the bargeots

Et bien moi pas +1 pour le BF... Pneu survendu par sa reputation surfaite... Certes le Maxxis n'est pas forcement mieux, mais la gomme est peu etre de meilleure qualitée (meilleure ne veux pas dire usure moindre, mais tenue de route...)

c'est ça tout simplement... Y'a pas a chercher, c'est un Y60 et son bloc marche en marche arriere... Donc solution remplacer le planetaire et la bague de blocage ou faire comme Thier qui la reparé.

T'es sûr du kilométrage ? Ca m'a l'air beaucoup d'anomalies pour un moteur si récent ... Il ne viendrait pas du coté de l'Allemagne ou Belgique où les compteurs arrivent parfois à marcher à l'envers ??? Bon courage pour la suite ...

12mm de diametre, en resistance au bas mot de 10kg, longueur je sais pas... NE PAS METTRE N'IMPORTE QUOI A LA PLACE! (je preferes le preciser) Il vaut mieux de preference en commander un jeu chez Nissan, le prix sera surement raisonable...

Bien sur que l'on peu mais ça restera un petit moteur qui sera poussé et donc pas forcement fiable

Ca depends de la hauteur de tes cales... N'importe comment comme dit npatrol80 deja ta le repartiteur a repdrendre. Ensuite la direction (longueur de la barre de direction). Ensuite, par exemple pour 3cm de cale (soit +6cm total) il te faudra verifier que les durites sont assez longues, que les mise a l'air aussi, que les biellettes de barre stab soient ralongées (ou suprimées...) Le meiux après pour un roulage a vitesse elevée si tu passe a 6cm ou plus de rehausse: Barre panhard angle de chasse.

Pour ton bruit de résonance graisse ton arbre, sinon c'est peut-être ton volant moteur bi-masse qui commence à partir en couille.

Ben oui mais normalement la géométrie se contrôle 1 fois par an mini

Encore un vendeur de tapi reconvertis donc modif minamle a apporter: Patte repartiteur frein cale de boite sous traverse (pour les court) Controle des longueur de durites. Desserage de toutes les vis des tirants afin de "debrider" les SB. Après faudrais, mais bon c'est pousser sa preparation au propre: Reglage de la longueur de la barre de direction. Reglage de la longueur des barre panhard. Reprise de l'angle de chasse. Un rehausse quelquonque, ne se jetes pas sur un vehicule, il y a toujours du travail a faire dessus.

Barre d'accouplement : On ne touche pas à cette barre ! Ca serait complètement fausser la géométrie du véhicule. On ne la touche que sur un banc de géométrie, trop de pincement et les pneus se bouffent à l'extérieur, trop d'ouverture et là c'est à l'intérieur qu'il se bouffent. Pour les BF moi mon avis la dessus est clair, le problème vient d'eux, quand on a 2 montes comme certains d'entre vous et que le problème n'intervient qu'avec la monte en BF la question ne se pose pas

Si y'a pas mal de différence quand on regarde de près. Le carter du Y60 est moins profond et plus "cubique" que celui du Y61, je les ai comparés, c'est flagrant

Contacte vincent sch, il a mes anciens pignons de BT, tu lui payes la livraison et tu les récupères, il te serviront de modèle Sinon ta société te prendrait moins de 900 € pour faire la pignonnerie ?

Non ce n'est pas le même... J'suis content, j'suis pas le seul à avoir cette merde Pour la réparation par brasage, je ne suis pas certain du résultat Il est dans le même état ou pire ? Si il est dans le même état et que ça suinte tu peux le réparer provisoirement (moi ça fait 1 an ), il faut le vidanger, dégraisser à l'acétone, passer la brosse métallique sans trop insister et enfin badigeonner en faisant bien pénétrer du loctite joint gris (le joint bleu peut marcher mais moins solide à mes yeux), laisse bien sécher et remets l'huile ... Sinon carter neuf ... Chez Nissan ... Tu ne trouveras pas ailleurs ...

Pas mieux

Moi tu sais m'en br*nle completement... Surtout comme a leur habitude il reflechissent qu'a moitiée... Les boutons, c'est pas le directeur qui les chies, mais une sociétée qui nous les fournis... vends... Bref, et puis j'suis pret a parier que la sociétée qui les a fabriqué n'etait peu etre meme pas au courant, il suffit que ça soit des magouilles avant, CAD chez le "ferailleur" qui a receptionné des dechets louches et qui les a melangé au materiaux utiles pour faire du chrome... http://www.lemonde.fr/societe/article/2008/10/21/boutons-d-ascenseur-radioactifs-l-incident-etait-plus-grave-qu-annonce_1109582_3224.html Tiens j'avais meme pas fait de recherche, juste de la logique, je vois que j'ai pensé juste, mais comme d'habitude les media s'acharnent sur un sujet...

Elles le sont deja, mais TF1 n'a pas en grippe Tefal et autre fabriquant

Tiens j'aime bien mettre ma merde Le site est bardé de truc terorisant, rien a voir avec les incidents version petit joueur que l'on a en france. http://www.dissident-media.org/infonucleaire/hypothese_nesterenko.html#ancre371832 Faites un tour sur le site, c'est assez impressionnant. Imaginez par exemple dans les années 70 qu'ils etaient assez tordu pour vouloir creer un canal avec le nucleaire...

Mettre un amorto normal, déjà ça atténuera le problème ... Ensuite essayer avec d'autres roues, ou les permuter ...

Normalement c'est aux roues, ça serais quand meme un gros mensonge du constructeur de vendre un moteur avec la puissance en sortie de vilebrequin De memoire Autoplus avait a une epoque verifié les puisances des voitures passés au banc. Les Golf TDI par exemple avaient presque 20cv de plus que celle donnée par le constructeur. A contrario une autre marque en avais 10 de moins... N'importe comment ce qui importe est la puissance aux roues, l'autre hormis a vouloir optimiser la transmition du patrol (il y aurais enormement a gagner!) ne sert pas a grand chose (si ce n'est a se faire mousser devant ses potes )

Ben oui et non, oui l'amorto amplifie le defaut de maniere impressionnant, non c'est pas de sa faute mais des pneu...

Non pas 190cv... 147cv aux roues, c'est celle là qui faut regarder, tout le reste n'est que illusion car bouffé dans les transmition.

Rien qui par sa mauvaise humeur empeche de faire marcher le patrol

Ah tu croisé les ressort arriere? Il faut essayer a mon avis c'est la seule methode, de toute maniere après c'est cale de ressort, y'a pas d'autre solution. Mouaih... Certes ça permet de pas se casse le dos avec des ressort souple, mais c'est une connerie pour le raid... Des ressort trop souples font travailler de maniere excesive les amortiseur et donc accelerent leur degradation. La seule chose avec les ressort trailmaster qui peuvent sauver les amortisseur est que c'est de la spire progressive, donc sur les gros choc l'enfocement est moins fort...

j'ai ce problème avec mon pneu avant droit... par moment ca secoue fortement puis ca revient dans l'ordre.... j"avais déja controlé la roue la semaine dernière mais le frein etait un peu grippé... et je dois resserer les roulements de roues avant gauche le WE prochain. je controlerais le coté droit et reglage de la barre d'accouplement Après avoir fait ça si ça le fait encore passe le a l'arriere, ça solutionnera peu etre ton probleme...

Disons que le plus simple est de debrancher le tuyau. Ensuite il vaut mieux quand meme boucher la vanne sur le collecteur qui a tendance a force a rester coincer en position ouverte... Le clapet sur l'IC c'est si on cherches a limiter les pertubation de la plaque au milieu du tube qu'on la vires, sinon ça sert a rien... Bref si ta pas envie de te prendre la tete debranche juste le tube, sinon le mieux demontes ton collecteur pour le nettoyer, bouche avec une plaque la vanne, vires le clapet dans l'IC, debranche les tubes et connecteur et vires les EV (gardes les elles peuvent servir pour le blocage!)