the bargeots

4x4 moderne... C'est pas une injection haute pression donc faut pas abuser quand même, je prefere largement avoir un prechauffage et un vrai moteur que ces trucs horribles bardés d'electronique

Rehausse +17cm (moyenne car arriere a +20cm), body +4cm, pneu +6cm... Bref c'est haut et ça m'interdit tout parking ayant une barriere... Mais je m'en fou, j'men sert qu'en TT... La route c'est seulement pour rejoindre un terrain...

Quelque branches... oui ça depends ou tu roules et surtout a quelle hauteur tu est Moi le toit est quillé a 2.3m du sol, alors je suis toujours au cm près a certains endroits... Pour un Patrol normal entierement d'origine c'est moins genant, meme si gaffe aux parkings!

Si le cric tiens, en fait le plastique ne tiens pas aux chocs mais tiens très bien au poids supplementaire du cric. Donc effectivement enlever la semele est un solution pas mal, par contre le cric du coup il depasse de la hauteur du patrol comme ça non?

Hummm que le moteur va se faire un regal d'aspirer tout (l'eau, la poussiere...) avec une tete comme ça orientée plein face (et meme a l'envers je suis sur qu'elle aspirera aussi l'eau). Sinon le reste du montage est propre, et il est clair très economique par rapport a un snorkel traditionnel.

Sur les Y61 (je n'ai pas fait d'essais sur les Y60 ) il passe derriere les siege conducteur/passager a plat, cela passe juste mais il faut virer le crochet rouge en haut du cric. Cela ne prends pas de place et n'est pas trop genant pour les passagers arriere. Sur la roue de secours c'est pas terrible, car en passant un talus ou une marche on risque de tout arracher (Jack73 en a fait l'experience...) De plus sur les Y61 une fois n'est pas coutume le suport de roue de secours est en plastique avec le mini de tole juste pour tenir les ecrous de roues...

Slt, pas certain Là ta fait un raccourcis, il parles je penses de l'ensemble des vehicules qu'il a cité dasn son texte. Et je confirmes, certaines pseudos soit disant voitures propres sont de veritables fumigenes, moteur HDI et DCI en tete au niveau de la mauvaise surprise, meme si la plupart de ces locomotives son dues au fait du manque d'entretien flagrant de leur proprio, et après peu etre du mauvais viellisement de ces moteur (le moindre parametre se degradant fait partir en c**illes le reglage moteur)

Pas sur... Certains sites Australien vendent des pieces pour reprendre l'angle de la fusée: http://www.bbmotorsports.com.au/prod280.htm (la photo n'est pas contractuelle, c'est celle du HDJ80) http://72.34.32.141/~snakerac/product_info.php?cPath=2_89_93&products_id=993&osCsid=9c03fec5be0ca802d8109b0751587884 King Pin: Axe pivot de fusée d'essieu avant ou Axe de fusée. Après je ne sais pas si lon peu reprendre l'angle de Carossage ou de chasse (on peu reprendre les 2 depuis l'axe de la fusée il me semble )

L'Y61 TD6 étant pourvu d'une gestion électronique de son injection , il serait hazardeux et dangereux de vouloir aller "traficoter" dans ce "boitier additionnel" sans avoir plus de renseignements sur ses actions effectives et ciblées . Pas mal aussi celle là de phrase.

Pour les ressorts +10" effectivement en Australie ça court pas les rues, mais pourquoi veux tu aussi haut? Du 8" c'est deja enorme surtout sur un chassis court... De plus les kits australien en +8 pour les Y61 (GU) rehaussent presque l'equivalent de 9" voir 10" à l'arriere et ce sur un Y61 (j'ai un kit +6" qui m'a rehaussé à l'arriere de 8" et à l'avant de 7") Alors sur un Y60 chassis court un kit GU +8" devrait rehausser le patrol de +9" à l'avant et +11" à l'arriere je pense (valeur non garanties). Pour la constance elastique je pense que tu parles de la dureté du ressort. Et là je ne pense pas qu'il y ai ce genre de données de disponibles Tiens voici ce que Pierre a mis comme bonne adresse au cas ou tu es fort en mathematique : http://fr.wikibooks.org/wiki/Ressort#Lois_de_comportement Moi ça me file la migraine arrivé à mi-hauteur de la page

Exactement, il faut toujours a pprendre comment se comporte son vehicule pour savoir comment reagir. Par contre pour le rendre sur vireur, tu peu aussi faire cette technique (car l'appel contre appel si t'est un peu haut, c'est le toi assuré ) Tu rentres dans la courbe en accelerant (tu dose comme tu le sens), dès que tu sens decrocher legerement l'avant tu relaches l'acceleteur assez brusquement, cela va faire un leger transfert de masse a l'arriere qui va avoir tendance a decrocher l'arriere, ensuite 1/4 de seconde après tu reaceleres et tu joue de l'accelerateur comme ça jusqu'a la fin de la courbe, cela stabilise le comportement de l'engin en position neutre. Maintenant le pression est effecitvement importante, mais il y a aussi le type de pneu, un pneu en taille haute rends le vehicule beaucoup plus flou et entrainer des reaction certes prevenantes mais aleatoire, un pneu en taille basse lui va bien accrocher, donner une reaction vive, mais quand il va decrocher sera plus dur a ratraper. Pareil tes mixtes ne sont pas le summum de la tenue de route, avec ce genre de pneu tu peu pas t'amuser a drifter proprement, tu va partir comme il faut en travers comme pour drifter, mais le gros probleme et que tu pouras pas rattraper (poid, adherence). En resumé, jetes pas ton trol, mais effectivment prends une 350Z en plus pour t'amuser

Oui je rigole Pierre, je sais bien qu'en bossant pendant longtemps dans une boite on s'y attache... C'est un peu une sorte de Syndrome de Stockholm Et puis les voiture d'y il y a 20 ans étaient bien meilleures en terme de solidité que celles de maintenant Oui mais comme le prouve encore une fois cette photo, la voiture est sur cale avec tout plein de mecano dessus pour essayer de comprendre comment la depanner

Ah je suis pas le seul a dire ça Ca me fait plaisir, par contre Pierre va pas etre content, vu que c'est un Renauphile

Deja il n'est peu etre pas inutile de rappeler que les 4RM ne doivent etre enclenchées que sur terrain peu adherent: Terre, sable, boue, neige. Et pas sur goudron meme mouillé (ce qui en bretagne de toute maniere n'est que le seul aspect que doit avoir le goudron ) Ensuite les roues AV/AR doivent parfaitement avoir le meme diametre (on sais jamais ) Sinon tu peu avoir un gros probleme avec ton pont avant... Mais ça avec le peu de detail que tu donnes on peu pas le savoir pour l'instant

Heu comprends pas là... Toi tu changes la valeur de dureté des ressorts et tu ne joues pas avec la dureté??? Et en mettant des ressorts plus durs sur ton vehicule donc si je suis ton raisonnement, sera à la même hauteur que l'origine mais s'enfoncera moins si on le charge ? Heu je crois pas, à moins que de prendre des ressorts plus courts, car qui dit ressort plus dur dit obligatoirement plus de hauteur si ressort de même hauteur (ce qui est le cas de 90% des ressorts du marché) De plus apparemment il y a un petit quiproproquo, dans mon précédent post quand je dis : Je ne parle pas des ressorts de suspension mais du ressort du répartiteur. En rehaussant le véhicule et en jouant sur la valeur du ressort du répartiteur tu vas jouer sur sa longueur et donc sa dureté. Je n'ai jamais dit que ça sert à rien... Et si je devais ecrire à Nissan pour des trucs inutiles, ça n'en ferait pas partie Sympa lui... oula attention si il est de mauvais poil il se transformes en méchant Modo et devients très impressionnant Oui ton geste est très bien, mais la patte à créer est tellement plus propre et efficace, après il est clair que cette piqure de rappel est très bien, car les effectivement Pros de la rehausse qui circulent en France sont presque de veritables dangers publics, il te vendent des rehausses comme il te vendraient un sapin parfumé à mettre sur le retro. Un rehausse même de 5cm c'est : reprise du répartiteur arrière, cale de boite ou tirants reglables (pour un court), reprise des barres panhard AV/AR (et oui même 5 cm decalent les ponts), reprise de l'angle de chasse du pont avant, reprise de la barre de direction.... Ouf voila comme quoi si l'on veut du propre il faut pas mal de choses. Et bien si, dans cet angle, le répartiteur n'a plus d'efficacité lors de chargement, car le ressort le tire toujours depuis le bas et pas en face... Oui j'essaie de me soigner, mais c'est dur Bon sur ce coup j'ai été bouru Heu moi ça va encore quelques semaines et je pars en vacances, donc la seule excuse que je pourrais avoir est la fatigue, et les nerfs d'avoir eu à supporter encore une fois tous ces touristes écervelés pendant 2 mois (Attention touriste pas tous égal à écervelé, mais certains comptent doubles )

Oui ou du moins etaient car je crois que la société a fermé... Pour reglage du boitier, dans notre société on a une phrase qui dit: Touches pas a ça petit c*n (Attention Humour a 200% ) En gros: Ton boitier marches corectement? Oui, laisse le comme ça. Tu est ingenieur moteur? Non, prends pas le risque de passer a des valeurs intolerables par ton moulin. Bref, avoir la doc pour savoir que fait quoi sur ton boitier pourquoi pas, mais de là a toucher des parametres predefinis par le "preparateur" je te le deconseilles Ton boitier est du type (Giwasa proposais 2 solution technique): Racordé au turbo, par tuyauterie? Raccordé a la pompe a injection?

Merci Pierre J'avais deja repondu sur un de ces post anterieur, notre ami Dandan l'a peu etre perdu http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?p=309230&highlight=#309230 Pour les ressorts, il vaut mieux carement prendre des ressort en Australie, il seront pile poil etudiés pour le patrol, car du sur mesure il faut pas se manquer, sinon c'est bout de bois ou guimauve assuré...

De l'eau dans la gaz??? J'ai pas l'impresion, tout se passe bien

Fais comme tu veux... après tout... Mais evite de donner ce genre de bricolage sur les freins à tout le monde... Il ne faut en aucun cas jouer sur la dureté du ressort... On peut tirer comme un ane sur le ressort que ça fera pareil que presque pas tendu du moment qu'on le tire dans le mauvais angle... J'ai comparé les 2 styles de reglages, dans le cas du dereglage de la patte, le reglage s'avere correct dans la position où le vehicule est, mais si l'on charge le coffre cette valeur ne bouge pas ce qui veut dire que la repartition AV/AR ne change pas autant à vide qu'en charge... Et donc pas bon... Il faut conserver la distance ET l'angle de tirage, le tarage du ressort n'a rien à voir, lui il doit faire toujours la même longueur (et donc même tension). A mon tour de me marrer puisque c'est le theme , toute modification de hauteur meme infime du vehicule, par un changement des ressorts ou une rehausse par cale des ressorts, impose une multitude de reprise de reglage dont le repartiteur. D'ailleurs "Lui" (Titin32) a redigé ce post pour l'expliquer, et donc si tu l'avais lu entierement ta phrase n'aurait pas eu lieu.... Après chacun est libre de faire ce qu'il veut... De la peu près ou du serieux.... Ouaih voila je suis pas content que tu dises pas pareil que lui... surtout quand c'est pour dire des trucs pas terrible, et que "Lui" est un pro et qu'il verifie tout ses reglages avant de les sortir sur le Forum Pour le Bargeots Aprouved, ce genre de truc me passe par dessus, j'ai bien d'autres choses à Aprouver Pour la delicatesse, il est vrai que j'ai du mal, j'suis un peu bourin sur les bords

Ca sert à quoi que Tintin se decarcasse à faire des posts pour après que d'autres font des bidouilles... La solution valide et efficace est de deporter integralement la patte du repartiteur de la valeur de la rehausse. Pour cela il faut créer une patte qui deporte la patte vers le haut. La modif que tu as faite n'est pas bonne, car l'angle de tirage du ressort ne corespond pas à l'origine. Certes ton reglage est bon tel que tu l'as fait puisque t'as dit qu'au CT ça passe, mais si tu viens à charger ton Troll ce reglage ne permetra pas de répartir correctement le freinage.... De plus ta modif ne marche que pour des rehausse de 5cm au dela cela ne peut plus marcher... Voici les images d'un montage correct: http://img315.imageshack.us/img315/1146/rep9ku.jpg http://img80.imageshack.us/my.php?image=rehaussefreinsy600018mj.jpg http://img80.imageshack.us/my.php?image=rehaussefreinsy600023mn.jpg L'excellent post de Tintin: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977

Comme sur le mien, direct au consommateur

J'ai eu une formation en Maintenance Industrielle donc j'ai touché le pneumatique, l'hydraulique, la mecanique, l'electricité.... Bref j'arrives a me depatouiller. Surtout que le pneumatique sur mon trol j'en ai posé pas mal du coup je me suis rafraichis la memoire

L'un des principal avantage des supsates pneumatique est de travailler sur la durétée par rapport a la pression, cela travailles certes en meme temps sur la hauteur... La solution optimale je penses: Monolame pour le guidage du pont. Des amortisseurs traditionnels pour freinner la remontée du pont. Des boudins pneumatique pour rigidifier la monolame. Ensuite cette monolame, la monter sur des jumeles articulées en rotation. Et là ta un truc qui croise, souple ou raide a volontée et sans que tu tapes des modifs monstres....

Ah oui j'avais pas vu il veut virer les lames, pas pareil, je croyais qu'il voulait simplement avoir une sorte de compensateur de charge... Bon si c'est pour du gain de debattement alors il faut s'y prendre autrement que par les suspates pneumatiques

Il faut tout d'abord eviter les sites de tunning, il sont hors de prix et vendent parfois de la merde. Le top est de prendre des boudins de vehicule utilitaires. Ensuite il te faut un bon compresseur. Un reserve de quelques litres. 2 ou 4 electrovannes (suivant si tu veu AV/AR ou AR seulement) Et par exemple pour commander ça, soit 2 ou 4 inter, ou encore mieux un joystick de commande. Pour faire des economies je te recomandes aussi d'eviter la France qui est très en retard sur les systemes pneumatiques, au USA les boudins sont vendus a partir de 50€... Les compresseurs de marque a partir de 100€, les electrovannes 30€... Le reste après n'est qu'un detail que l'on peu trouver en france pour des prix raisonables... Dit moi exactement ce que tu souhaites faire avec afin que j'essaies de te dire ce qu'il te faut exactement. Mais on sera loin des 1500€ du premier lien en tout cas