the bargeots

A cet endroit: Joint spy sortie moteur. Joint du carter moteur. Sonde de pression d'huile (oui ça coule par là quand ça fuit !) Si mousse entre moteur et boite, c'est peut-être le carter d'huile qui est pourri par la rouille ! Déjà démonté les 2 pièces triangulaires de chaque coté du carter, elle peuvent se démonter et permettent d'avoir plus de visibilité.

Le cout est sensiblement le meme entre une paire de couples coniques et un kit de reduction de BT (reduit que les courtes) Si tu le transportes par remorque et que les longues ne te servent pas ou peu, achetes une reduction de BT (45% me semble vien pour les 38", mais si tu veux faire du trial pur 85% c'est le top), au niveau de la MO ça sera sensiblement moins cher que la pose des couples coniques et pas plus technique...

Bien entendu qu'il faut... Sauf si tu transporte ton vehicule sur plateau et que tu montes une reduction de BT pour les courtes... Pour le rapport, 5.125 pour les 38" Le 4.88 risque de tirer long, j'ai des 37" avec du 4.88 et ça recomences a tirer un poil long...

Non tu dois changer les 4 pneus si tu changes de taille ... De plus des pneus en 15" ne peuvent passer sur des jantes en 16" Ensuite si tu as du 285/75/16 et que tu comptes monter du 31/10.5/16 saches que c'est carrément moins large, moins gros en diamètre ... Le 285/75/16 équivaut grosso modo à un 33/12.5/16.

31/10.5/15 31 = diametre exterieur du pneu en pouce. 10.5 = Largeur du pneu en pouce. 15 = diametre interieur du pneu pour la jante en pouce. 1 pouce = 2.54cm.

Le mieux est de determiner la hauteur dont tu as besoin. Il vaut mieux etre au plus juste. Plus t'est haut et moins le vehicule est stable, donc le moindre cm en hauteur superflu est a eviter... Pour la hauteur maxi pour moi c'est dans les 5cm... au dela ça deviens un peu trop important...

c'est bien du savon...... et d'une super qualité!!! Avec ou sans sable?

Overock a coté de Clermont Ferrand, faut suivre y'avais un post dans les sorties prevues Laurentais, j'suis desolé mais si les gens n'auraient pas demandé des SUV on aurais jamais été emmerdés par les ecolos... Avant l'ere SUV les 4x4eux etaient considérés comme marginaux, un peu a part de la sociétée, après l'ere SUV les 4x4eux on été englobés avec ces truc et se font taper dessus dès la premiere occasion... certes on est libre d'acheter ce qu'on veux, mais bon quand ça porte prejudice a des personnes qui non rien demandés, si ce n'est a qu'ils vivent tranquile, c'est plus con...

Oui j'ai passé le WE là bas... Dommage on aurais pu taper un brin de causette

On s'en br****, on a nos 4x4, tout les trou duc qui avaient acheté leur SUV parceque c'etait a la mode vont revenir a des plates et on va nous oublier... C'est aussi simple que ça... De toute maniere Nissan comme beaucoup ne vont pas avoir l'envie de se faire chier pour quelques pays de merde a mettre aux normes leur vrai 4x4, il continuerons a les fabriquer mais on ler verra plus chez nous... Toyota le fait depuis presque 10ans maintenant (depuis qu'il on arreté de faire le serie 7 et 8 en france) a la place les serie 9 et 10 et surtout le franchisseur de trotoir RAV4 on fait leur apparition... Mistu eux c'est depuis 20ans qu'ils on arreté les vrais 4x4 Oui quand je parle de vrais 4x4 c'est avec des ponts, les triangulés c'est pour les peteux. Et puis m'en fou, quand j'en aurais marre de payer des taxes je me prends un truc comme ça: Et je roule toujours tout droit sans me preocuper de presence de chemin et route

Pour? Si c'est rehausser pour rehausser ça sert a rien... Pour des gros pneu? Si il manque autant, pose une rehausse, le +10cm commence a etre sacrement antimecanique et dangereux sur route.

Marche bien l'engin

Hormis d'etre moche, quel interet de foutre autant de hauteur? Pour les modifs si on veux faire ça bien: Ralongement de la colone de direction. Ralongement de la goulotte de remplissage de GO et de toutes les liaison chassis/caisse (durites, cables....)

N'importnawak

C'est clair j'ai pu faire une comparaison avec Fordyan, la motricitée d'un long dans certaines condition est bleufante. Et il est vrai que 90% des passages creusés, le sont par des court, non pas parcequ'ils sont moins bon... Mais parcequ'ils sont bien plus nombreux que les longs. Pour une marche, hormis la stabilitée pour certaines, en general ils sont desaventagés par le ventre, il faut bien souvent frotter et passer en force....

... Moi je reponds plus... Me faire bourrer le fion a chaque fois que j'achetes quelque chose de gros en France, j'ai arreté depuis des années... Je fait du modelisme, c'est le meme cartel de bandits... Le VTT pareil... Le vendeur achetes un truc a pas cher a l'etranger, puis le revends 50 a 60% mini plus cher sous couvert des charges et autres... Parfois (et meme souvent) ce meme vendeur se faire fourer comme une dinde par son fournisseur... Bref comme on est a la fin de la chaine on prends tout dans la gueule... Les commerçants sont sympas, mais parfois il devraient avoir les couilles de dire que c'est leur fournisseur qui les obligent a maintenir un certains prix, alors qu'ils aimeraient bien faire un bonne ristourne...

D'origine sur la plupart des Y61... C'est un poids d'absorbtion, comme les grosses masselottes present sur les petits... Peu etre que ça fait renfort mais je vois aucune utilitée a cet endroit...

Non, il faudrais faire un montage assez complexe pour que ça pivote mais sans avoir de jeux. Sur le mien c'est pareil... Les SB supportent parfaitement les flexion et le bridage intervient pour des debatement superieurs aux 80cm par roues... Voici quelques photos des SB lors de croisement maxi sur mon patrol:

Soit disant c'est pour absorber les à-coups sur la transmission venant du moteur... Avec un moteur aussi nerveux que le 2.8L on pourrait presque se passer d'embrayage ... Donc oui le bi-masse est là pour faire chier

Ben oui moins cher ça peu que l'etre...

Rien ne vaut la piece d'origine pour ce genre de truc... Pour le volant bi masse, ça peu se remplacer par un normal, mais faut le faire faire sur mesure... Le volant moteur des Y60 peu passer... Si on change la boite de vitesse en meme temps...

Moi je l'ai vu a un truc simple... Le coté arriere droit la roue frotte mechant a l'interieur du passage de roue (decapage) Le coté arriere gauche lui pas une trace... Hormis a deplacer la fixation de la barre panhard de la valeur de la rehausse, il n'y a pas de solution. Par contre en deplaçant la fixation a mon avis on peu grapiller un peu de debatement sur la roue arriere gauche.

Normal la barre panhard decale plus le pont d'un coté que de l'autre. Les butées sur de grosses rehausse devraient pas etre symetriques... Je parles, mais moi je les aies toujours pas faites

Pas con la fixation a cet endroit, meme si la fixation du bas est un poil fragile (j'ai vu un support peter comme du verre au serrage sur un trol... ) Pour la butée de pont pour eviter de la plier, il faut lui donner de l'angle afin qu'elle travailles alignée avec le pont et non le chassis.

Si il patines, ça viens sois d'un mauvais remontage, soit d'un volant moteur brulé (ça se reprends il me semble), mais un bimasse HS ne fait pas patiner un embrayage... Il empeche carement d'avancer...