Flo63

Il y a 2 heures, Minilio a dit :

Je persiste peut être à tord mais est ce que ton filtre à gasoil ne présente pas un problème car tu semble avoir fait le tour des pistes et il faut savoir reprendre à zéro des fois 

Comment savoir si un filtre est défectueux ? Car le gasoil arrive bien et le filtre se remplit. 

À moins que le support lui même soit en cause (prise d'air)? Idem, comment vérifier ça ? 

Salut les gars, j'ai donc vérifié toutes les durites et ras. 

J'ai fait également la lecture des codes erreur en filmant mais je n'arrive pas bien à déchiffrer malgré le tableau. 

Quelqu'un pour m'aider s'il vous plaît 🙏

Je vérifierai ça une énième fois au cas où, mais tout y'est bien remonté logiquement. 

Je jetterai aussi à nouveau un œil aux durites de filtre à gasoil pour m'assurer qu'il n'ai pas de fissure. 

Et bien sûr je ferai le test des codes erreur. 

Je pense faire ça samedi. 

Le 07/03/2023 à 20:49, phdv61 a dit :

en te relisant, tu dis que 

- tu as remplacé la durite (de vide) du turbo par une occasion (?????). c’est du délire. de la durite 3mm silicone ça ne coute rien !

- tu as injecté du gasoil dans la durite de sortie du filtre gasoil. si tu as fendu/craquelé cette durite et que tu as une prise d’air à ce niveau : perte de puissance et tu risques d’endommager ta pompe 

- -10deg suffisent amplement pour faire parafiner  le filtre avec l’eau qui peut s’y trouver. ça m’est arrivé plusieurs fois en montagne. 

Voilà la durite que j'ai remplacé par une occasion que j'ai bien entendu vérifié et nettoyer avant montage et rien à signaler. 

Oui j'ai malheureusement fait l'erreur d'envoyer directement du go dans la durite sortie de filtre qui apparemment mène directement à la pompe. 

Salut, je passe en coup de vent pour dire que je n'ai pas encore eu le temps de vérifier les points nommé plus haut, j'ai une cheville dans le mouve pour quelques jours encore. 

Je ne manquerai pas bien sûr de vous informer dès que possible 

Il y a 18 heures, phdv61 a dit :

je t'ai déjà dit d'essayer de faire tourner ta pompe en circuit fermé dans un Jerrycan de gasoil propre avec de l'huile 2T (pour la lubrifier et du nettoyant injecteur).

Et je me demande s'il n'y a pas un petit tamis à l'entrée gasoil sur la pompe pour retenir les grosses impuretés qui pourraient passer le filtre à gasoil.

Avant de remettre en route, tu aurais du commencer par vidanger le réservoir entièrement, le nettoyer, changer tous les filtres et les huiles...

Ah non tu ne m'a pas donné cette info de faire tourner la pompe en circuit fermer. 

Mais dès que je reçois la paye (vive les fins de mois) je cours acheter du nettoyant et tester ça 

il y a 18 minutes, phdv61 a dit :

tu vas dans les astuces du 3.0. 

Oui merci j'ai réussi à trouver entre temps, par contre ça semble pas très évident la lecture des codes. 

Mais bon j'essaierai de regarder ça demain à tête reposer. 

Sinon personne n'a répondu à ma question, savoir si le produit nettoyant injecteur peut éliminer des résidus dans la pompe à injection ? 

il y a 35 minutes, phdv61 a dit :

as-tu des codes erreur ECU  ?

Aucune idée, je ne sais pas comment faire 

J'ai regardé un peu partout sur le forum voir comment nettoyer ou démonter la pompe à injection et j'espère vraiment ne pas avoir à la démonter sachant que c'est mon véhicule de tout les jours en ce moment, avant que les beaux jours arrivent et sortir la moto plus régulièrement, bref. 

Est-ce qu'un simple nettoyage avec le produit type injection 5 ou autre pourrait suffire à nettoyer la pompe, si toute fois il y avait des petites imputées ? 

Et dans le pire des cas, est-ce-que qu'une pompe peut être ouverte pour être nettoyer ? 

Il y a 1 heure, Lio26130 a dit :

aïe c'est la pompe injection......   ça peut être une piste mais faut être sur de tout écarter comme possibilités autres... Pour le joint de culasse j'y crois pas non plus sur le mien....  Je vois que les matins très froid  quand je fume blanc comme ca à froid, je suis jamais le seul.... c'est plutôt l'atmosphère qui doit faire ca....

 

Et y'a pas moyen de démonter et nettoyer la pompe ? 

Il y a 2 heures, phdv61 a dit :

Pas de puissance =  pas assez d'air, et/ou pas assez de gasoil.

Oui c'est finalement la seule piste plausible maintenant. 

D'ailleurs comme dit à Lio26130, en voulant réamorcer j'ai directement injecté du go dans la durite après filtre, sûrement une merde est passée ?! 

Quelle cette pièce qui reçoit le go et du coup comment la nettoyer ? 

Il y a 4 heures, Lio26130 a dit :

Pour moi aussi, à froid, avec des températures extérieures négatives et uniquement là, il fume blanc pendant deux minutes, mais aucun mauvais fonctionnement.... peut être le joint de culasse, tu as combien de km?  Après ca n'a rien à voir avec ton problème de puissance....

Tu parles de froid, ton GO n'aurait pas figé dans le filtre?

La durit d'aspiration n'influe en rien sur la puissance.....

J'y pense, ton filtre à air il est propre? peut être que ta fissure sur l'aspiration bipassait un filtre à air bouché!

Le filtre à air est neuf et vérifié au remontage de la durite il est niquel. 

Pas de go figé non, au plus bas on a dû avoir-10 cet hiver. 

Joint de culasse j'en doute, je n'ai aucune surconsommation de liquide de refroidissement. 

Je reprise bien que c'est arrivé d'un coup après vidange. 

En revanche y'a sûrement une couille que j'ai faite en voulant réamorcer, j'ai envoyé du go directement dans la durite après filtre, peut-être y'a t'il une merde qu'a réussi à passer ?! 

Comment procéder à un nettoyage du coup ? 

il y a 40 minutes, phdv61 a dit :

sur la boite de vitesse, mais la méthode que je t'ai donnée te permet cette vérification de fonctionnement sans rien démonter.

Testé à l'instant et ça fonctionne, c'est donc toujours pas ça 😖

Il y a 9 heures, phdv61 a dit :

as-tu vérifié le contacteur de point mort ? si HS, tu ne peux plus monter dans les tours.

Pour le contrôler :

si tu appuies sur 'HEAT' au ralenti moteur froid, le ralenti passe à 1250 tr/mn.

Si tu enclenches juste la première, ton ralenti doit repasser à 750.

Si  non, c'est que le capteur ou son câblage ont été endommagés.

Je testerai ça, il se trouve où ce contacteur ? 

Ah et a tendance à fumer beaucoup plus blanc à froid depuis cette vidange ! Je n'avais pas fait attention avant car j'attaque à 4h les matins 

J'ai re checké toutes mes durites (gasoil,turbo, filtre à air...) vérifié (inutilement)😅 tout mes fusibles et autres relais 

Je ne vois rien d'anormal 😭

Si de l'air se trouve dans le circuit go, comment faire pour l'extraire ? 

Pour rappel, c'est arrivé donc juste après vidange complète et changement courroie accessoire.

Quand j'accélère si je reste sur 1/4 pédale il se lance 1ère 2ème voir 3ème mais à 2000 2500trs plus de puissance. 

En monté c'est la Cata, pas plus de 2000 trs en 3ème. 

J'entends le turbo s'enclencher à 1500 1800 trs par la. 

J'ai déjà vérifié en débranchant le débitmètre d'air, c'est pire avec direct voyant moteur qui s'allume. 

La je suis désespéré 😩 

Il y a 4 heures, etr89 a dit :

une pompe d’amorçage a gasoil peut ne pas être dur car les clapets fuient un peu....ça ne gene pas puisque ce n'est pas une entrée d'air .

la durite que tu as cahngé et AVANT ou APRES le turbo ?

pour le mano turbo , monte en un trés vite c'est indispensable .

C'est la durite qui arrive de la boîte à air, le dernier manchon qui se branche directement sur le turbo. 

Le turbo je l'entend fonctionner. Je n'ai jamais eu ce soucis avant, juste depuis cette putain de vidange et changement de courroie 

il y a une heure, Minilio a dit :

Peut être qu’il présente un défaut de fabrication.

si tu as l’ancien même s’il ce n’est pas conventionnel reviens au montage d’avant voir si ça fonctionne à nouveau ou rachète un filtre peut être.

ce qui m’interpelle c’est que ton mauvais fonctionnement n’est pas asservi à un régime mais à une vitesse 

Oui c'est aussi ce qui me turlute, avoir du punch jusqu'en 3ème au démarrage, par contre si je rétrograde la c'est comme si j'étais en atmo

il y a 5 minutes, Minilio a dit :

Est ce que ton filtre à gasoil est un de bonne facture ou un générique?

Générique, comme celui qui était déjà monté 

il y a 12 minutes, phdv61 a dit :

sur mon 3.0Di, la pompe est dure et le reste après une simple pression. 

tu dois avoir une prise d’air à ce niveau. 

Ok mais pourquoi je n'ai jamais eu ce problème avant alors qu'elle était déjà comme ça. 

Décidément les moteurs diesel j'y comprends rien 😣

il y a 34 minutes, Talou a dit :

Boots gauge:

Pour voir combien ton turbo pousse.
Est-ce qu'il fume noir quand appui sur l'accélérateur et qu'il manque de puissance? 

Non je n'ai pas ça, il fume au démarrage mais en même temps à 3h le matin chez moi ça caille, après 2 bornes zéro fumé. 

J'ai de la puissance jusqu'en 3ème après c'est la dégringolade. 

il y a 12 minutes, Talou a dit :

Aussi, démarre la bête et pompe pendant un bon 2,3 minutes la pompe au-dessus du filtre à gasoil. Ça va aider pour se débarrasser de l'air s' il en a.

  

Je pense qu'elle est bonne à changer cette pompe, il m'est arrivé de devoir reamorcer après une panne de go et elle ne devient jamais dure. 

Mais combien même, avant ma vidange tout fonctionnait correctement 

il y a 13 minutes, Talou a dit :

Bonjour,

Mon grain de sel... Si tu peux, met quelques photos de cette durite que tu as changé. 

Vérifie que la tige de l’actuateur du turbo fonctionne  bien. Ca m'étonne que phdv61 n'est pas commencé son commentaire avec ca: moteur à l'arrêt, la tige de l'actuateur du turbo doit être tout en bas. En marche au ralenti, la tige doit être tout en haut, et le levier de la GV en appui sur la butée.

Est-ce que tu as un  boost gauge afin de constater que tu as bien un boost?

V.

J'ai déjà vérifié la tige, elle fonctionne parfaitement, en revanche je n'ai pas de boost gauge, je ne sais même pas ce que c'est. 

Je vais essayer de faire une photo de la durite, c'est la partie qui se branche directement sur le turbo. 

il y a 43 minutes, phdv61 a dit :

As-tu pompé pour remplir le filtre de gasoil et chasser l'air avant de le serrer ?

La pompe injection a HORREUR de l'air.

Sauf si tu n'as pas mis la bonne huile (10W40) ou en bonne quantité, la vidange n'influe en rien sur la puissance de ton moteur ( = air + gasoil )

vérifie les durites de vide ( tu as du en endommager une) et le fonctionnement de la GV de ton turbo (tige de l'actuateur en bas à l'arrêt, en haut au ralenti).

Pomper avant non je ne l'ai pas fait mais j'avais au préalable rempli à ras bord mon filtre en go. 

Pour les durites apart celle du turbo qui avait fendu mais que j'ai remplacé, aucune n'est abîmé. D'où mon incompréhension. 

Salut à tous, vraiment personne pour m'aider ?? 

Mon soucis est toujours présent et j'ai beau avoir vérifié les durites, débranché le débitmètre de la boîte à air (c'est pire une fois débranché) revérifie mon filtre à gazoil qu'il soit bien serré... Je ne trouve aucun soucis particulier. 

C'est tout de même curieux que ce soit arrivé juste après une vidange non ? 

Salut les troleurs, je vous expose mon problème ne sachant pas si je suis dans la bonne rebrique. 

J'ai donc voulu m'attaquer à la vidange moteur (filtre à gasoil compris) ainsi qu'au changement de la courroie accessoire et le calorstat, jusque là rien de bien sorcier MAIS ! au démontage je fend la durite du turbo, je fais donc une réparation au scotch alu. 

Après avoir tout remonté je me rend compte d'une grosse perte de puissance, je met donc ça sur le compte de la durite et en commande une d'occase, une fois monté c'est mieux mais toujours pas ça. 

Je me dis que ça vient peut-être du filtre à gasoil mal vissé mais non il est bien serré, peut-être le gasoil qui est du gnr camion ? Je ne sais pas. 

À savoir qu'avant le trol roulais parfaitement bien. 

Bref ma question est de savoir si c'est déjà arrivé à l'un d'entre vous et savoir si quelqu'un peu m'aiguiller sur quoi vérifier car la je sèche. 

J'ai de la puissance jusqu'en 2ème voir petite 3ème après je passe en atmo 😅. Si je relâche très légèrement les gaz ça reprend de la gouache mais si ça monte c'est un calvaires. 

Merci 🙏