Pat06

OK,  mais je doute que ce soit un manque de puissance étant donné qu'il tourne plus que ce qu'il devrait faire...

Dans le doute, je vais refaire ça et je te tiens au courant.

Merci 😉

La peintre orange est d'origine.

Le fil en cuivre ne va pas d'une pinoche à l'autre, juste de celle du haut à une bonne partie de circuit imprimé vers le bas afin d'avoir suffisamment de matière en contact pour faire une soudure efficace.

Il y a 7 heures, phdv61 a dit :

et la piste en bas à droite ? elle fait la tête aussi non ?

Non, juste le vernis qui est parti.

J'ai vérifié les continuités, tout est bon.

Au début de la vidéo il ne tourne pas bien parce que je faisais mal contact sur la batterie.

Bonjour,

Sur le patrol 3.3TD de 1987, lorsque je coupe le contact, le moteur ne s'arrête pas.

Il n'y a aucun mouvement du DPC du régulateur.

J'ai donc démonté le boitier pour voir si rien n'était bloqué, grippé ou autre à l'intérieur, RAS.

J'ai poussé plus loin le démontage, jusqu'à démonter le circuit imprimé au fond du boitier et là 😮

Une piste a littéralement brûlé...

J'y ai soudé un morceau de fil de cuivre pour la reconstruire.

J'ai ensuite utilisé la procédure trouvée sur ce forum pour tester ce module , la partie "Vérification de la commande de position du levier" :

Le moteur tourne, on entend les mouvements des rotors, les arrêts lorsqu'il arrive à la position demandée, mais si je reste branché sur la batterie, il repart pour un tour, et ainsi de suite.

Par contre, si je lache l'alimentation au moment où il s'arrête, il continue un tout petit peu, du coup il est trop loin par rapport au point demandé.

Vous pouvez voir la vidéo ici.

Est-ce normal, du fait qu'il n'est pas raccordé au module DPC de l'unité de contrôle ?

J'ai redémonté, vérifié le mécanisme, graissé les axes, mais ça fait pareil.

OK merci.

Mais si quelqu'un a une référence, parce que j'habite à la montagne, et je suis à 1h de route des villes où je pourrai trouver un mécano poids lourd.

C'est là où on se dit que Internet c'est bien...

Bonjour à tous,

J'ai passé toute la soirée à chercher sur Oscaro, Autodoc, Amazon et autres, le relais pour les phares en 24V, en photos ci-dessous :

L'étiquette signalétique est illisible 😞

Quelqu'un aurait la référence ?

Merci 😉

Bonjour,

Petit déterrage de post.

J'ai un soucis avec le patrol 3.3TD de mon fils : quand on met la clé sur OFF, il ne s'arrête pas.

De plus, il fume énormément (noir).

De ce que je viens de lire précédemment, les 2 problèmes pourraient être liés.

Depuis le moteur de commande, c'est un câble qui vient tirer sur le levier de commande.

Dans vos commentaires (et les docs jointes), il est indiqué que ce levier a 3 positions : arrêt, marche, et surcharge de combustible.

Lorsque j'actionne manuellement ce levier, il n'y a aucun cran, le mouvement est "lisse" sur toute son ampleur.

Est-ce normal ? Comment savoir si on est en position marche ou surcharge de combustible ?

D'autre part, pour tester le fonctionnement, il est indiqué qu'il faut débrancher la sonde de surpression d'huile.

Où se trouve t-elle ?

Merci d'avance pour vos réponses.

Merci pour les membres de ce forum.

Bonjour,

Sur un Patrol 160 3.3TD en 24V, les phares ne fonctionnaient plus.

Après recherche, le problème venait du commodo.

Voici tout d'abord les descriptions de l'équipement :

Aux pieds du passager se trouve une boîte à fusibles.

Ceux qui concernent les feux sont les numéros 1 et 2 sur l'image ci-dessous (image empruntée à un autre topic sur ce forum).

Au niveau du commodo de phares, il y a plusieurs fils sur le connecteur

En 1 : fil rouge/bleu --> veilleuses

en 2 : fil rouge/noir --> feux avant droit

en 3 : fil rouge/noir --> feux avant gauche

en 4 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V qui vient du fusible 2 sur l'image précédente. Alimente les feux avant gauche (broche 3)

en 5 : fil rouge/jaune --> bascule code/phares : envoie du 24V au relais de commutation code phares situé derrière le phare AVD pour être en codes, ou 0V pour être en phares

en 6 : fil rouge --> alimentation 24V qui vient du fusible 1 sur l'image précédente. Alimente les feux avant droit (broche 2) et la commutation code/phares (broche 5)

en 7 : fil rouge/blanc --> alimentation 24V (fusible 3 ?) , alimente les veilleuses sur la broche 1

en 8 : fil vert/noir --> klaxonne : le 24V va au klaxonne, revient via ce fil sur le connecteur, puis passe au contacteur de klaxonne sur le volant qui le met à la masse.

On a ensuite le relais de commutation codes/phares qui se situe derrière le phare AVD (n°57 sur le schéma ci-dessous)

Sur ce relais, il y a

- un fil rouge/vert qui vient des phares

- un fil rouge bleu qui vient des codes

- un gros fil noir pour la mise à la masse des phares ou des codes

- un fil rouge/jaune du vient du commodo pour la bascule entre codes et phares.

- un petit fil noir pour la mise à la masse de la bobine de commande.

Pour en revenir à notre problème, il faut démonter le commodo.

Pour cela :

- enlever le volant

- démonter le commodo (il y a une vis sur le dessous que serre un collier de fixation sur la colonne de direction)

Une fois le commodo sorti, on obtient cela :

Enlever le capot noir pour accéder aux contacts

dévisser les vis pour enlever les lamelles et pourvoir les nettoyer correctement.

Une fois les contacts nettoyés, et le bornier remonté, testez les continuités entre les bornes comme ceci :

En position veilleuses, il doit y avoir contact entre les bornes 6 et 4 (contact en C)

En position codes, il doit y avoir contact

                       - entre les bornes 6 et 4 (contact en C)

                       - entre les bornes 1 et 2 (le contact est en A)

                       - entre les bornes 7 et 3 (le contact est en C) puis 7 et 8 (contact en D)

 En position phares, le contact entre 7 et 8 doit être coupé.

Si ces contacts sont bons, vous pouvez tout remonter.

Le commodo étant démonté, autant en profiter pour nettoyer la partie clignotants qui s'oxyde aussi.

Enlever les 2 vis qui maintiennent le connecteur. Attention surtout à ne pas perdre la petite bille !!!

Nettoyer les contacts. Enlever la bascule pour accéder plus facilement aux contacts, et nettoyer également les points d’appui de la bascule, ce sont eux qui amènent le 24V aux contacts

il y a plus qu'à tout remonter, et tout doit fonctionner correctement.

Bon bricolage 😉

Merci pour l'accueil.

En fonction des pannes que je vais arriver à reprendre, j'essayerai de faire des tutos, ça pourra toujours servir...

Donc il y aurait un problème soit en sortie du commodo, soit dans le faisceau électrique.

Je vais essayer de trouver un schéma de câblage du commodo des phares pour tester l'alimentation et les départs, et après on verra la suite...

Merci pour ta réponse 😉

Bonjour,

Je m'appelle André.

Je n'ai pas de patrol, mais je viens sur ce forum pour aider mon fils qui en a acheté un, et sur lequel il y a des problèmes d'électricité.

Il s'agit d'un patrol 160 avec moteur 3.3TD de 1987. Je n'en sais pas plus.

J'espère que ce forum pourra m'aider à solutionner mes problèmes.