odilon

merci npatrol 80 🙂

Bonjour En prévision de cette opération j ai constaté une légère fuite récurrente au niveau du bouchon situé au bas de la courroie d entrainement .Pouvez vous me dire quel est le rôle de ce bouchon sur le circuit . Faut il simplement le resserrer ou changer un joint éventuel . Clé mâle hexagonale 14. merci

Bonsoir Non pas vraiment .J ai fait d autres tests notamment sur le calculateur de la pompe alim 12v et les circuits CAN H et L , les vannes d avance et de débit ,la valise Nissan pas probant et l opérateur n explique pas le fait qu avec les deux séquences le voyant reste éteint .Il y a trois circuits sur ECU que je n ai pas pu tester 58 61 116 car ils sont splicés et je n ai pas trouvé où. En attendant je me suis fait un montage qui simule les deux séquences .

Bjr En principe pour les latéraux il y a une petite étiquette marquée " air bag" cousue au sommet du siège coté D et G .Si tu as mis une housse sur tes sièges tu risques de ne pas la voir .

Bonjour Patrol Y61 2005 ZD30 DDTi Compartiment moteur . Pourriez me dire 1/ à quel circuit correspond le connecteur noir situé en face de la batterie à coté du connecteur gris qui alimente le circuit pompe à injection 2/ à quoi sert le système positionné coté gauche à l arrière su compartiment à coté du moteur d essuies glace gauche . Je cherche le positionnement de l exhaust gas control valve control solénoid valve ( qui existerait que sur les modèles zones froides ) merci

oups j ai oublié de la doc désolé merci EC1077 term 4.pdf

Je suis toujours avec mon problème de voyant moteur allumé en démarrage normal avec mise en sécurité et voyant éteint paramètres normaux avec la procédure de démarrage 2 séquences OFF/ON/OFF/ON/START en moins de 3secondes . J ai relevé les tensions de sorties pompe injection ECU terminal 33 : 2.54v ,40 :2.57 v ,52 : 0.116v 53 : 1.12v . Ce qui parait conforme à la doc nissan section EC 1074 pour moteur ZD30 DDTi .Toutefois pour ce même moteur et dans la même section de la doc en EC 1178 pour ce terminal 53 il est AUSSI donné 53: 0.35v approximativement (dans les mêmes conditions engine running idle speed ) Il n y a pas d explication sur les paramètres et conditions de la mesure qui donnent des valeurs différentes DOC EC 1074 ou EC 1178 .Auriez vous une explication ? Test terminal 4 EC 4040 valeurs conforment à la doc . 0.25 v puis après délais de temporisation + 3 sec 12 v

Bjr Dans un premier temps j ai le voyant air bag qui clignote toutes les 0.5 s .Quand j applique la procédure adaptée pour mon modèle de 2005 je passe en mode Diagnostic et j ai la séquence de clignotement ci jointe ( qui est applicable à la NISSAN 407Z mais qui reflète parfaitement la séquence flash)alors que les 2 ou 3 autres fois où j ai eu le présumé défaut air bag j arrivais à l effacer et je ne passais pas en mode Diagnostic mais restais en mode User. Soit je fais mal la procédure soit j ai un mauvais contact que je n ai pas détecté .

Bonjour patrol y61 ZD 30 2005 . Une fois de plus le voyant air bag clignote rapidement (0.5 sec) et intempestivement sans aucune intervention sur le circuit .J ai décidé de faire un contrôle des connexions .J ai déposé les deux sièges AV .Après un bon dépoussiérage moquette et sièges contrôle des câblages ,déconnexions des prises jaunes ,nettoyage des contacts avec bbe cleaner ,plusieurs connexions déconnexions ,complément verrouillage par petit colliers nylon .Remontage des sièges .SW/ ON voyant air bag clignote .Après avoir appliqué plusieurs fois cette procédure : *clé sur ON ,dès voyant A/B clignote clé sur OFF,compter jusqu à 7 *refaire séquence ci dessus 2 fois de plus *clé de OFF > ON . Le voyant doit clignoter + lentement ( mode diagnostic ) *clé sur OFF et compter jusqu à 7 > clé sur ON Voici ce que j ai au TDB je présume en étant passé en mode diagnostic . 1/ voyant ON 2 fois consécutivement rapidement 2/ temps long (3s)pas de voyant 3/voyant ON 1 fois (3 s) 4/temps long (3s) pas de voyant et ainsi de suite de 1 à 4 Ce constat ne correspond pas à une explication sur la doc Nissan en terme de panne ou recyclage .Si je démarre le moteur dans la foulée j ai à nouveau l allumage voyant toute les 0.5 sec . Je présume que le recyclage n est possible qu avec NINI VALISE ? merci

Retour d expérience Finalement c était l embrayage qui était HS .Ne voulant pas prendre de risque j ai aussi fait changer le VM et le joint spi .Le bi masse 12310VD220 d origine ( 72000 kms) est en bon état (le débattement des plateaux amortisseurs est dans les normes) Je dois faire amende honorable .Le volant LUK 415073310 est donc bien adapté pour rester en bi masse sur Y61 ZD 30 2005 .J en ai eu la certitude quand j ai pu enfin trouver sur le forum 4*4 AU des photos du volant 12310VD220 postées suite à sa dépose pour E/S . .La différence de diamètre entre les boulons de fixation et le passage dans le volant moteur est donc normale puisque j ai maintenant dans les mains le volant d origine qui a les mêmes caractéristiques .......que le LUK . Il est super doux au démarrage et les vitesses passent impeccablement .

Oups désolé suite ....... Deux fois on ma refilé un équivalent LUK volant bi masse qui est donné OK OEM sur les listes des vendeurs à la place du modèle que j avais commandé NPS ou EXEDY .j ai du le leur renvoyer à chaque fois car ce modèle LUK 415073310 ne peut pas mécaniquement s accoupler avec l embrayage (photos à l appui)pour mon Y61J ai même contacté LUK France et Allemagne .Pas de réponse . Pour le kit embrayage il n y a pas de problème de compatibilité on trouve du LUK NPS EXEDY ..etc . pour le volant c est plus difficile rapport au stock disponible .

Garde pédale : il y en a ,j ai regardé et contrôlé le réglage .La théorie du plateau de pression devenu trop souple me parait être une explication. Je ne peux pas intervenir moi même car j ai un problème avec ma hanche. Donc si je donne le job à un garage je dois avoir les pièces susceptibles d être en défaut .Suite à la covid beaucoup de stock (volant,embrayage compatibles sont à zéro.Deux fois on m a refilé un équivalent Luk qui est OK OEM

Entre le volant et le mécanisme il y a le disque .Tu veux dire que le disque pourrait être très usé ou dégradé ?

J ai sorti ce bouchon grommet (cranté ).J ai passé un petit fil de fer ( rien au bout en tant que petits débris ) ,inséré un petit tuyau cristal connecté à un aspirateur (aucune récupération de matière),,,,,,,,,,,,,,,,???????????

Le constructeur a prévu par ce drain de pouvoir être alerté s il y a une fuite d huile au niveau du joint spi.

Je ne pense pas qu il y ait un soucis de ce coté ,les vitesse passent bien et la fourchette débat bien. J ai retiré le caoutchouc de protection de la fourchette et passé une mini caméra .Pas évident de voir. il y a de la poudre noire de projection et d usure du disque mais elle n est pas du tout huileuse .Par ailleurs sur la partie basse du carter au droit de la position volant il y a un petit carré plastique noir(7mmX7mm) marqué SA (img 4741) qui sort un peu de 6/7 mm si on tire dessus .Je n ai pas osé tirer plus .Cette pièce est sèche et je ne sais pas à quoi elle sert .

j ai bien vérifié la zone accouplement moteur /carter boite . Je ne vois aucune trace d huile .Certains parlent de poussière de caoutchouc .Comment peuvent ils le voir ? Je ne vois pas d orifice sur le carter qui donnerait un accès visuel au volant .

bjr Je suis d accord que c est étonnant c est pourquoi je demande des avis avant de lancer le chgt volant ou .... Je confirme l historique :fabriqué le 05/2005 au Japon source doc Nissan . Mise en circulation 08/2005 CG . Racheté donc en nov /06 16400km. Sur la CG visite avant le 12/08/2009 Il n avait pas une rayure ,pas un choc mais vers 2012 il a eu des pannes (sonde pression huile coté démarreur à changer ,tableau de bord qui a bourgeonné ) Actuellement mis à part que la transmission patine ,pas de bruit , ralenti 750/t stable et en débrayant les vitesses passent impec. Et pourtant j arrive 1ere enclenchée frein à main serré ,2000/t à relâcher presque intégralement la pédale d embrayage avant qu il ne cale ???

Bonjour patrol Y 61 ZD30DDTi 05/2005 Mon embrayage patine .(tous les tests le confirme ) Compte tenu du relatif faible kilométrage (72000 kms) pas de TT ,pas de remorque,je voudrais avant de lancer l opération de changement volant /embrayage lever le doute sur une possible fuite d huile car je n ai aucun bruit,aucun accoup en roulant . J ai lu sur un post, que je ne retrouve plus ,qu un membre du forum parlait d'un trou dans le carter, zone volant moteur, qui permettait de voir s il y avait de l huile (fuite joint spi) ou de la poussière de gomme (volant moteur en mauvais état) Quelqu un peut il confirmer cette possibilité . Merci

Salut Peut être une explication à mes interrogations sur la fixation du volant moteur . Un site www.enerpac.com parle de la loi Hooke et de la théorie de serrage . Je les ai contacté par chat pour approfondir .J attends leur réponse ........

phdv61 J ai posé sur un autre forum la question sur le montage du volant moteur et cette particularité des diamètres différents partie lisse partie filetée. Je te cite la réponse très technique d un expert ..... à mon mail et à celui d un autre intervenant qui me demandait s il y avait un pion de centrage du volant "" égarement de pinaillages philosophiques. Des générations de volants moteur n'avaient jadis même pas de pion et des vis classiques. Mettre le bouzin en place est serrer ses pu..ains de vis, et basta ! Le pion sert déjà à ce que les encoches de PMH se retrouvent là où le capteur les attend. Et il est certainement largement suffisant contre les inquiétudes ."" J ai vu que tu avais posté sur le capteur PMH et son fonctionnement .Si j ai bien compris pour ce qui concerne le Patrol y61 le volant moteur n est pas concerné par le PMH .Le signal est généré quand les bossages sur la poulie vilebrequin à l avant du moteur passe devant le capteur PMH .

👍Bon voilà qui confirme que c est normal au niveau des diamètres . Il doit y avoir une explication que j aimerais connaître à ce genre de montage .J ai aussi un boulon neuf origine nissan qui a une partie lisse de 32 ref 12315VH000 applicable sur modèle 2000/2004.Je vais certainement prendre du NPS volant DMF et embrayage car il y a beaucoup de stock zéro dans différentes marques notamment Exedy .

Bonjour @phdv61 Bien vu . Patrol4*4. com C est moi qui ai posé la question sur le diamètre des trous volant bi masse .J ai en ma possession une vis neuve origine nissan 12315VD220 donnée adaptée à mon modé7e selon VIN . Longueur totale 77mm dont épaisseur de la tête 10mm ,L partie lisse décolletée 39 mm diam 12.9 mm, L partie filetée 28 diamètre 13.9 mm. Ayant toujours pris la cote du diamètre du boulon sur la partie filetée ,je ne m étais pas rendu compte qu il y avait une différence avec la partie filetée .Quand j ai reçu le volant Luk 415073310 réputé compatible et que j ai constaté le jeu( 1mm) entre le boulon engagé jusqu à sa partie lisse dans le trou du volant j ai pensé à une erreur de conception ou de compatibilité . Un tel jeu pour fixer un volant qui tourne vite et qui encaisse des contraintes très fortes me paraissait mécaniquement impossible .Surtout avec les recommandations développées par LUK ( ci -desous ).En revanche il faut bien admettre que si Nissan a prévu des boulons dont le diam de la partie filetée est supérieur à celui de la partie lisse ,pour pouvoir engager le boulon dans le volant il faut que les trous de fixation du volant aient un diamètre au moins égal à celui de la partie filetée . voir mes photos du 25/12/21. Si vous avez un avis ou déjà changé le volant .. commentaires bien venus car mécaniquement parlant je ne comprends pas . Ou alors je n ai pas les bonnes références Fiche technique LUK (autocatalog-eu.com chap 7 et en plus cela va dans mon sens ) Pourquoi faut-il remplacer les vis de fixation du volant bimasse / volant bimasse compact ? Etant données les charges alternées permanentes et im- portantes auxquelles sont soumises les volants, on utilise des vis de fixation spéciales. Dans la plupart des cas, il s’agit de vis à montage unique ou de vis avec microencap- sulation. Les vis à montage unique ont une tige extensible dont le diamètre ne fait que 90% du diamètre intérieur du filetage. En la serrant avec le couple prescrit par le constructeur automobile, la vis à montage unique se déforme par élasticité. La force de traction en résultant est plus importante que la force extérieure à laquelle sont soumis le volant et la fixation pendant le fonctionnement du véhicule. Du fait de son élasticité, cette vis supporte des charges très importantes. Les vis normales qui ne disposent pas de cette qualité, finiraient par casser pour cause d’usure du matériau, même si elles avaient été bien dimensionnée

oups erreur !!! suite J avais pensé alors ( 2007)qu il avait scié la collerette qui recevait le collier de fixation .Je viens de découvrir un peu par hasard sur la doc la présence de cette vanne . merci

Bonjour Patrol Y61 2005 ZD 30 DDTi Y a t systématiquement sur la ligne échappement le montage d une shutter valve unit exhaust brake . Je m aperçois que sur le mien qui a été bricolé sur la ligne échappement par le 1er propriétaire ( il avait carrément mis l échappement direct par un tuyau et retiré le pot ). Heureusement il m avait laissé le pot d origine et j avais normalisé avant de passer le 1 er contrôle . J avais manchonné pour faire la liaison avec le pot car je ne savais pas qu il pouvait y avoir une pièce intermédiaire et il ne m a rien dit a ce sujet ,j avais pensé alors qu il merci