chance

Mon troll ne tourne pas correctement des fois,il démarre très très difficilement et ratatouille dés le démarrage et pendent toute la durée de marche si j'enlève mon pied de l'accélérateur il cale aussi tôt

j'ai mis l'engin en quatrième puis je l'es poussé et au bout du 3éme tour les deux encoches celle de l'arbre a came et de la pompe été parallèle au deux témoin sur le cache donc je suppose que la courroie n'est pas décalé je me trompe?? En parlent des injecteurs j'en avais un qui fessait du bruit plus que les cinq autres si il es vraiment grippé et il possible qu'il soit la cause de tout ce bor***

OK je vais vérifier ça tout de suite et je vous tien au courant!! Merci!

Ce matin il tourné comme une horloge, et il possible que la courroie ce décale toute seul

il ni y a aucune fuite sous le troll, le moteur tremble un tout petit peut et ne tourne pas rond,il démarre très très difficilement j'ai même enlever la batterie pour la rechargé car elle était aplat a cause de mes nombreuses tentative pour le faire démarré

J'ai fais un branchement directe sans passé par le filtre histoire de voir si c'est le lui la cause de ce problème et idem le problème persiste toujours le moteur démarre au bout de 10 a 15 secondes de coup de démarreur et tourne comme une casserole en fument en continu avec une odeur de gasoil qui fais tourné la tête......

Ah OK!! mais pour le claclacclac te l'entend a l'accélération et sur le haut du moteur!! Le moteur au ralentie et anormalement silencieux!!!!!!

Le capteur de température peut il provoqué ce genre de panne

Salut a tous, Je ne sais pas par quoi commencé tellement que j'ai la rage mon troll est malade et je ne c'est pas ce qu'il lui arrive je vous explique:Pour commencé c'est un 2.8 6cyl atmo (rd28) Je le démarre ce matin comme chaque jour sans problème je vais travaillé, je rentre à 13h jusque la ça va mais quand j'essaie de le redémarrer à 14h pour retourner au boulot, il ne veut rien savoir ! Je vérifie l'arrivée du gasoil à la pompe impec, j'actionne la pompette, elle est dure comme d'habitude je réessaye encore une fois pour le faire démarrer et après plus de 10 secondes d'affilé de coup de démarreur il démarre enfin en bafouillant et moteur très silencieux par rapport à d'habitude,derrière un grand nuage toxique se dégage du pot d'échappement de couleur gris blanc qui pue à fond le gasoil, et je suis obligé de maintenir la pédale d'accélérateur enfoncée pour qu'il ne cale pas. Quand j'accélère il fait un bruit horrible sous le capot un bruit du genre clacclacclaccalac ........... et je peux vous dire que les gaz d'échappement sont irrespirables. Vous en pensez quoi c'est quoi ce mérd** Merci. et j'espère que c'est pas trop grave

Salut, Je reviens sur le sujet pour vous communiquez toutes les réparations que j'ai effectué en vain le problème persiste encore et encore :2 (25): je suis vraiment fatigué et complètement perdu je vous explique: Changement de la pompe a vide aucune amélioration Changement du master-vac et du cerveau frein toujours rien Serait-il possible que le problème vienne de l'embrayage Merci

La coutume veut d'abord que tu aille te présenté au bistrot sinon tu va te faire grondé Pour répondre a ta question un 4T est un peut juste pour nos engins sur tout pour un long qui plus de 2 tonnes je crois qu'un 5t ou un 5t4 ferra mieux l'affaire

Très difficile à atteindre il faut déposer la boite

OK, Merci les gars je vais me mettre sur le sujet le week-end prochain et je vous tiens au courant du déroulement de l'opération Bonne soirée !!

Merci greg pour ta réponse et pour ce qui est de mon bloc arrière ne penses-tu pas que si la pompe à vide était HS le bloc aussi devrait être HS Je me trompe

Bonjour à tous, Je voulais juste avoir votre avis sur le sujet : je crois que j'ai un problème d'assistance au freinage car mes freins et mon embrayage sont très durs mon troll ne freine quasiment plus quand j'accélère sur place au point mort puis j'appuie sur les frein la pédale et nickel, mais si je laisse mon moteur tourner au ralenti même longtemps la pédale et dure dès le premier coup !! Et pour finir mon bloc arrière marche très bien se verrouille et se déverrouille en un clic Je dois commencer à chercher où pour régler cette maudite panne ? Mon troll est devenu inconduisible :2 (25): :2 (25): a l'aide

OK!! merci c'est noté

Bonjour a tous, Je voulais juste savoir si on peut toujours passé en mode 4h en roulant a faible vitesse bien sur si le pont avant est munis de moyeux manuels après les avoir bloqué sur 4x4 (avec les automatique sa passé sans soucis) Merci et bonne journée a tous!

To be contuned.......

éxact c'est sur un 60 2.8 6cyl atmo j'étais obliger de mettre la tête a cette hauteur la car il fallait absolument que le tube atteigne le haut du montant du par brise pour arrivé a le fixé comme sur la photo: très costaud comme fixation vue le poids du tube inox Si j'avais couper le tube plus bas j'aurais été obliger de le fixé sur le montant chose que je voulais éviter a tout prix pas touche au montant

Salut a tous, Voici un petit reportage photos qui résume les étapes de fabrication d'un snorkel inox monté sur une boite a air d'origine, un (snorinox) Tout d'abord voici le matériel nécessaire pour un travaille propre : Une perceuse munie d'une scie cloche 70mm Une tronçonneuse munie d'un disque fin spécial inox pour une coupe irréprochable: Pour la boulonnerie il faut: 3 Boulons inox (8x50mm) 6 Boulons inox BTR (4x20mm) 2 Boulons (4x30mm) 12 Rondelles joint (8mm), 4 rondelles pour chaque boulon. 6 Rondelles (4mm) Et bien sur du tube inox, pour ma part j'ai utilisé du 70mm de diam, (les mesures exact sont sur la photo juste en dessous), +deux coudes en 90° et deux autres en 45°: En passe maintenant a la modification de la boite a air: Bouché du coté d'aspiration d'origine puis,soudé un coude 90° vers le sens inverse: Vue de profile: j'ai aussi déplacé le vase d'expansion et coupé un rectangle en 100x90mm pour le passage de la gaine qui relie la boite a air au tube (tout les travaux sur la tôle en subit un traitement de penture antirouille c'est la couleur orange qu'on peut apercevoir a travers le rectangle coupé) Voici comment ça se présente vue de l'extérieur: la fixation sur l'aile s'effectue sur trois endroits: et aussi avec une tôle en inox de 1mm d'épaisseur que j'ai fabriqué a l'aide de ce gabarit en carton et fixé sur l'aile avec les boulons btr(4x20mm): Les deux coudes en 90° sont utilisé sur la boite a air et sur la sortie de l'aile et les deux coudes en 45° sont a la base et en haut du montant du par brise: Pour la fixation en haut voila comment j'ai fait: Voila tout est dis j'espère que je n'est rien oublié reste plus qu'a mettre une belle tête de snorkel et de me débarrassé de ce coude en PVC Je remercie beaucoup mes camarades Yanlebon et christian.styling qui mon mis sur la bonne voie Bonne fin soirée a tous et bonne nuit pour ceux qui sont déjà au lit

OK merci les gars pour l'explication et bon courage à toi nito pour ton problème de fuite. Bonne journée à tous !!

Salut, excusez mon intrusion, mais moi j'ai ce genre de trainées blanchâtres ça veut dire quoi "mon niveau de ldr ne baisse pas" Merci

OK c'est noté Merci

Merci pour vos réponses Oui oui Pierre je la reconnais je voulais juste être sur de mon coup, vu que je vais pas utilisé tout a fais la même chose car sur le filtre décanteur que j'ai il y a une pompe d'amorçage intégré,et c'est par rapport a ça que j'ai eu un peut de doute

Salut à tous, J'envisage de monter un filtre décanteur avec pompe d'amorçage sur mon 60 et je ne sais pas comment procéder : Dois-je impérativement enlever mon filtre d'origine ou je peux tout à fait les mettre ensemble ce qui me fera deux filtres avec deux pompes d'amorçage ! Si je les mets tous les deux qu'elle est l'installation la plus efficace : filtre d'origine puis vient le décanteur ou l'inverse Merci