titi03

j'ai appelé le garage qui m'a réparé la pompe, il me dit que ces pompes VP 44 sont assez dures à réamorcer, et que l'on peut aspirer par la sortie de pompe pour amorcer celle-ci.

Non pas gripper mais la griller en insistant pour l'amorcer par le démarreur ?

Je travaille dans un garage et j'ai un collègue que me conseille de prendre un pompe électrique où je travaille et d'aspirer par le retour de la pompe à injection, comme ça il n'y aura plus d'air dans la pompe. Que pensez vous de cette technique ?

Deuxième question peut-on griller la pompe à injection si on force trop à l'amorcer ?

bonjour,

je me permets de vous écrire pour avoir votre avis sur un pb technique. aujourd'hui je viens de changer mon tendeur de courroie d'alternateur, ensuite je déplace mon 4x4 dans l herbe pour changer mon pré filtre racor. jusqu' a la le 4x4 marché sans aucun pb. je change le filtre (du préfilte racor) et depuis impossible de redemarer le 4x4. j'ai supprimer déja le préfiltre racor. je suis redevenu comme d'origine, impossible de démarrer meme pas un espoir de démarage. il y a 3 ans et demi j'ai fait réparer ma pompe injection (changement de la partie électronique. le 4x4 ne voulait plus démarrer). je n'aurai pas de chance que la pompe est relaché pile le jour ou je change le filtre. j'espère juste avoir de l'air dans le circuit. la pompe audessus du filtre fonctionne car j'ai débranché le tuyau sorti de filtre et le gazoil arrive bien. j'ai débranché 1 tuyau d'injecteur en sorti de pompe mais je n'ai pas de gazoil qui sort mais pas facile de voir car je n'arrive pas a l écarter. j'ai donc enlever l'intercoler pour acceder directement a 1 injecteur. mais ici toujours rien qui sors. avez vous une idée pour moi.

je vous remercie par avance. jespère avoir bien résumé la situation.

j'espère que la pompe n'a de nouveau pas un pb. j'aurai pas de chance que relache le meme jour de mon changement de filtre.

forcement presque plous de batterie. j'ai également le voyant moteur qui est allumé, je pense du au manque de gazoil a la pompe.

Arnaud.

salut,

Voila enfin mon patrol est passé à la valise directement sur la pompe à injection modèle VP 44.

un défaut trouvé, erreur numéro 57 régul. variateur avance, écart de régulation constant. le problème, est-ce que ce problème correspond à ma coupure à vitesse stabilisée, ou au problème que je viens d'avoir à cause du froid ? (je n'ai pas utilisé mon 4x4 pendant le froid et neige que nous avons eu, donc j'ai décidé il y a quelques jours de le faire tourner un peu. très difficile à le faire démarrer, et un fois démarré, quelques ratées avec grosse fumée blanche, baisse du régime moteur, voyant moteur allumé. A mon avis problème de gazoil gelé donc mauvaise arrivée de gazoil à la pompe. une fois que le moteur tournait mieux le voyant moteur s'est éteint.)

Alors le code erreur 57 de la valise, correspond t'il au voyant moteur dû au froid ou réellement au problème que j'ai à vitesse stabilisée ?

ce code erreur correspond à plusieurs choses :

pb vérin d'avance

pb arrivée gazoil

pb air dans le circuit de gazoil

pb étanchéité de la pompe (joint entre calculateur de la pompe et la pompe je crois)

...

pour le diéséliste, le problème identifié par la valise correspond à mon problème de coupure et pas au voyant allumé dû au froid.

quand pensez-vous ?

Pour ceux qui pensent encore à un problème de pression de turbo, car je l'écoute souvent, je vous re-précise que j'ai essayé en débranchent le capteur de pression, et j'ai toujours le problème à vitesse stabilisée ! donc par logique aucun rapport avec la pression de turbo, sinon expliquez-moi pourquoi ?

cordialement,

Arnaud

bonjour à tous,

dsl je me suis absenté quelques jours. Je n'ai toujours pas d'info car j'ai eu un petit pb avec mon pont avant donc j'ai immobilisé mon véhicule quelques semaines.

Je suis retourné voir le diéséliste pour passer mon véhicule à la valise (enfin la pompe) mais celui-ci est en vacances jusqu’à Noël. Je passerai le voir entre les fêtes pour tester ma pompe.

Je ne vous ai pas oublié, dès que j'ai des informations je vous tiens évidement au courant.

Arnaud

je voudrais savoir quel type de graisse il faut pour mettre dans les joints homocinétiques ?

suite à un pb avec mes roulements pivots mon joint spy de pont a fuit et a enlevé toute la graisse du joint homocinétique. D'origine la graisse est collante et filante, mais impossible d'en trouver.

merci de me dire ce que vous mettez comme graisse.

cordialement,

Arnaud

j'ai toujours pas eu le temps d'amener mon 4x4 chez le diéséliste pour faire une vérification de la pompe. je l'ai revu aujourd'hui, et il m'a dit déjà d'essayer de mettre 1/2 litre huile avec le plein dans le réservoir. Pour revenir sur les infos de chacun, je vous redis que le problème n'est pas un pb de pression de turbo car j'ai débranché le capteur de pression et toujours le même pb. Je pense pour mon cas personnel qu'il y a eu trop de pression de turbo lorsque j'ai bouché l'EGR car mon véhicule coupait tout le temps, mais depuis j'ai effectué le réglage du turbo et celui-ci ne déconne presque plus mais toujours quelques fois (comme avant d'avoir effectué toutes les modifs donc configuration d'origine). Je pense qu'une fois l'egr bouché j'ai eu trop de pression car il coupait souvent mais maintenant je pense que je suis encore avec mon pb d'avant qui n'est pas cette fois-ci un pb de pression. Pour le diéséliste, le problème vient de la pompe.

A mon avis après avoir bouché l'egr j'ai eu 2 problèmes en même temps, trop de pression peut-être, mais maintenant je n'en ai plus qu'un, mais ce problème est le même depuis le début.

Que pensez-vous de mettre de l'huile dans le carburant ? (il m'a dit 1/2 litre d huile pour en gros 100 litres de carburant)

Arnaud

non se n'est pas un pb de pression de turbo, j'ai déconnecté le capteur de pression et toujours le même pb.

J'ai parlé avec un dieseliste il y a quelques jours, et en parlant de mon pb il m'a dit déjà que pour lui ce n'était pas un pb électronique sinon il y aurait un voyant moteur, donc déjà pas le problème d'accélérateur, pour lui le problème viendrait de la pompe à injection, il m'a dit que je devais lui amener pour passer la pompe à la valise mais sans passer par le 4x4 directement par la pompe. il m'a dit que nissan ne pouvait pas tout voir en passant par le calculateur du 4x4. il m'a dit que cette pompe avait beaucoup de pb, et que cette pompe était électronique et mécanique et pour lui le pb viendrait de la parti mécanique de celle-ci.

donc je vous donnerai des nouvelles une fois la valise passée. (pour lui pas de voyant moteur donc pas de pb électronique, donc forcément mécanique)

Arnaud

dsl toujours le pb !!!! avant de faire la modification de pression de turbo l'accélérateur coupé à environ 2700 tr (avec l'EGR supprimé) et maintenant avec la modification de pression de turbo l'accélérateur recoupe comme avant à 2200 tr à vitesse stabilisée bien sûr (comme avant d'avoir supprimé l'EGR)

Ca me saoule trop !!

Merci à pierre de me faire parvenir l'explication pour mettre un mano de pression pour contrôler celle-ci.

Arnaud

je viens de faire le réglage pour la pression du turbo, je viens de faire un essai pour l'instant aucune coupure. je dois faire une reconnaissance pour une sortie, je vais faire pres de 500kms donc je pourrais voir si le problème venait bien de la.

merci encore à tout le monde pour les informations.

j'ai l'impression que la patte qui vient en butée contre la vis de réglage avait un peu d'usure. peut-être qu'une impression, car elle a une encoche mais je pense un peu d'usure quand même. il serait inintéressant d'avoir une vue de celle-ci.

je vous tiens informé après ma reconnaissance.

Arnaud

je reviens vers vous pour savoir si le voyant moteur doit s'allumer quand le moteur se met en sécurité ? ou est-ce qu'il coupe juste l'accélérateur ?

Arnaud

donc pour mon pb de coupure d'accélérateur, celui-ci est peut-être dû depuis le début à un pb de pression de turbo.

est-ce que ça pourrait être ça ?

Arnaud

je vais essayer le réglage, mais pour information comment se manifeste la mise en sécurité du moteur ? par une coupure de l'accélérateur ou par le voyant moteur ? car moi quand l'accélérateur se bloque aucun voyant moteur d'allumé.

est-ce possible donc qu'il y ai depuis le début (depuis moteur changé ainsi que turbo et injecteurs. en gros sortie d'usine) trop de pression du turbo ? peut-il y avoir ce problème d'origine en gros ou lors des rappels donc suite à l'intervention sur le moteur ?

Est-ce que des personnes qui ont ce problème sont d'origine, sans aucune modif ? si oui ça voudrait dire qu'il y a quelques Y61 3l qui sont partis d'usine avec un peu trop de pression qui pourrait causer quelques problèmes de coupure comme le mien au début qui était assez rare. Puis ce problème s'amplifie avec les modifs style boitier de puissance, suppression du catalyseur, puis suppression de l'EGR ?

Arnaud

bonjour,

je viens aujourd hui de boucher l'EGR, je remarque que mon accélérateur se coupe plus qu'avant ! est-ce une coïncidence ou pas ?

je rappelle que lorsque que j'ai acheté mon Y61 3l les anciens propriétaires venaient de changer le moteur (échange standard) turbo neuf et injecteurs neufs. A la réception du véhicule celui ci avait 115 000 kms au compteur et 300 kms le nouveau moteur. Sur le chemin du retour pour le ramener chez moi je me suis rendu compte d'un manque de puissance avec témoin moteur allumé. Verdict j'ai changé le débitmètre et pb résolu.

Quelques mois après je suis parti dans le CANTAL et j'ai aperçu pour la 1ere fois mon pb d'accélérateur qui coupait à vitesse stabilisée. (sur le coup je pensais à une différence due à l'attitude donc peut-être un pb de pression atmosphérique).

Environ 2 ans après je décide de m'en servir pour faire du tout terrain et remplacer mon Y60 2.8TD. Donc sur le 3l j'ai commencé aà faire quelques modifs, j'ai mis un boitier artechnoligie pour augmenter le couple et la puissance, après divers modifs style suspensions, roues... ensuite suppression du catalyseur et aujourd'hui je viens de boucher l'EGR et coïncidence peut-être, mon accélérateur déconne aà vitesse stabilisée. J'ai essayé de bouger le levier pour essayer le contacteur dont me parlait le technicien de nissan, rien à faire, je suis obligé de lâcher l'accélérateur puis réaccélérer pour reprendre de la puissance. Aucune idée d'où ça peut venir. Car sans toutes mes modifs celui-ci le faisait déjà avant donc ????

Le moteur échange standard n'a pas été remplacé dans un garage nissan ainsi que le turbo et les injecteurs. Est-ce que ce problème pourrait venir de la pression au turbo à vitesse stabilisée ? (pour info je n'ai pas de mano de pression de turbo)

je bloque, je ne sais pas quoi faire !!!

je vous remercie de l'aide que vous m'apportez.

Arnaud.

je reviens à vous pour le pb d'accélérateur qui se coupe à vitesse stabilisée sur le patrol GR 3l Di.

NISSAN où je fais faire mon entretien m'avait parlé du potentiomètre de la pédale (environ 700 euros) mais hier je téléphone à un autre NISSAN qui avait vendu le moteur échange standard que j'ai actuellement, donc j'en profite pour parler des différents pb rencontrés. Donc pour les moteurs qui recassent après avoir été changés il me dit que c'est dû au non changement des injecteurs car les injecteurs ont été remplacés par une nouvelle ref (je pense que la nouvelle ref est 16600VG226). Ensuite pour le pb de coupure d'accélérateur il m'a demandé si je conduisais avec la main sur le levier de vitesse car il pense lui que le pb ne viendrait pas du potentiomètre de la pédale car le témoin moteur devrait s'allumer, il pense plutôt au capteur de point mort sur la boite de vitesse. Il me dit que quand celui -ci déconne ou est usé, ça pourrait envoyer une information au calculateur en disant de ne plus accélérer car il n'y a plus de vitesse enclenchée.

Pour mon véhicule le problème n'est pas régulier donc je ne peux pas tester ce qu'il m'a dit. Lors d'une coupure il me conseille de bouger le levier pour voir si le contacteur relance le véhicule. Si celui-ci repart le pb viendrait de ce contacteur.

Par contre aucune idée de l'emplacement de ce capteur, merci de trouver une vue pour pouvoir le localiser.

Arnaud

Pour ton Pb d'accélérateur, j'ai le même pb que toi, moi j'ai toujours l'EGR, mon Y61 3l a 145 000Kms, avec un moteur échange standard qui a lui 30 000km. j'ai rdv pour un entretien vidange filtre jeudi donc demain, j'ai reparlé de ce pb avec le chef d'atelier qui me dit que le pb viendrait de l'accélérateur, il faut changer le potentiomètre de la pédale. cette coupure se produit à vitesse stabilisée, l'accélérateur se coupe je suis obligé de lâcher l'accélérateur puis ré accélérer pour reprendre la vitesse, et rebelote toutes les 2 min si je veux stabiliser la vitesse. mais aucun voyant moteur allumé.

As-tu trouvé une solution à ton Pb ??

Mon débitmètre a été changé il y a 1 an et non je n'ai pas de mano pour le turbo, moi l'egr n'a pas été touché donc rien de modifié, maintenant je n'ai plus de catalyseur et j'ai un boitier Artechnologi, mais le pb d'accélérateur était déjà présent avant ces modifs.

Concernant la chauffe avant il ne chauffait pas, j'étais aussi avec mon pare-choc d'origine maintenant avec le pare-choc arb et le treuil ça bouche tout le devant, pas de fuite pas de consommation d'eau. Par contre hier soir je ne roulais pas avec la clim donc le ventilateur électrique ne tournait pas enfin je pense. Petit rappel j'ai un moteur échange standard qui a été mis en place en 2007 avec turbo neuf, injecteurs neufs nouvelle référence. Il a actuellement 25000 km donc je pense avec un pb de joint de culasse.

Le ventilo électrique tourne avec la clim mais se déclenche t-il sans la clim et si oui par quelle sonde ?

Bonjour à tous,

Je viens solliciter vos connaissances. J'ai depuis plusieurs jours des coupures d'accélérateur quand ma vitesse est stabilisée, mon accélérateur ne reponds plus je suis obligé de relâcher l'accélérateur puis ré-accelerer pour retrouver ma puissance. J ai vu sur notre site que je n'étais pas le seul. J'ai téléphoné chez nissan qui me dit : pb connu il faut changer l'accélérateur qui est équipé d'un potentiomètre !

Quand pensez-vous ??

2ème question : depuis la pose d'un pare choc ARB + treuil mon patrol 3l di de mars 2001 chauffe, hier soir sur autoroute en cote ou à 120km h il a chauffé. Le pare choc et treuil cache environ les 3/4 du radiateur

Quand pensez-vous ?? Si je redescends à 100kmh il refroidit.