf bouillant Je décide donc de changer l'alternateur, mon fournisseur me signale que je ne dois pas avoir eu de chance pour que le précédent ne dire que 3 ans en tout Repose du nouvel alternateur il y a 10 jours et là, témoin batterie éteint ainsi que d'autres qui s'allumaient de temps en temps, mais de nouveau je remarque que l'induit, enfin le bobinage est bleu, alors qu'il y a 10 jours il était couleur cuivre, normal puisque c'est du cuivre, mon mécano me dit que c'est normal !!!??? Qu'en pensez vous tous , je suis en train de me demander si le pote qui me l'avait changé il y a trois ans l'avait bien remonté, une cosse rouge au dessus, la fiche grise en haut, on ne peut se tromper, quant au fil qui vient derrière il est fixé sur l'alternateur en haut par une vis de 6 je pense dans un trou taraudé Qui peut me dire ce qu'il en pense, je me doute de qui va très vite répondre et j'en profite, Pierre, pour te passer le bonjour du sud :

Pierre, c'est effectivement ce que j'ai lu sur le poste dédié. Par contre trois ateliers m'ont signifié qu"ils n'étaient pas équipés pour les doubles étages dont un atelier spécialisé Bosh ici à Perpignan je crois que tu avais un plan pour en acheter, peux tu me le communiquer, je n'arrive pas à retrouver ce dont je parle, mais peut être suis je comme Alice, j'ai rêvé!!??? bonne soirée si tu lis ce soir et si pas tu manages........

Ola hombres comme je l'avais dit, et comme Arnold, je reviens Mais pas pour terminer quoi ou qui que ce soit, non juste pour vous dire que, et je touche du bois, tout va bien pour l'instant Je ne sais toujours pas pourquoi le troll a joué avec mes nerfs, mais je pense quand même que Pierre doit être au plus près de la vérité puisque dès après avoir nettoyé le relai ECM à l'aide du produit il n' y plus de problème Donc , à nouveau, u tout tout grand merci à tous, et comme je mesure 1.90 cm au garrot, quand je dis grand merci, ce n'est pas une image. Reste maintenant à me décider à faire ou pas mes injecteurs, j'ai beau parcourir le post dédié, je ne sais que faire, le troll à 245000 bornes pour la caisse et 72000 de moins au moulin, ça lui fait quand même près de 170.000 kms et je ne sais si quand Nini à changé le moulin, les injecteurs ont été faits je trouve chez le partenaire par l'intermédiaire de Nicolas, très sympa deux sortes d'injecteurs, les uns à 136.00 euro pièces les autres à 165.00 j'ai besoin d'un conseil Nicolas me propose IDZ1022 INJECTEURS ECHANGE STANDARD 164.00/PIECE - 10% Chez auto pièces, Laurent me réponds ceci : nous pouvons avoir ces injecteurs avec 24 heures de délai au tarif de 136.10/pièce mais sur le site la dénomination est ''porte injecteur'', existe t il deux qualités différentes qui pourraient induire chez l'un comme l'autre fournisseur une différence de prix Qu 'en pensez-vous, un diéséliste lui me dit que rien ne sert de les faire et sur le site je vois qu'il est préférable de les faire Merci de vos conseils avisés et ce y compris si même je ne suis pas sur le bon post @plus Fabrice

Merci pour l'info, en somme il vaut mieux ne pas toucher donc.....

Yo les gars, hier vendredi après trois jours d'immobilisation et le redémarrage de la bestiole à la suite de la pulvérisation du nettoyant contact sur tout ce que j'ai pu voir comme fiche, repose du radiateur, et hop hop hop démarrage au quart de tour Enfin, quand je dis au quart de tour ce n'est pas tout à fait exact, il a fallu m'y prendre à trois fois, mais c'est normal puisque j'avais remplacé le filtre à carburant en même temps que le radiateur. donc trois fois à la pompette avec coup de démarrage et broum broum vogue la galère J'ai donc, peut être solutionné le problème, pour un temps que j'espère infini en pulvérisant ce produit magique qui est commercialisé par Dialan, lundi seconde étape pulvériser un produit de la même marque qui permet de faire tourner une perceuse dans l'eau et ce après immersion totale, je vous jure je l'ai vu faire en direct, donc tout devrait être protégé .....j'espère Le truc qui m'énerve au plus haut point c'est que du coup, je ne sais pas d'où vient la panne!!!!!!!!! Hier à 11 h démarrage , la bête à tourné sur la position heat pendant plus d'une heure, le temps de purger le circuit de refroidissement, et aucune coupure,j'ai fait une cinquantaine de bornes avant de vidanger le moteur et tout ok Est ce que la pédale peut être déposée et ouverte pour nettoyage d'un éventuel potentiomètre ????? j'ai vu que le switch pied levé pouvait induire un problème mais pas ce que moi j'avais, j'ai quand même la très nette impression d'avoir retrouvé de la résistance à l'appui mais c'est peut être psychosomatique ..... Pierre, pour répondre à ta dernière question, le patrol est allé, bien sur outre sur les bordures et sur les ralentisseurs que l'on trouve de plus en plus lors de courses à Auchan, carrefour etc, plusieurs fois en Tunisie de long en large et en travers, pistes oueds ksours chott......la vraie Tunisie quoi, au Maroc aussi par les pistes et dans le moyen atlas, etc etc pour de l'assistance ''rapide'', si tant est que l'on puisse me qualifier de rapide Il a même fait de l'autoroute, tu te rends compte........ Bon il est maintenant 09 h et quelques minutes je viens de démarrer alors qu'il fait 9° et super super méga humide et la bête.....................................a vrombi ça tourne on verra pour combien de temps................. Pédale démontable ET ''ouvrable'' ? bon week-end ou comme e sera dès septembre, bon weekend...................

Bonjour les gars, voici les dernières nouvelles, comme je l'ai dit, la trace avant dépose du bas de tableau de bord sur le relais marron que j'avais prise pour une trace de brulure s'est en fait avérée de l'humidité mélangée à du sable, mais les relais étaient un peu humide J'ai donc pulvérisé sur les relais du nettoyant contact mais pas de résultat dans l'immédiat J'ai ensuite pulvérisé ce même nettoyant sur tout ce que j'ai vu comme fiches, fusibles, pompe, fils etc etc, même sur la pédale tout ça sans retirer pour autant les fiches J'ai laissé agir pendant la pose déjeuner et ô miracle à mon retour et d'un coup la bête a démarré........ J'ai la très nette impression d'avoir retrouvé de la résistance à la pédale, est ce qu'elle peut induire l'allumage et le défaut NATS Il y avait aussi peut être un défaut du relais dont Pierre à parlé, d'ailleurs les relais sous le tableau de bord, eux, je les ai enlevés et j'ai pulvérisé un dose en direct Le troll est donc depuis hier soir arrêté et cette nuit il a fait humide, je ne pourrai pas redémarrer ce matin car à force de chercher je me suis appuyé sur le retour du radiateur et je l'ai cassé.......ah bravo!!!!!! Mais à ma décharge, la connexion était pourrie de l'intérieur dans la durite....... Je vais donc ce matin chercher un radiateur neuf, 'tain encore 255.00 euro, encore heureux que j'ai le prix pro...... je remonte le tout et je vous tiens au jus J'ai vu sur le forum que certains avaient des problèmes de pédale,est il possible de la démonter et de nettoyer ce que je suppose être un potentiomètre à l'intérieur ????? Le switch a été vérifié et il fait ce dont pourquoi il est prévu, je suis heureux qu'il y ait quand même quelque chose qui fonctionne sur ma bagnole, je n'aurai pas tout perdu Les masses sont ok.....puisque j'ai du jus et pas de baisse de tension, j'avais vérifié Reste à remonter, purger et démarrer Whait and see Je reviens vite et comme on dit en catalan, molts gracies i bon dia

Pierre je ne veux pas vendre la tête de veau avant qu'il soit né, mais je viens de regarder avec une lampe de poche et sur le fusible il y a une trace noire de ''surchauffe'' Doigt gauche dessus, à la mise sous tension, il claque, mais cette trace de brulure n'est pas normale Va falloir maintenant y accéder, ce qui ne me paraît pas simple ben voilà, démonté, ce n'est pas une trace de brulure, c'est juste de la saleté noire, le relais claque bien..........une autre idée peut être Pierre ????? .........ça m' nerve,ça m'nerve

Bonjour Pierre, je me doutais que si quelqu'un avait une idée , tu en ferais partie C'est le seul que je n'ai pas vérifié, je vais essayer dès ce jour d y regarder, et je te tiens au courant, c'est le cas de le dire, par contre un relai peut il un coup fonctionner, pendant un certain temps et ensuite ne plus marcher??? hier il m'a semblé entendre à cet endroit trois "clac'' ce qui est certain c'est que les bleus claquent à la mise du contact je pense y aller à la disqueuse pour entrevoir ce relai je vérifie merci et belle journée

Hello tous, ça fait un bon moment que je suis venu sur le forum pour cause de santé, mais là j'ai un gros problème et je n'arrive pas à le solutionner , au secours, qui aura une idée géniale, voici : Patrol 3.0 l gr 01/2001 .. 240.000 km Il y a un mois, j'ai eu des petits problèmes de démarrage, et des coupures soudaines moteur jusqu'au jour où le trol à décidé de me lâcher à 100 mètres de la maison La lampe de préchauffage au tableau de bord s"allumait, disparaissait revenait ET la diode sur le TB restait allumée fixe, le véhicule ne démarrant plus J'ai donc remplacé le relais situé à l'aile droite et ô miracle le trol est reparti de plus belle ; le seul ic c'est qu'il m'a refait la même chose vendredi dernier Donc, quoi de plus normal d'en recommander un et de le changer, en même temps avant commande vérification des bougies de préchauffage, toutes bonnes Je reçois donc ce relai, le change, et là nada, niente rien toujours en panne, le voyant de préchauffage s'allume, ensuite s'éteint MAIS la diode sous le pare brise reste allumée fixe .................... Ce matin démarrage impossible, mise et coupure du contact plusieurs fois, et démarrage, le moteur a tourner avec la réchauffe à 1200 tr/min pendant environ 5 à 6 minutes, sur place pour caler d'un coup d'un seul De temps en temps ça démarre d'autres fois pas, la coupure moteur est franche, d'un coup d'un seul, à la suite de ça, quelque fois ça démarre sur deux cylindres avant de couper tout aussi vite, d'autres fois pas .................. un beans quoi Y a t 'il quelqu'un qui aurait eu le même symptôme ou une idée Merci de l'attention portée

Yallah les gars on a trouvé, le volant neuf et le mécanisme d'embrayage, neuf aussi avait un défaut De plus le disque d'embrayage n'était pas celui qui était à la première dépose Résultat, japauto à qd même mis plus de cinq semaines pour renvoyer le tout avec un avis mentionnant que si il n y avait pas de changement, j'en serais pour mes frais Il est évident que de toute façon si cela n'avait pas été réglé je me serais chargé de leur payer une deuxième tournée de pièces et de MO,...........mais bon sang mais c'est bien sur Voilà les photos du volant monté et qui à moins de deux cents bornes Merci de votre coup de main et ne lâchez rien purée dommage les photos ne passent pas, je les envoie en MP à Pierre

Pierre bonjour, si je comprends bien il faut que je regarde de quel modèle était mon ancien volant, soit ressort soit sans et demander à avoir le même De toute façon on dépose, on a tout tout essayé et rien n'y fait il n'y a donc plus que cette solution Wait and see je vous tiens au jus les gars @plus

c'est à peu de chose près ça en fait c'est, purin ça me fait chier on démonte et on change le volant moteur Pierre m'a dit qu'il y avait eu des volants de génération différentes je crois, qui a plus d infos sur ça et comment faire la différence

Yallah Les gars bon ce jour, toujours sur mon foutu troll, et sur vos conseils avisés , nous avons méthodiquement re re re vérifié le montage, l'arbre , le pot, les roues etc etc J ai essayé de mettre 4 cales de 5mm comme Pierre le proposait, toujours ce bruit, j'ai donc changé mon arbre avec celui d'un troll qui a 71000 KMS et pareil Le fournisseur du volant me signifie qu'il veut bien reprendre le volant fourni et le prendre en garantie si c'est bien du volant bi masse que cela vient, mais que si c'est pareil, il me faudra payer.......encore Qui a une dernière idée??????, P C M F C, je présume qu'il n'est pas nécessaire de développer Merci

Salut Pierre, il serait quand même énorme que le volant moteur commandé avec le numéro de châssis ait été vendu en non concordance, mais pourquoi pas lorsque tu dis de baisser les traverses des boites tu parles d'une entretoise sous la boite de vitesses et aussi je présume sous la boite de transfert ou as tu une autre méthode Comment faire pour savoir ce que Nini a fait Je penche depuis le départ pour un ''mauvais '' alignement mais mon mécano me dit que rien ne peut se 'désaligner'' puisque tout se centre au remontage je me doute que si pour moi qui ai essayé le véhicule, ce bruit est introuvable, ce doit être encore moins évident pour vous tous, et j'apprécie que vous vous penchiez sur ce pépin, il y a toujours beaucoup plus d'idées dans plusieurs têtes que dans une, c'est d'ailleurs pour ça que certains gendarmes sont à cheval Hier après tentative de centrage de l'arbre au cordeau, j'ai essayé mon car sur plusieurs kms, 60 en tout pour être précis, et sur la route à certains moments, lorsque la suspension s'écrasait et soulageait, le bruit changeait......... purée ça me fait kaguer grave cette histoire, il y en avait pour une journée et voilà trois semaines que je marche, je marche je marche, j'ai déjà perdu 103 grammes sur 98 kilos, si je continue à maigrir à ce train, je vais perdre un os Dernière chose Pierre aurais tu par hasard les références des pièces pour un 2001, je ne les ai pas prises chez Nissan, les pièces , mais le vendeur accessoires, renommé ici avait les réf de Nissan...... @ciao

@Missa luissa, mon mécano, n'a pas touché aux pneus, de plus ,missa,moi, pas comprendu puisque heussa, les pneus, sont neufs, équilibrés, et ce avant que luissa y en ait changé volant moteur merci mais autre pista....peut être

Salut Pierre et Uncle Will ok donc les chapes, j’appelais ça les platines d'accouplement, suis con moi aller chercher des mots qui ne veulent rien dire Les chapes sont parallèles, les huiles sont les bonnes, la boite de transfert n'a pas été déposée, et ça fait tjrs du bruit On me parle d'équilibrage de l'arbre, moi je veux bien mais pq se serait-il déséquilibré cet arbre y a t-il par contre un moyen de centrer ou dans ce cas de décentrer l'arbre, car les trous ne sont pas oblongs, donc à mon avis ça s'auto-centre il est qd même extraordinaire que cette bagnole n'avait pas ce bruit avant dépose et changement des pièces citées ci avant Merci pour votre aide les gars, si grâce à vous je trouve, je me convertis

SALUT Pierre, il s'agit d'un court les silent-blocs sont bons, et la boite de transfert n'a pas été démontée Qu’appelles-tu "les chapes", le mécano me dit avoir tout remonté comme à l'origine, la seule chose est qu'il a démonté c'est l'arbre et sans en marquer l'emplacement De plus, chose incompréhensible avant le changement du volant, de l'embrayage et de la butée, pas de bruit Merci de ton aide

Yallah les gars, j'ai un souci que je n'arrive pas à solutionner, depuis remontage d'un nouveau volant bi-masse, dès la cinquième enclenchée et jusqu'à 120, 130 ronronnement assez fort ensuite plus rien dépose du tout, remontage, nouveaux croisillons sur l'arbre arrière et rebelote, toujours ce bruit en 5ieme bruit qui n'était pas présent avant le changement du bi-masse Frein à main serré à 7 crans, le bruit est moins important que à 11 crans, tambour et mâchoires vérifiées tvb Petite visite chez Nissan, confirmation après essais que ça ne vient pas de la boite, 209 000 kms et patrol 3.O DID de 2001 qui de vous à une idée, graissages réguliers merci pour vos réponses

je suis malheureusement d accord avec vous deux,je penche pour la pompe car même en gravitation rien ne part de plus ce n est pas moi qui conduisait au moment de la panne,je n étais même pas dans le véhicule et ma nana n'est pas sur que le chec engine se soit allumé,,....elle le pense seulement sans certitude je pense aussi que je vais devoir dans ce cas me taper Nissan petite question à vous deux et aux autres ,Dans ce cas précis mon moteur à maintenant 138000 et avait donc été changé à 72000,j ai acheté ce véhicule en concession il y a 4 mois avec une garantie de 3 mois,ma question est de savoir si après 10000km depuis l achat je peux invoquer un VICE caché,il est anormal qu'une pompe me lache apres 10 000 km,je sais qu'elle en a surement 138000 mais n'est ce pas considéré comme un organe essentiel j ai comme qui dirait l impression que ça va me couter un pont ce truc est ce que une pompe se trouve d occasion et ou merci si quelqu'un peux me conseiller sur la marche à suivre pour le vice caché .................................. bien à tous

voiulà pierre les conduits ont été mis sous pression et .......... rien ne me parait couler nulle part as-tu une dernière idée ? merci