aristide

Il y a 1 heure, phdv61 a dit :

Le débitmètre est un capteur muni d'un film chaud qui mesure le flux d'air.

Il est alimenté en +5V et terre par l'ECU et fournit en sortie une tension qui dépend de la quantité d'air qui passe sur le film chaud.

Sur le CRD, il y a également une thermistance dans le capteur, résistance variable en fonction de la température. (tension sur le fameux fil rose qu'on modifie en augmentant la résistance de la thermistance en ajoutant une résistance de 6.4k à 10k Ohms en série).

La température d'air ne sert à l'ECU QUE pour décider d'activer l'EGR si l'air n'est pas trop froid. et ce fil ne sert qu'à ça et rien d'autre.

Merci pour ses informations 😉

Le 23/03/2022 à 22:15, phdv61 a dit :

Chacun sait que le blocage de la vanne EGR entraine différents effets de bord, dont les effets "yoyo" da la pression de l'admission, lorsque l'ECU joue avec les aubes de la GV du turbo pour compenser les différences de flux en fonction de l'ouverture de l'EGR. C'est pour cela (mais pas que) que j'ai développé la Magic Box qui permet de s'affanchir de la gestion parfois approximative du turbo faite par l'ECU.

Pour les CRD qui ont leur EGR bloquée, ils ont la chance de pouvoir neutraliser l'utilisation de l'EGR ( et les impacts significatifs sur la pression turbo) en ajoutant simplement une résistance de 10kOhms en série avec le signal de température du débitmètre.

Ainsi, l'ECU croit que l'air entrant est très froid, et ... n'active plus l'EGR ! Pas de témoin moteur, et même plus besoin de mettre des plaques pour obturer l'EGR ( qui doit être propre est bien fermée lorsqu'on ajoute cette résistance).

Cela ne remplacera pas une Magic Box (d'ailleurs rien ne peut la remplacer), mais cela permet déjà de s'affranchir des effets de l'EGR bloquée sur CRD, en particulier du témoin moteur qui s'allume souvent car l'ECU se rend compte qu'il y a un truc qui cloche.

De mémoire, le fil température est rose. Il faudra vérifier.

il y a 3 minutes, aristide a dit :

Bonjour merci pour ses informations, j'ai un CRD 3L de 2008 et j'ai le file rose au niveau du connecteur débitmètre.

Je voulait savoir à quoi servent les autre files.

Merci

 

Patrol crd de 2008 3l BVA.

Le 23/03/2022 à 22:15, phdv61 a dit :

Chacun sait que le blocage de la vanne EGR entraine différents effets de bord, dont les effets "yoyo" da la pression de l'admission, lorsque l'ECU joue avec les aubes de la GV du turbo pour compenser les différences de flux en fonction de l'ouverture de l'EGR. C'est pour cela (mais pas que) que j'ai développé la Magic Box qui permet de s'affanchir de la gestion parfois approximative du turbo faite par l'ECU.

Pour les CRD qui ont leur EGR bloquée, ils ont la chance de pouvoir neutraliser l'utilisation de l'EGR ( et les impacts significatifs sur la pression turbo) en ajoutant simplement une résistance de 10kOhms en série avec le signal de température du débitmètre.

Ainsi, l'ECU croit que l'air entrant est très froid, et ... n'active plus l'EGR ! Pas de témoin moteur, et même plus besoin de mettre des plaques pour obturer l'EGR ( qui doit être propre est bien fermée lorsqu'on ajoute cette résistance).

Cela ne remplacera pas une Magic Box (d'ailleurs rien ne peut la remplacer), mais cela permet déjà de s'affranchir des effets de l'EGR bloquée sur CRD, en particulier du témoin moteur qui s'allume souvent car l'ECU se rend compte qu'il y a un truc qui cloche.

De mémoire, le fil température est rose. Il faudra vérifier.

Bonjour merci pour ses informations, j'ai un CRD 3L de 2008 et j'ai le file rose au niveau du connecteur débitmètre.

Je voulait savoir à quoi servent les autre files.

Merci

il y a 12 minutes, Lio26130 a dit :

Tu as combien de km?

285 000km 

il y a une heure, Lio26130 a dit :

ah alors plus que l'EV de swirl il faut vérifier ton EGR... qu'elle soit propre et manoeuvre bien....   sans certitudes sur le problème, mais un egr encrassé, ca plafonne les tours! et si tu as beaucoup de km, ton collecteur d'admission est peut etre bouché!

j'ai pas creusé le problème mais si tu tapes y61 et P0660 tu vois des articles autraliens qui en parlent. Ca l'air propre au CRD ce code

Merci  pour les informations  je vais  nettoyer EGR,le collecteur admission.

Merci  pour la réponse  rapide  mon EGR  n'est  pas shunté .

J'ai changé  electrovanne  situé  sous intercooler, le problème  est toujours  là. 

Electrovanne  situé  sous intercooler  est'il alimenter à un temp précis, où  alimenter  dès que je démarre ?

Merci.

Bonjour jai vérifier ce capteur,nettoyer  j'ai toujours le même problème.,passe au  diagnostic  il me sort  le code P0660.

Il y a 22 heures, phdv61 a dit :

si tu lèves le pied puis accélère à nouveau, ça repart ? 

Non, je mais sur P puis je démare sur P elle monte dans les tours

Bonjour jai vérifier les contacteurs sur la pédale de frein il sont ok.

Le patrole démare et à un ralenti stable,le problème est que au passage sur D à acceleraration la voiture coupe à 2000trs,comme si la voiture n'est plus alimenté en gasoil.

il y a 9 minutes, phdv61 a dit :

si tu lèves le pied puis accélère à nouveau, ça repart ? 

Bonjour,

Proprietaire d'un nissan patrol Y61 3 litres 4 cylindres diesel boite auto 2008.

Le vehicule demarre correctement lors de l'acceleration lorsque ça passe a 2 000 tours le vehicule s'arrete completement ! 

Pompe injection changé a neuf, change le filtre à gasoil, verifie le circuit gasoil.

Je ne vois pas où est-ce sue ça pourrait venir ? 

Avez-vous des idees svp ?

Merci.

Bonjour,

Je suis basé en nouvelle-caledonie et je possède un nossan pateol y61 3 litres diesel 4 cylindres boîte automatique 2008.