valout

@phdv61 Les pinces de piquage sur la fiche au cul de la pompe d injection VP44 0 470 504 005 avec https://www.cdebyte.com/pdf-down.aspx?spm=a2g0o.detail.1000023.2.691a6c9fV4CmB3&id=1766 CAN to USB Converter CAN2.0 Debugger Bus Analyzer XHCIOT ECAN-U01S CAN-BUS Bidirectional 2-Way Transceiver Portable Relay can l fil jaune ( en bas ) 2.38v can h fil brun ( en haut de la fiche ). 2.49v calibration vitesse de bus: a 250 k moteur bloque au démarrage de l acquisition a 125 k électronique décorne, ventilateur démarre .. trouble esp antipatinage tableau bord ... la merde. a 500kbps ok extraction en pièces jointes . le nom du fichier correspond au moment de l extraction ( j ai demander a un ami pr laisser la pedale de gaz a 1500 et 2000 rpm et commencez l enregistrement des frames ) . Merci pr ton analyse de pro 2ralentitfroid-8save.txt 1500.txt 2000.txt 3000accelleration.txt acceleration4000afondpedale.txt

https://www.youtube.com/watch?v=mQ1EttJsms4 diesel-punkt.pl ne répond pas :o( J'ai reçu le can d ali, je le test jeudi .

Magic box ? C est quelle marque ?

ok ,je viens de commander sur ali . J'ai également pris un autre bleu ( voir photo ) . J' ai déjà en stock un "Analyseur logique USB, microcontrôleur ARM FPGA," à 4 €.. . Penses tu que ca fonctionnera ? Toi , tu utilises quoi ?

Que me conseil tu comme appareil pr snifer le Bus can ? Pr l avance c est simple car pas de synchro avec le temps moteur . Mais pr l électrovanne principale de débit, elle doit être en phase avec le PMH +- des pistons, donc impossible sans le capteur de vitesse de la VP44 et ou du volant moteur ? Je ne trouve plus l info et le protocol de com que j avais trouvé sur internet, soit disant comme les vielles fiat de 30 ans .. https://www.youtube.com/watch?v=RBA01gT5zUQ https://www.linkedin.com/pulse/vp44-canbus-reversing-vladimir-viskovic office@codemasters.rs https://forums.audipassion.com/topic/105937-dépanner-une-pompe-vp44-sur-v625tdi/

Pr bmw , le piston d avance est tj dispo ref 1 467 045 002 à 174.80 e ht C est bien possible qu'il soit identique aux piston d'une vp44 de nissans . Je peux t en envoyé un si tu veux comparer. J'ai acheté plusieurs pompes chez AUTO Doc ( autodoc reparation reimann ) et c’est un groupe le plus important d Europe . Il ressoude les Mosfet sous garantie et c est approuvé par bosch . Mais je te deconseil les boites française belge, lux, suisse... , les polonais et lituanien sont bcp plus pros car ils en font des centaines à tours de bras. Si tu veux un bon Français pr réparer ta vp 44 , faut les officieux " Bosch service" je connais qq un ds la region nord Est VESOUL Electro Diesel à Vesoul, Ets TACHER à BRANGES , Bosch Car Service Teknic Auto à LA CHAPELLE SAINT LUC, Mercedes Etoile 67 à SELESTAT .... et bien d’autres

c est pas " Nissan Consult III Plus 233.13.00" le logiciel officiel Nissan ? . Peut être plus d info avec celui la ? Il est a 500 euro sur aliexpress .

le plus important, c est la grosseur de filtrage en microns . moi je préfiltre a 5 microns minimum ( filtre d aliexpress a 5 € pieces .. ) voir 3 microns en sortie de citerne gazoil . Et apres y a le filtre d ela voiture .

380 k Km , c est un miracle ! Jamais vu ça ! Record battu c est le mois dernier , j ai remplacé une vp44 de 310 000 km sur bmw, c est très rare . Puis-je connaître la marque de diag utilisé ? La valeur de 90% par ex, correspond a une valeur pwm de quelle fréquence et Duty cycle ? Pourquoi vous n 'utilisez pas le Diag officiel NISSAN ? Ca n existe pas ? Chez Bmw , c est ISTA ou INPA , qui est propre et bien complet a la marque . Ou VCDS pour le groupe VAG .

Je vous déconseille fortement le polonai Zippart, c est un escroc et bcp de critiques sur l ensemble des forums . Jai commandé 3 vp44 chez eux et 1 est tombée en panne après 11 mois et 30 000 km et l'autre 3 ans et 120 000 km . et bien sûre il ne m a jamais fais de garantie sur le matériel ... Un nouveau calculateur bosch en 2024 c est 900 € + 200 e pour la programmation de la cartographie sur banc de test bosch . Rupture de stock 3 mois pr le moment chez bosch d un grand nombre de calculateur s .. Un bon que je vs conseil , c est la societe https://www.autoteilekontor.info/ ou https://www.idlp.fr/ si vs avez un numero de tva . idlp a leurs propres banc bosch de test .

c est pas tres cool de lire les guéguerres ... Le but est de réparer nos vielles charettees de 25 ans , pas de ns taper sur la gueule ? ... Restons ZEN 🥰 @phdv61 le kit comprends 2 Mosfet , mais il n y a que 1 Mosfet dans la vp44 . J'ai acheté le kit d ebay y a plusieurs années, je peux te dire que les composants Mosfet 2905 est de piètre qualité et n est pas au norme spécifique automobile, donc pub mensongère et arnaque . Mois il avait tenu 10 secondes .... Puis j ai mis un Certififier automobile et je n ai plus eu de problème. La réparation en photo semble de bonne pratique . Mais remplacer le Mosfet sans débloquer et vérifier les électrovannes, ca ne sert a rien ...Phdv61 le sais bien également . @jm2b Tu ne joue pas la garantie sur l échange std ? Je suis fort étonné qu'il faille supprimer le défaut diag pr que le Nissan redémarre . Je pense que c est une coïncidence et que comme t avais mal purger la pompe, elle a démarrer après un moment de repos et de purge avec la pompe de gavage le temps de bricoler avec les codes default . Mais je peux me tromper, je ne connais pas nissan . Premier test, c est la valeurs ohmique entre la broche + et - de la VP44 . Tu dois avoir entre 3 et 4.5 ohms . Ni plus ni moins . Tu peux acheter une interface usb / obd2 à 30 e sur amazon du type "Cable kdcan k-dcan Ediabas OBD OBDii Switch ft232rq" et utiliser le logiciel gratuit " vp44_eng.exe" pour lire le code erreur de la VP44 . Sur la broche Diag de la VP44 . PAs sur le diag de la nissan. Voici les valeurs que tu dois obtenir pour les électrovannes . Un simple ohmmètre ne suffit pas, tu dois aussi prendre la valeur capacitive / inductive en micro henry. PAr ex, le LCR-TC1 TFT a 15 euro sur aliexpress . Ici c est ma nouvelel version " TC2" a 50 e .

@Benichou En effet, les vp44 a partir de 300 000 c'est mort , et même souvent avant . Bosch augment pour le 1 er janvier 2024 de 300 e les prix des calculateurs . Et pour certains model, pas de commande possible avant avril 2024 .. car soit disant changement de lieu de production et retards dans les commande ( sur aliexpress ils ont tj e stock) . En gros, le mieux c est d en trouver un d'occasion , de le tester et de garder ton vieux en réserve . Compte +- 800e pour un nouveau kit chez Bosch ( + compte 200€ pr le programer chez un centre boch) , et bosch les vends vierge, donc tu dois absolument passer ton nouveau calculateur + le carter sur un banc de test bosch ( c est lui qui va tester la vp44 pendant 3 h et injecter la carto propre a ce carter ) . Tu peux mettre un calculo d occasion, il n aura pas la même cartographie que ton vieux carter, mais en générale, ca passe, c est pas optimal mais ca passe . Il n existe pas a ma connaissance d'autre bancs de test que Bosch( EPS815) pour injecter la cartographie dans le calculateur vierge . Attention, chez bmw, tu peux injecter 3 carto, après la mémoire est complète, donc impossible de reprogrammer une carto après une calibration sur le banc de test . Dans les tracteurs, la carto est bcp plus simple, la mémoire n est donc pas si vite pleine et donc tu peux injecter 7 cartographies facile dedans . 90 % du temps, si le Mosfet du calculo est griller, c est que les fils des 2 électrovannes se touche ou que la partie mecanique d ela vp44 est encrassée, gripée et donc l electronique beut tj corrigé le tir pr une bonne régulation et force sur les électrovanne .... et chauffe . chauffe souvent car rouler avec un reservoir vide en ete a forte chaleur, donc l électronique n est plus refroidie par le gazole et donc crame tj rouler avec un réservoir bien plein en été , c est lui qui fait le radiateur . j ai plus e 600 000 km avec des vp44 , et ca casse generalement a 250 000 km avec du gazoil de chauffage le plus bas de gamme ( et oui , je mets jamais de blanc , c est moins cher et pas de control en france). Perso, je n ai jamais entendu d ajouter des aditifs ou du l huile 2T dans le gazoil dans la communautés bmw/audi . LE gazoil modern est déjà composé de 40 % d huile de palm ... alors .. c est deja super gras . Prends un vieux gazoil d y a 15 ans qui traine dans une cuve de chauffage , tu verras comme ton moulin tournera mieux !

Merci pour votre accuei. , je viens ici pr parler de VP44 . ( voir les infos que je fournit et les questions que je poses ) . Perkins, increvable si bien entretenu ! Comme toutes les marques

Chez audi , opel, ford,opel y un code pin d anti démarrage . Pas chez bmw . Chez nissan ? voici la procédure de changement ; https://fr.ross-tech.com/applications.htm Chez Nissan, y a t il un logiciel équivalente au VCDS qui permet e voir l évolution du calage et avance en direct via le bus ? C est avec cela que les mécanos bouge la courroie sur la poulie de distribution . Car sans cette outil , c est a " l ancienne " donc comme avant, tu faisait, tu déssere la pompe et tu joue a la main en la tournant dans le sens et dans l autre sens d une aiguille dune montre pour "écouter" le moteur ronronner en direct et en bloquant la fixation quand le mécano juge " bon" le bruit" . Y a pas ca sur bmw, tu dois caler la pompe avec une pige et un comparateur et mettre la valeur unique a la pompe gravée sur elle . Souvent 0.90. @Pierre Grosjean Chez nissan, comment faites vs ?

Bonjour, Alors je suis sur le cul les amis ! Merci pr les infos et particulièrement à @phdv61 Ca fait 10 ans que je fais la maintenance des vp44 sur bmw, audi … mais jamais sur Nissan Voici les évolutions des Mosfet avec lesquelles j’ai travaillé vieux 2905 https://www.mouser.fr/datasheet/2/196/auirlr2905-1297929.pdf moins vieux 3705 https://www.mouser.fr/datasheet/2/196/Infineon_IRLR3705Z_DataSheet_v01_01_EN-3363495.pdf new TK90S06N1L https://www.mouser.fr/datasheet/2/408/TK90S06N1L_datasheet_en_20200624-1858439.pdf Je peux faire des tests sur vos demandes et monter un régulateur. J’ai le temps. Il faudra me fournir l’info pour la récupération des données pr voir les changements de la vp44 0470504005 0 281 010 088 sur la « tremblote » du piston :o) J’ai une dizaine de vp44 en stock avec des numéros différents. Entre 80 et 110 KW . J’ai un oxillo, des interface Can, des programmeur de Eprom 24c02 pour DDE EDC015M , des Quess v2, Delphi DS150E 2021.11,.. Je remplace souvent les pièces suivantes pr les réparer moi même : 1 467 045 032 membrane vp44 1 467 045 046 kit joints vp44 1467045002 piston avance F00N300373 kit remplacement calculateur + les 2 électrovannes. Parfois les condensateurs se dessoudes ou claque, ils faut les changé … ( voir photo ). C’est certainement eux qui régule en partie les tensions 12 et 5Vque la vp à besoin. Chez Bmw la batterie est à 4 m de câble de la vp44 … donc y a du chemin et de la bonne perte ! Une bonne batterie à 11.5v après 5 jours sans rouler, je vois un passage de 10 à 14.4 v au démarrage. Il faut minimum 2 secondes après le démarrage pr que la tension remonte à 14.4v. Vous constateriez sur la photo que je peux voir si l’aiguille est grippée ou non, grâce a la vibration de rebonds sur l’oxillo, bien expliqué su rla video de OlegSchaman le Bulgare ( voir photo) Quand je mets un stage 1 ou 1+ , en générale j ai une mise en sécurité ( limitation de puissance pendant 1 a 3 minutes suivant la chauffe du moteur , et pui sle moteur reprends sa capacité de puissance a 100% ) du calculateur de la voiture a forte charge ( code " défaut aiguille" ) au diag . Pour cela je coupe le fil électrique qui va a l injecteur numéro 4 ( qui a une valeur de +- 80 ohms a froid et 110 ohms a chaud) et je mets une resistance de 100 ohms fix . JE n ai alors pas le problème et le moteur peut cracher du feu à volonté 💨 Un tremblement de la pression fournie à la vanne de régulation d’avance est parfois aussi du a une membrane caoutchouc fissurée , et que c est pr cela q u’il existe une flasque de remplacement en alu pour empêcher cela. ( c est du bidouillage non officiel Bosch). Faire une recherche sur ebay « New replacement of BOSCH 1 467 045 032 1467045032 Seal for VP44 pump » JE vois que sur les moteur Cuminks, c est souvent des faux contacts qui pose le problème de régulation de la vp44 . Questions : -Pourrais-tu me dire se que les machines chinoises injecte comme signal pwm pour tester les ? J’aimerai le générer moi-même avec un petit montage : https://www.nantdieseltester.com/search?searchText=vp44 ? -Puis-je avoir les infos pr construire un boîtier qui remplace le calculateur de la vp44 et faire tourner le moteur à régime constant a 700 tr et a 1500 tr. Si possible sans voiture (sans calculateur voiture, rien que le bloc) ? -Aurais-tu le code source de Mr mopar1973man.com qui a remplacer le calculateur de la vp44 par un arduino … (voici un morceau de son code source) . Il ne veut pas le partager.. ? J'ai fais un poste sur le forum bmw sur les vp44 https://www.forum-bmw.fr/post1197117.html?hilit=pompe injection#p1197117 Merci indéfiniment ! Imges : vue de l Oxillo avec la vibration de l aiguille qui retombe sur le carter de la vp44 pcb repair Code source machine chinoise de simulation voiture flasque intern a la vp44 en alu qui remplace celle en caoutchouc qui merde.

Bjr, j'ai un 2.7 L parol et je suis heureux de vs fournir des infos . Merci pr l'acceptation