ours-rouge

Bonjour à tous.. La joie de travailler sur un véhicule bichonné à coup de pelle à merde .. Quand il faut remettre dans l'ordre sans RTA. J'ai mit des photos qui seront sans doute plus explicites. A savoir si je dis des bêtises ou si j'ai juste dans mon idée de remontage du circuit.; Pour ce que j'ai trouvé dans mes recherches, bonne nouvelle, j'ai une poire d'amorçage sur le circuit , normalement branchée sur la canalisation en provenance du réservoir.? Quand je pompe sur celle-ci , le carburant sort, donc elle fonctionne. Problème elle est branchée directement sur le tuyau qui mène à la pompe injection SANS passer par le filtre. Très bonne idée d'un abruti ..🤬 Le raccord bango (voir photo, ne crier pas il est nettoyé depuis) est double avec une petite canalisation et un tuyau non branché (losange rouge) . Je pense que c'est le tuyau de la canalisation retour gasoil des injecteurs . Dans le cas présent il est trop court pour accéder au raccord fixe du haut de la culasse. J'aimerai connaître son cheminement correct , peut être qu'il manque un morceau ailleurs. Sur la dernière photo, peu géniale , mais élément du porte filtre sans tuyaux ni à l'entrée (pour moi côté habitacle) ni à la sortie (pour moi côté vers l'avant du véhicule) Quant à la platine avec l'étoile verte , elle sera l'objet d'un post ultérieur car elle aussi je ne sais pas où elle se fixe, peut-être vais-je la retrouver dans les photos des tutos. Merci à vous. Si vous avez une photo du circuit correct , je suis preneur..🙏

bonjour je recherche une durite d'admission d'air vers le turbo, la mienne est en mauvais état (patrol 12/2004 - 3litres - 4 cyl.) Merci.

bonjour à tous Juste pour dire merci , que la réponse donnée plus en avant de Pierre Grojean, est la bonne solution. J'ai fait tourner très légèrement en sens inverse horaire le vilebrequin via l'écrou de 41 et les pignons se sont réalignés et j'ai pu remettre le grand pignon (sur la 2ème photo il n'est pas totalement enfoncé, mais c'est fait depuis) Après il faut un peu de persuasion pour aider le grand pignon à rentrer sur le nez de pompe (montage léger serré..) Ce serait deux infos qui pourraient être reprise dans le tuto Adhoc je vais pouvoir avancer un peu plus... Bonne soirée, journée...

Bonjour je déterre un peu le sujet car je suis embêté pour le remontage de la distribution suite au changement de la pompe injection.. Au départ j'ai "pigé" l'ensemble avec une vis de diam. 6 et un empilement de grandes rondelles pour centrer l'ensemble.; au démontage j'avais eu un peu de mal à sortir le grand pignon et maintenant j'ai deux pignons dont les dents ne sont pas alignés .. Sur le tuto "truc et astuce" tous s'est remis en place seul mais là ce n'est pas le cas. Faut -il que je tombe toute la face avant et fabrique un outil maison pour réaligné ce pignon ?

Bonsoir c'est une opération qui est prévue. Il faut encore que je récupère l'endoscope auprès des mécanos du boulot. Ce sera toujours une indication supplémentaire sur l'état interne du moteur..

Le P38 est aussi fiable que d'autres véhicules à condition d'avoir un minimum de suivi mécanique , deux trois petites modifications pour parer aux points faibles connus (refroidissement du td6, système de suspension pneumatique, verrouillage électronique BECM..) j'en ai eu 3 , tous en diesel , 2 en BVA et un en Boite Manu, mais j'avoue que j'aurai aimé avoir un 4.6 essence, non pas pour la conso mais pour le coup de pied aux fesses des 240cv et le ronron du V8..😍 Il souffre aussi des plastiques fragiles et cassants avec le temps. Ici en Martinique , les deux seuls que j'ai pu croiser étaient dans des états intérieurs pitoyables.. Ce qui m'a amené à passer sur le Troll. Et il ne faut pas se le cacher , le stress du bloc poreux en essence, et là , si problème, la facture explose.. alors que des moteur BMW 2.5 td voir certain swap en 3.0 il y en a plein..

Hello Diamètre 17 mm pour le corps de l'injecteur Diamètre 7 mm pour la pointe

Comme mon véhicule atteint ses 150 Mkm (de 12/2004) je pensais faire l'échange mais en les démontant je m'attendais à trouver une inscription d'une marque (Bosch, Zexcel..) je n'ai trouvé que la référence numérique qui correspond à des échanges standards (4422-48-4120), inscrite proprement. Donc je pense qu'ils ont été changé déjà une fois. J'ai fait contrôler le tarage par un indépendant local avec les valeurs du message ci-dessus. Le plus faible sort à 180bars, 2 sortent à 190bars et 1 à 200bars. Après je ne connais pas la précision de l'appareil de contrôle (+/- 5bar , +/- 10bar ??). Du coup je vais les remonter tel quel.

Bonjour, bonsoir. Tout d'abord Bonne et Heureuse année à tous, qu'elle nous évite de trop mettre les mains dans nos bestiaux et que ceux-ci fonctionnent en bonne harmonie. J'ai enfin reçu ma pompe injection, il faut maintenant s'attaquer au remontage mais un aspect me chiffonne.. Je précise échange complet et non réfection de ma propre pompe en trop mauvais état, mais bien sûr avec les bonnes références.. J'ai donc normalement un ensemble complet mécanique et électronique remit à neuf. J'ai suivi le tuto "trucs et astuces" , mon ensemble est donc calé avant démontage, (par ex. j'ai le même écart entre les deux pignons du bas avec la peinture jaune sur l'arrête des dents que sur les photos du tuto etc.) Tous les sujets que j'ai parcouru la pompe est remise quasiment telle quelle sans précision particulière autre que le "trou" dans le plateau en bout d'arbre , celui qui comporte aussi les 4 taraudages en losange (voir photo - ici le trou est en haut à gauche , à "11heures") sur la deuxième photo , en agrandissant comme sur la nouvelle pompe on voit la rondelle - entretoise "plastic" très fine qui masque le trou et l'encoche du bas à droite de la photo. et aussi pour juger de l'état irrécupérable de ma pompe. Mes questions ont donc les suivantes : - ce plateau à trou et encoche est -il pigé ou claveté sur l'axe de façon à être toujours monté dans le même sens ? - si oui et si je présente ma nouvelle pompe dans le même sens je devrai avoir le calage d'alimentation en rapport avec l'ordre des cylindres ? (ex sortie 1 vers cylindre 1) - si non , la partie électronique de la pompe gère t-elle l'ouverture au moment opportun de l'alimentation de chacune des 4 sorties vers les 4 cylindres ? La question peut paraitre bête mais je n'ai pas trouver de texte explicite sur le sujet. Merci de m'avoir lu, j'espère avoir été clair . Cordialement.

derrière c'est du vide .. l'arrivée d'air se fait côté droit , passe par les filtres et termine sur le radiateur. J'ai changé les miens il y a 15 jours mais je n'ai pas fait de photo de l'intérieur de la boite, plus occupé à vouloir aspirer les morceaux de feuilles. Il faut un embout fin (+/- 1 cm d'épaisseur) et long mais compliqué de trouver un embout qui fasse les 25 cm de profondeur du boitier.

Bonjour puisque les filtres sont déjà acheté il est facile de les mettre en contact dos à dos sur l'emplacement prévu et tu verra rapidement si la taille correspond et du coup l'endroit de découpe du cache plastic. Les filtres viennent en applique sur le bloc. Il va juste manquer le petit clip métallique de maintien au point bas mais une petite pour vis plastique fera très bien l'affaire.

Bonjour à tous Après plusieurs heures de travail j'ai enfin réussi à sortir la pompe d'injection. Le tuto de "trucs et astuces" m'y a bien aidé , même si il manque un nombre certain d'étapes ou d'explications. Pour rappel le véhicule est resté garé en pente prés de 18 mois avec l'eau qui rentre par la prise d'air du capot et tombe sur la pompe puisque l'ensemble a été démonté à l'arrache sans protection particulière ensuite. Bref, j'ai recherché une pompe compatible avec mon modèle ( difficulté pour retrouver le numéro de par la corrosion de l'aluminium mais trouvé: ZEXEL 109342-4026). il y a toujours des frais de consigne , donc renvoyer l'ancienne pompe Tous les liens qui j'ai trouvé propose des réparation ou échange standard avec pour conditions que la carcasse soit bonne ainsi que le tête hydraulique.. Je ne sais pas à l avue de l'intérieur de la pompe si cette tête hydraulique n'a pas morflée au point d'être irréparable ce qui augmenterai d'autant plus la facture.. Je vous laisse juger de l'état. Pour info elle tourne malgré tout (j'ai fait le test avec une clé). Au passage si vous avez une entreprise à me conseiller, je suis preneur, surtout qu'il va me falloir rajouter les frais d'expédition et l'octroi de mer (vivre en Martinique n'a pas que des avantages) Merci

Hello LIO merci pour ton retour. Le véhicule est rentré à la maison sur plateau puisque la pompe injection est ouverte en deux morceaux , donc impossible de savoir si il démarre même avec la partie électronique réparée. Vu que le corps inférieur est plein d'eau j'ai peur du résultat. Pour la boîte j'avais trouvé. Contact puisque la batterie donnait assez, Neutre et frein à main et roulez jeunesse. On a pu le sortir de son parking Je n'ai pas de quoi tester les injecteurs, ni pour le moment d'adresse d'un pro pour le faire faire. (et à quel coût ??) Je pars plus sur un changement surtout que j'ai vu hier soir qu'une des canalisations (1er cylindre vers l'avant ) est débranchée. Donc le gasoil s'est écoulé et l'air est bien rentré, en 12 mois ça a dû bien sécher dedans. Récupérable ou pas ? Ca vaut le coût ou pas ? Sur du neuf je perds des sous mais je gagne en sérénité surtout pour le CT. Ici en Martinique nous n'avons pas le choix du carburant . C'est essence E95 ou Gasoil de base. Pas de 98sp , pas d'exellium. Le nombre de véhicules "défappés" aux mesures de pollution "illisibles" etc. mais tout dépend si tu es originaire du pays ou pas, les niveaux de contrôle peuvent être différents et le résultat , validation du CT, également.

Bonjour à tous Bon voilà. Il va falloir retrousser les manches et salir les mains (mettre des gants) J'ai franchi le pas pour l'achat d'un Patrol Gr châssis long, Blanc, 7 places cuir beige, 3.0 de 12/ 2004, boîte auto. environ 155000 kms mais avec des travaux et véhicule arrêté depuis 12 à 18 mois. Premier soucis j'habite en Martinique et le prix des pièces n'est pas celui de la métropole sans compter le temps d'acheminement (transport, tva, octroi de mer, grosso modo 1.5 à 2 fois plus cher que dans l'hexagone) Quand aux mécaniciens, garages et spécialistes , les règles de l'art sont différentes.. Au tableau des travaux à prévoir : - pompe injection. Il a eu un problème de connectique. Le proprio a envoyé la partie supérieure de la pompe en réparation du côté de La Rochelle ce qui a pris un peu de temps, Temps durant lequel le véhicule est resté garé en pente, nez vers le haut, sans l'intercooler en place et corps de pompe ouvert. L'eau est entrée par la prise d'air du capot et tombe sur la pompe. Déjà qu'elle n'aime pas l'eau pouvant être contenu dans le gasoil autant dire que ça sert de récipient c'est pire. Et pourtant j'aimerai trouver un kit de réparation si cela existe et mettre un peu le corps à nu. - injecteurs. ils n'ont pas fonctionner depuis 12 mois mini. Je pense qu'ils sont grippés. Vu que c'est aussi le kilométrage où il est bon de les changer.. - durite d'air. Celle qui descend verticalement du filtre à air vers l'entrée du turbo, le "S" , réparée deux fois avec du "silicone" ou un joint quelconque du même type puisqu'il y a du blanc et du noir.. - radiateur refroidissement. Le tube de retour en haut au milieu est cassé. Réparé avec un morceau de tube en cuivre. Le pourtour supérieur en plastic en entouré du même joint.. Sur Range Rover c'était le signe d'un début de surchauffe, le radiateur servant de maillon faible préférable à la culasse. Donc il sera bon de changer viscocoupleur de ventilo , pompe à eau (monobloc.;) et thermostat pour être tranquille. Il aurait fonctionné depuis un moment avec cette réparation - Bien sûr un ensemble de vidange moteur, boîtes, ponts et les filtres associés.; Déjà arriver à le rapatrier à la maison pour faire ces premiers travaux (garé en pente proche d'un mur avec des véhicule devant derrière souvent) et pouvoir le conduire à un contrôle technique qui m'en dira surement plus.. Faut il une procédure particulière pour libérée la boite auto (sur Parking) et pouvoir le charger sur le camion ou un contact batterie suffit ?? Je ferai en sorte de mettre des photos plus tard, celles que j'ai pour l'instant sont trop proche et partielles.. Merci.

bonjour je reprends le sujet: nouveau Patrol ( chassis long , boîte auto, moteur 3L, année 2004, 152 Mkms) en vue mais pas sans problèmes. - premier: arriver à joindre la personne .. téléphone , message laissé, mais pas de retour. - ensuite avoir des explications sur les pannes annoncées: panne calculateur démonté et soit disant réparé comment le vérifier si absence de facture - pompe injection laissé à l'air libre sans protection pendant 1 an (intempéries locales, démontée pour atteindre le calculateur ??? étrange car pour mes connaissances c'est rarement au même endroit..) - existe t-il des kits de réfection pompe, car elles semblent hors de prix ou du moins pas loin de celui de la voiture.. - je n'ai pas trouvé l'accés à une RTA dans le forum (nbre de messages avant de débloquer des onglets ??, mauvaises recherches, ou souscrire au format Prénium..??) Merci à vous.

Hello .; Fin de production ne veut pas dire fin de commercialisation.. Sur les années charnières il n'est pas rare de trouver les deux séries en concurrence , des véhicules fabriqués, stockés sur des parkings , du temps pour les expédier et autant pour les vendre chez le concessionnaire.. Une à Deux années, rien d'exceptionnel jusque là.; Pour le moment le Patrol en vue a déjà été vendu, ce n'est peut être pas un mal vu le descriptif du vendeur peu élogieux au final.; La suite au prochain numéro.. Merci.

Bonjour je réside en Martinique pour quelques temps et je n’ai plus de 4x4 sous la main ici c’est surtout des pickups japonais (Isuzu, Nissan, Ford, Toyota..) et pour les plus riches quelques Land Rover Moi même très Land, j’ai déjà possédé 3 Range P38, 1 Range en L322 et un Disco Td5. usage plaisir , chemin, rien de trialisant car je n’aime pas abimer la mécanique et n’étant pas Crésus, le prix des pièces et produits est à prendre en compte. je fais l’entretien perso.. tomber un moteur , une boîte, faire une distribution ou embrayage est dans les compétences . Bien qu’ici je ne soit pas venu avec tout mon matériel ( obligation d’en vendre car le déménagement coûte deux bras) En carrosserie, proche du zéro, il me faudrait un vrai poste mig/tig que je n’ai pas . Bref je lorgne vers un Patrol Y60 (1998 qui a chauffé et à l’arrêt depuis un an) mais avant de me lancer je cherche les documents qui vont bien pour mettre les mains dedans (RT) Autre problème de taille, c’est que sur l’île tout coûte le double de la métropole et que trouver des pièces est souvent compliqué. Deux à trois mois d’attente c’est du classique. Et la corrosion fait des ravages.. Pour ce que j’ai lu du 2,8 td , j’ai 80% de risque que la culasse soit fendue. Et pour parfaire le tableau, ici les gens postent des annonces puis oublient.. Avoir des retours , du suivi , des rdv est une catastrophe.. mais c’est ainsi.. En attendant je vais parcourir les forums. cordialement