the bargeots

C'est pire que ça, on croierait presque que le moteur tourne sur 3 ou 4 pattes ... En général si t'es pas méchant avec ton moteur quand ça se passe comme ça tu le coupes à la clef direct

A ce propos, il me semble qu'il y a un "système" anti-calage .... je sais plus où j'ai lu ça .... Sur les TD6 il y est, dès que le régime chute en dessous de 800 tr (environ) la gestion réaccélère pour le maintenir au régime de ralenti préconisé. C'est pas mal, mais par contre quand le moteur doit caler, ça fout un merdier infâme, le moteur hesite entre le calage et tourner ...

non car fordyan vient de le dire .... il y a une vanne EGR, un papillon (qui fait office de vanne sur le collecteur d'admission) et le tout commandé par des électrovannes Ah bon une erreur, 4 ans que j'ai fait la manip, que mon site existe et ça serais une erreur ... Comme dit Yannick y'en a 2 à désactiver, si tu n'en désactives qu'une seule tu transformes ton patrol en fumigène dans certaines conditions (fermeture du volet dans l'admission et donc étouffement du moteur) Pour désactiver le plus simple est de débrancher le petit tube qui part de la pompe à vide et qui alimente les 3 électrovannes et de le boucher coté pompe. Simple, rapide et radical

j'ai un moteuur TD6 dans le garage , si je sais ou est ce capteur , je peux te le vendre Sur le coté gauche du couvercle de la distri Pour le prix, 1000€ signe de suite c'est pas cher... C'est plutot 2000€ pour reconditionner la pompe. Pour le demontage, a moins que tu sois dieseliste ou que tu ai une pompe en trop je deconseilles fortement le demontage... C'est pas donné a tout le monde de pouvoir remonter ça correctement...

Et moteur à froid, à chaud c'est inactif 105 °C il a dit le monsieur dans sa doc .... Même à Montpel c'est pas tous les jours.... On parle pas du meme moteur... Le TD6 lui c'est pour moteur a froid, CAD en dessous de 70°... L'autre finalement c'est tout le temps car 105° pour un moteur ça commence a faire rudement chaud... enfin n'importe comment que ça soit l'un ou l'autre des modele ce bouton sert a rien... L'elecronique geres la chauffe du moteur...

J'inverserais ceux de derriere... La roue en austrtalie etant au meme endroit que nous, alors que le volant et pilote lui est inversé, donc a l'avant le ressort on le monte a l'oposé de ce qu'il y a marqué dessus et a l'arriere comme c'est marqué dessus...

Je verrais bien une cale qui ne prends pas sa place dans le cone du bas...

Donc ça marche nikel

Lechevalier, tes cales de 2cm elle sont montées ou a l'avant? Dessus ou dessous? Est tu sur que tes cales son placées correctement? A tu bien nettoyé avant le montage?

Pfff vous vous prennez le chou pour rien... Quand vous y etes dedans je suis pret a parier qu'il est plat votre engin Bon sinon vous pouvez toujours inverser les ressort de derriere, ça fera une moyenne, il devrais plus pencher que de 0.5cm

Même problème les carcasses de BF sont incompatibles avec certains patrol ... Le mien avec les mixtes quand je prenais un trou à plus de 50km/h était intenable, avec mes Simex aucun problème ...

Ca fait starter comme les vieilles tripes a essence...

Relis ma derniere intervention le caisson est parti... Pour la feminisation si il faut donc monter dans le nord pour retrouver ses semblables, j'en deduis que vous etes tous des travelos dans le nord? Quand a mon levier... Non j'en dit pas plus ça pourrais partir en vrille

Et moteur à froid, à chaud c'est inactif

Juste que le vehicule est un bateau, qu'il ressemble a une plate tellement il est tassé et qu'au CT ça aide pas non plus, et que ça acceleres l'usure des amortisseur... Juste...

Bon moi mon instalation a été allegée et modifiée depuis 2005. Exit le caisson et son ampli, j'ai conservé l'autre ampli et le filtre, le poste Kenwood est sorti du trol (il est dans mon atelier va falloir que je le revendes d'ailleurs) a la place c'est mon PC qui fait office de poste, 3600 fichiers mp3, soit 9 jours et des brouetes en continu de musique. Pour la qualitée j'ai perdu un peu, la carte son integrée sur la carte mere est une grosse daube....

non reste sur ton idée, au pire il suffit juste de poser le moteur dans le 2.8L, gonfler un 2.8L ça se fait, ça coute des rond mais tu n'aura pas un gros moteur et surtout fiable Pour les ponts attends un peu (on va retrouver la doc), il me semble bien que les 4.2L on des pont H233B, ce sont il me semble les modeles PU a lames qui on les H266B car renforcer pour porter du lourd

Pas tout les 4.2L et meme ils sont très rare les H266 sur ces modeles, ce sont plutot les essence qui en sont equipés... J'arrives plus a remettre la main sur la liste

Laisse dire, remplace tes ressort il on bien vecu et on bien besoin d'etre remplacés... On remplace sur un 4x4 Ressort ET amortisseur.

5mm ok, le mieux est qu'il soit armé par un bande en textile au milieu. Tiens une bonne adresse qui va bien: http://www.comptoir-carrosserie.fr/

Je n'ai jamais trop etudié la question et n'ai jamais vu de conduite a droite... La solution la plus plausible serais de percer les trou, creer si besoin une platine de renfort. N'importe comment il faudra faire un mix des differentes pieces... Les pont par exemple, a l'avant la fixation de la barre de direction et de la panhard est du mauvais coté. Mais si tu recuperes les pont du 2.8L tu va tirer trop court, car le 4.2L a des couples plus long, donc il faudra que tu permuttes les nez de pont. Il va te falloir du courage, mais y'a pire a mon avis en terme de boulot, et au final tu aura quand meme un vrai moteur, et ça ça vaut bien quelques prises de tetes

Oui pour le chagement de coté la caisse est prevue pour (trou et fixation des elements) Je viens de penser, seul la fixation du boitier de direction sur le chassis il me semble bloques si tu conserves le chassis.

Dommage que ça soit pas dans l'herault

Rahhh la zone de reve sur la premiere photo

Ca sert a limiter le plus possible le lever de roue dans les virages aussi. La barre stab en fait renvoies la force de la roue comprimée sur la roue opposé pour la plaquer au sol. De par ce fait elle empeches le roulis du vehicule et limites l'ecrasement dans les courbes. Sur un 4x4 quand on roules comme avec un 4x4 cet element est inutile, mais seulement si on a des ressort de bonne qualitée et des amortisseur en bon etat. Maintenant quand on a un 4x4 que l'on se sert quasi que sur la route, avec utilisation sur petites routes sinueuses de montagne avec les gosses derriere il est parfaitement inutile voir meme idiot de virer les barres stab.