the bargeots

ok non aucun probleme de ce coté là... Moi le mien j'arrives a lui faire lever la roue quand j'acceleres roue braquées et pourtant il ne s'affaisse pas

Bonne question... Si il s'affaisse pour si peu y'a des question a se poser sur le reste de sa vie en TT

Vous me faites marrer avec vos post sur ce filtre, un coup tout le monde dis que ça fait du gain, l'autre coup tout le monde y chies dessus. C'est quoi c'est la Lune qui vous fait changer d'humeur comme ça? Quelqu'un d'entre vous qui chie sur le produit a t'il au moins passé au banc de puissance son patrol pour dire que ceux qui disent que le gain est reel c'est juste pour justifier la depense... Moi j'en connais un qui la passé, +3cv de gain (enorme sur des moteur de merde comme ça) et un leger gain de couple... Vous avez toujours pas compris que c'est pas 1 piece changée qui fait gagner de la puissance, mais un ensemble de pieces??? Vous pourrez toujours poser une boite a air de la taille du compartiment moteur, si le reste derriere n'est pas repris, vous pourrez toujours esperer du gain... Meme un bete filtre Green dans l'emplacement d'origine aporte un mieu niveau moteur, pour en etre sur 2 choses a faire: Rouler pendant 500km avec son filtre netoyable. Remonter le filtre d'origine et faire l'essais... Et là vous vous rendrez compte de la difference, je l'ai eu fait sur le patrol et sur mon ancien suzuki. 5cv de difference sur un moteur ça se ressent enormement, mais pour ça il faut connaitre son moteur et avoir l'habitude de son comportement... Ensuite que l'on arretes de melanger 2 choses... La filtration pour tout les jours et utilisation TT locale et la filtration pour les raid, c'est 2 approches totalement differentes... Dans le premier cas on est pepere sans trop de poussiere, le soir on rentre chez sois et si le filtre est colmaté on le nettoies... Dans le second cas, les filtre huilé vont très vite se colmater dans le sable et le nettoyage le soir sera penible... Enfin vous avez raison ce sont des grosses merdes, vendues internationalement, montés sur des moteur poussifs (Viper RT10 version course) pour des proprio qui veulent juste faire un peu plus de bruit avec leur voiture tunning... Continuez, vous evoluez sur le forum, la preparation moteur ici maintenant contrairement a y'a 3 ans se resume maintenant a poser un boitier de merde et tomber la ligne d'echapement...

Perso j'ai fait une soudure. J'ai coupé le fil, epissure et soudure, enfin isolation du fil a la gaine thermo. Je suis contre les cosses, avec les vibration elles risquent de prendre du jeu et a force de creer des pannes a la con... Pour la broche c'est coté fil.

But the patrol with your rear bumper is better, us one is obliged to arrange this source of problem… In France we cumulates shit motor and elements not adapted to the true offroad use… Mais le patrol avec vos PC arrierer sont les meilleurs, chez nous on est obligé de bricoler cette source a problème... En France on cumule moteurs de merde et éléments non adaptés au vrai TT...

J'ai la meme reduc que toi, et ça passe sans faire peter la cloison, d'ailleurs sur la notice de Marks il montrent bien qu'ils l'afinent. Ensuite pour le probleme c'est pas en 1an que ça se produit a mon avis et tant bien il se produira pas, car en fait le risque de mauvaise lubrification est en cas de roulage a grande vitesse et prolongé, il est sur que si on fait des trajets courts a faible vitesse et surtout du TT (chose on est d'accord qui est plus que logique avec un 4x4 preparé de la sorte ) l'echange d'huile devrais se faire corectement... Mais bon sur ce forum il vaut mieux prevenir de tout detail de la sorte, t'en aura toujours un qui se plaindra qu'on lui a pas signalé...

Bon ça en est où cette recherche?

D'origine.

La comparaison est vite vu ce sera le sien qui marche mieux, on peu pas comparer une reprise complete du moteur avec juste la pose d'une pompe plus ou moins bien reglée...

Optima Bleu et Jaune, mini 3ans d'age, aucun problème, la jaune a même subi des décharges très profondes (5V... quand on oublie de couper un consommateur de courant pendant 2 semaines) et marche toujours aussi bien La bleu arrive à sa 4eme année ...

Tu as fait une erreur au niveau des meulage interne. Il ne faut pas tout couper, mais laisser de la matiere au niveau du trou de laminage d'huile. En enlevant la cloison tu modifies le laminage et risque d'avoir un mauvais echange entre les 2 compartiments.

Ca risque de frotter encore Moi j'ai 17 de rehausse ressort et 4cm de body et si tu mets pas un deport de mini -25 sur tes jantes ça fortte a l'interieur...

Ta bien raison c'est un coup a tomber malade

Si tu n'a que 8cm de rehausse et 5cm de body lift je peu te garantir que deja les 37 ça va faire gros

Si on enleve le comportement routier qui est pas terrible (carcasse nylon qui a tendance a s'ovaliser lors des arret prolongés) et une usure assez rapide (gomme tendre...) en TT c'est un Regal, ça accroche nikel quand on joue avec la bonne pression (1B pour l'instant, mais il parrais que le top est a 600gr) Pour ce qui est de ramer... Aucune raison, j'ai des couples coniques qui me les font tirer comme si je tirais du 33" en pneu et en courte ben avec 85% de reduction par rapport a l'origine en 5eme a 3000tr je suis a 50km/h, donc tout va bien pour les tirer Derniere chose, les Maxxis taillent petit. Le 37/12.5/16 est plutot un 36" que 37...

Pas gros.. 37/12.5/16, Maxxis creepy crawler

A part que le joint du collecteur il faut déposer les 2 collecteurs (admission et échappement) et que c'est la merde, car bien souvent le collecteur d'échappement est légèrement déformé et donc grosse galère au remontage ... Bref au remontage du collecteur d'admission il vaut mieux mettre un peu de pâte à joint et respecter scrupuleusement l'ordre de serrage, l'étanchéité est bonne et c'est moins chiant. Après je suis ok avec toi, quand on peut on change toujours les joints, circlips, goupillles et roulements des éléments que l'on démonte, c'est la base de la maintenance (hélas en voie de disparition)

Oups, i'm so confused Efectly is an D21 "IFS"

Ben oui mais bon justement quand c'est mal etudié une sangle antidebatement est le bienvenu, sinon je sais très bien que les lames arretent le pont avant les amortisseurs...

Yeah, cool the Toyota, have you specs of this model? For pics, two word: More Pics!

Ben oui c'est ça de pas foutre de sangles qui empechent que l'amortisseur serves de butée basse... De meme si il sert de butée haute a la place des butées de pont ça l'arange pas non plus...

Après recul il vaut mieux un twister. XL, les 130cv du L c'est pour les plates qui aspirent pas d'air. Surtout que c'est pour 130Cv maxi avec filtre en parfait etat. Donc là tu as mini 130cv, et suivant le reglage tu sortira plus 140 que 130cv. Pour l'etancheitée, c'est justement ça qui me fait dire qu'il vaut mieux un green. Le BMC n'est pas parfaitement etanche, il faut mettre un scotch tout au tour des 2 cotés afin de l'etancheifier, bon moi c'est pas trop genant non plus, le jour ou j'ai de l'eau a hauteur du filtre ça va commencer a faire profond, donc juste un tour de scotch suffit pour securiser. Pour la poussiere, le tour de scotch le rends etanche, par contre il a tendance a se colmater assez vite lors des passages bien poussiereux. D'ou ma preference pour un Twister XL (enfin moi j'aurais pris le XXL, car y'a jamais assez d'air sur ces moulins )

T'a beaucoup de camion balyeuse qui te doublent toi?

No nada, zero... Only 2.8L and 3L in GU and GQ... 4.5L and 4.8L is available only for African, Australian and other Lucky's contry No :2 (25): If i try one 4.8L, before i will not drive other motor

Oui respecter le 80mm diametre coté sortie filtre mini! Le BMC fait 85 donc nikel