ftmb

certe, mais j'ai pas trouvé le moyen de les telecharger

du coup les lire via un ordi non raccorder au net me parait compliqué

Bonjour

existe t'il une rta pour y61 3.0i

j'ai qu'il y a des rta pour les modèle td6, mais rien pour ceux après

je cherche des doc pour un patrol y61 de 2004 donc avant l'écran sur la tableau central

nota: j'ai déjà un doc en pdf donnant pas mal d'info, mais compliqué à utiliser, et puis rien de mieux que du papier quand on bricole

on est en 2023 bien tassé

y a t'il des news au sujet des dispositif permettant de lire les défaut sur un patrol y61 de 2004 avec la prise odb2 mais sans être compatible odb2

la version 5 sur le lien donnée plus haut est "out of stock"

par contre un autre version est elle en stock : http://www.buyobd.com/index.php?main_page=product_info&cPath=6&products_id=39

est ce que cette version suffit et avec quel soft ?

voici des photos de mon troll nouvellement acquis

les cotés moins glamour : la rouille

donc à traiter selon l'état de la traverse, soit en soudant des morceaux de plaque soit le changer completement

mais pour se faire, il faut que mon garage soit construit le permis est accorder, me manque plus que la dispo de mon maçon

Miam, intéressant, habitant aussi en Bretagne dans le 56 avec un troll nouvellement acheté

(troll pas dispo pour du tt car il faut avant que la traverse du radiateur soit réparé)

bon finalement suite à désistement du vendeur

j'ai finalement acheté un Patrol GR 3.0 I de 2004 en version Courte

ok merci

Le 27/02/2023 à 16:02, phdv61 a dit :

Pour le 3.0, à regarder de près :

A t'il encore sa vanne EGR en fonctionnement, ou est-elle bloquée ?  avec l'EGR, l'admission et la vanne EGR elle-même s'encrassent beaucoup (trop).

Les injecteurs doivent impérativement être changés tous les 150 000km environ.

Le volant moteur bi-masse d'origine rend l'âme entre 130 000 et 200 000 km suivant l'usage. C'est une pièce d'usure. 

la pompe à injection a HORREUR de l'eau, et des impuretés. Elle tient le coup normalement 200 000 km ou plus. Mais un jour, il faut la faire rénover.

A 200 000 km, les ressorts sont à changer aussi.

Sur les tous premiers (2000-2001) la boite de vitesse a un problème au niveau du pignon de 5e, qui lâche un jour ou l'autre.

Et après, c'est de l'entretien "classique". huiles/liquides - filtres - plaquettes, disques, amortisseurs.

 Regarde bien la couleur du bocal de liquide de refroidissement, et du liquide lui-même.  Parfois je vois des photos sur le BC où le bocal du haut est à moitié vide, et le liquide de couleur rouille. Bien sûr, pas de bulles non plus dedans.

Les codes erreur ECU sont précieux et renseignent. voir l'astuce qui explique comment les prendre.

Faire un essai autoroute. Le volant ne doit pas vibrer, de 0 à 130 km/h. Après, tout se répare, et ça coûte.

Le plus important, c'est de l'acheter à quelqu'un qui l'a entretenu méticuleusement.

bonjour, je rebondi sur ces info, est ce valable sur tous les modèle des gr 3.0, car apparemment il y a eu on dirait des changement entre les gr de 2001 à 2004 et une autre version de 2005 à 2009 cf les info sur un site web

sinon est ce que ces recommandation sont valable pour un gr 3.0 de 2005 avec 195000 km ?

Bonjour

future acquéreur imminent d'un Nissan Patrol TD6 2.8 de 1998 je m’inscris ici afin de partager la bête

je suis Ftmb, j'habite ds le Morbihan et j'ai 56 ans

j’achète ce patrol surtout pour profiter de la possibilitée de tracter 3500 Kg