Tchoua

Super terrain

En plus il y avait un GR long

Qu'est ce qu'il a donné sur un terrain aussi accidenté

Merci pour les photos et en plus vous aviez le

 

Bah il s'est posé au début de la zone ..mais un coup de sangle et ça repart ça reste impressionnant quand même il y avait Tchoua aussi mais j'ai pas de tof de lui :2 (25):

Ben Tchoua il est passé partout, meme pas peur...

Merci Patrick pour cette journée somptueuse

et merci a tous les present pour cette cordialité. Pour des personnes qui ne se conaissent que par clavier interposé, je dis chapeau, quelle entente, et Merci, Merci , Merci encore a PGR de nous permetre tous ça

oui, Tirants inferieur arriere et barre panhard arriere amonter en fer plein voir meme en avoir un jeu de rechange

seul point que je vois vraiment fragile sur le 60.

a, aussi, si tu as un bloc arriere, faire une coquille pour le proteger

de toute façon tu n'auras a mon avis pas d'autre choix que de demonter l'etrier.

une fois demonté met a tremper la partie grippée dans du liqude de frein, comme dégrippant j'ai pas trouvé plus efficace .....

oh !!! Corse que la France dedaigne, si il savait, tes paysages, tes panneaux et tes chataignes

c'etais pas beau tout ça

rien que pour les yeux

encore

les vehicules

suite

allez, apres un petit tri et mise au gabarit, quelques unes des miennes, avec tout d'abord les presents

c'est avec tristesse que l'on rentre chez soi apres des weeks pareils :2 (25): :2 (25):

trois jours magiques avec des personnes qui le sont tout autant.

on en a pris plein les yeux et convivialité, cohésion et amitié etaient au rendez-vous

Merci à ceux qui nous ont permis cette éclate et promis bientot les photos

c est quand meme le top on est au coude a coude

yannick

c'est vrai, quand j'ai lancé cette remarque, je n'aurais jamais cru qu'il y ait tant de long

oui, il faut les rallonger, l'arriere est simple à modifier, elle est creuse. L'avant par contre c'est moins simple. il existe des barres réglables, mais elles ne sont pas cadeau.

pour l'avant, il existe aussi un kit a manchonner sur la barre, mais pareil, pas cadeau

a voir ici http://www.patrol-gr.net/trucs88.php

en réhaussant ton véhicule, le train avant se décale vers la gauche ( coté chauffeur ) ce phenomene est provoqué par la barre panhard.

il faut modifier ta barre panhard avant afin de corriger cette géométrie, tout comme il faut modifier ta barre panhard arriere qui elle décale ton pont vert la droite (coté passager )

un peu plus de precisions sur ta réhausse, + combien ??

a mon avis avant que les freins lachent sur ce type d'engin..........

et meme au cas ou, si jamais, des fois que.....en premiere courte, il lui suffit de tourner la clef, couper le moteur, et y bouge plus le bestiau, la pente n'est pas assez raide

si ils se tiennent au résultat, ils devront interdire les plates

La fixation sur roue de sceours existe, mais son prix est tres dissuasif :2 (25): :2 (25):

en etant un peu bricolo et adepte du post a souder, c'est pas trop compliquer à faire.

personellement je ne pense pas que ce soit le top car bien souvent il dépasse en hauteur et pour les balades en foret.........

dans le pc arriere je pense que ça peut le faire

j'ai pas fait de schéma, c'est une idée que j'ai en tête. Je m'y attaque ce week end et je ferais un reportage photo sur l'affaire

J'ai récuperé ma plate ce matin, je vais donc pouvoir continuer à bosser sur mon bus.

en ce qui concerne le hilift, je suis en train de cogiter sur un systeme...

comme je compte monter un pare choc arriere avec du tube de 114, je pense d'un coté faire les découpes nécéssaires pour pouvoir le rentrer dans le pare choc . Puis faire un systeme axe + goupille pour pouvoir démonter la semelle.

Je vais suivre ce post de pres, mais pensez, si il y en a qui se lance dans des essais à les faire avec:

deux chaussettes style foot, remplies de sable et posées à cheval sur la corde à environ chaque tiers de celle ci.

en cas de rupture, elles stopperont le " coups de fouet "

Assurez vous avant de choisir une quelconque corde de ses facteur de rupture et de son identification de travail.

Corde dynamique : Travaille en extension, donc en tension elle s'allonge sensiblement, ce qui pourrait etre source de probleme au treuillage car comme en tension elle s'allonge, elle s'enroulera donc distendu.

Apres chaque treuillage, il faudra donc la redérouler pour ensuite la réenroulée hors tension. A condition qu'au treuillage elle ait été enroulée nickel car si elle chevauche un " entre brin " elle risque de s'y coincer.

L'avantage de la corde dynamique c'est qu'elle est de facteur 1, c'est à dire qu'en cas de choc elle suporte une fois en plus le poids de la charge

Corde statique : de constitution à conserver sa longueur en charge jusqu'a 50% de sa charge de rupture. Donc elle ne s'allonge pas.

seul probleme, elle est de facteur 0, c'est à dire qu'elle n'est pas conçue pour supporter les chocs.

Il faudra donc être capable d'effectuer un treuillage sans le moindre a-coups

j'avais un sifflement sur mon 3.3, et je pensais que cela venait de la BT ! En fait, c'etait l'axe superieur de la machoire du frein à main qui avait cassé et une des machoires frottait contre le tambour.

Je pense que tes moyeux sont ni automatiques, ni manuels mais simplement fixes.

j'en ai vu sur un vieu Datsun, en 4x4 il sont fonctionnels, en 4x2 tu traines ton pont.

en les démotants tu sera fixé, à l'interieur, ce n'est qu'une cloche cannelée