the bargeots

Alors pour tes problèmes, pour l'avoir, ça va, pour les tarifs il est clair que c'est pas donné, enfin pour le montage il est sûr qu'il faut soit être fort en mécanique soit avoir un bon mécano. En tout cas c'est très interessant, combien l'as-tu payé ? Où ? Sinon moi comme fournisseur j'ai ça: http://www.bbmotorsports.com.au/prod141.htm Ou encore ça: http://72.34.32.141/~snakerac/product_info.php?cPath=6_74_83&products_id=383&osCsid=ede591d7d726bc54ceb8081f5b60b18b

Salut the bargeot et c'est quoi le bon sens Car je pense que je vais le démonter pour y mettre une ch'tite ampoule de rappel de feux de position et de stop Les ergos tiennent les feux lateralement coté aile, donc il faut tirer le feu vers l'exterieur (donc vers la droite pour le feu droit et la gauche pour le gauche) n'importe comment les ergots sont telement bien clipsé qu'on a une chance sur 2 d'en peter un...

Arf les feux arriere c'est les pire, la premiere fois que je les ais demonté la moitié est resté sur la carosserie (l'ergot qui se clipse, cassé...) Tirer oui mais dans le bon sens

Pour la cole PVC pas efficace, il faut de la cyano special plastique... Pour les 4cyl dans 10ans on appelera ça une raretée, objet de collection... Beaucoup n'y arriverons pas, deja qu'il arrivent a peinne a sortir de l'usine... et a depasser les 50mkm

Les TD sont au poil que ça soit en trial en position souple et sur route en position dur, par contre je penses que sur piste roulant il doivent etre meme un peu souple, et doivent chauffer vite... Les ressort, a l'avant +17cm a l'arriere +20cm.

Et vi et en plus grace aux 3L il y a de plus en plus de monde sur le Forum, surtout au rayon mecanique

Tu as ça sur le tien?

Pas mieux Meme si j'ai un Y61 et donc un peu mieux insonorisé... Les Simex de toute facon sont pas fait pour la route, si il donnerais un % ce serait du 95% Off road 5% Road...

Oui. Pour l'efficacitée c'est super a defaut d'autres pneu a profil agressif specifique a la pierre. Gomme plus solide que les rechapées mais arrives quand meme a s'abimer sur la pierre. Excelent grip dès que cela deviens de la terre, a ne pas utiliser avec des semelles de plomb sous peinne de tout detruire!

Exact mais hélas pas moyen de le soulrver par le coté... Du coup soulevé par là. Oui cette personne comment dirais-je... est soit très timide soit veut garder tout pour elle, car c'est un Pro Je l'ai vu, son trol était une vitrine roulante tellement il y avait de modifs, toutes étaient excellentes, même si c'est l'addition de toutes qui n'allaient pas du tout...

Oui c'est clair, y'a meme pas besoin de descendre du vehicule pour les regler Les autres c'est le bordel quand meme, aller demonter les amortos pour les durcir

Les couples coniques courts servent a la base quand on monte des pneu plus gros en diametre a avoir le meme rapport de reduction final qu'a l'origne. Les couples coniques reduisent le rapport que ce soit en courte ou en longue, c'est a la fois interesant si l'on montes des pneu plus gros et genant sur la route si on ne montes pas de pneu plus gros, car là sur la route il va se trainer malgré un regime moteur haut. Par exemple sur le mien qui a du 4.88 (origine 4.625) tires plus court que l'origine malgré mes 285/75/16, mais tire comme a l'origine avec mes 35/10.5/16. Et là du coup mes 285 comme c'est les pneu route c'est un peu genant sur l'autoroute (120 compteur 109 GPS), ce qui fait que le moteur tournes plus haut (donc conso plus elevée entre autre) Par contre mes 35" donnent kifkif entre la vitesse compteur et reele (a quelque km/h près...) Donc pour le trial pur, il faut des couples ultra courts (5.125 et plus) ainsi qu'un augmentation de la reduction des rapports courts. Pour le trial avec des tronçons route et une monte raisonable, il vaut mieux toucher les rapports courts. Pour tout les jours avec des gros pneus il vaut mieux travailler sur les couples coniques. Voila c'est un peu fouilli mais j'esperes que tu as compris

Oui exact la glace ce vend a part

Non mais là on parles de celui de yves65 qui est a 100€, après il est sur que plus tu tappes recent et plus c'est cher.... Ceux de Y61 par exemple doivent chercher cher surement...

Tu les trouves chers ? Pas moi, sais-tu le prix d'un couple conique chez Nissan ??? : 1000€ ... Alors les 350€ à coté c'est la rigolade

Pas aussi cher que certains, a l'epoque ou j'avais une R9, le retro coutais chez Renault (donc retro tout bete, sans reglage interieur) 900FR soit pour les gens modernes: 81€... Alors 100€ le retro c'est pas si cher

J'ai deja vu ça, mais je sais plus ou, et je cherche.... En cas de fastidieuse recherche, google ton ami sera: http://www.gps-boutique.com/article_liste.php?sousrubrique=21 Oui mais moins cher tu auras et peu etre plus de choix: http://www.cartft.com/catalog/gl/6

Ta raison laisse trainer ton bruit, comme ça au lieu de changer quelques roulement tu changera la boite complete

Alors le range que j'ai depanné avait un gros probleme.... Soulevé la roue cote droit ne voulais pas descendre plus, alors que l'amortisseur etait deposé... Du coup une veritable misere a remettre le ressort en place...

Je suis desolé, mais j'ai constaté de mes propres yeux sur un range... Le pont ne descend pas si l'on leves pas la roue oposée.... Il ma bien fait assez chier comme ça pour remettre son ressort pour que je m'en souviennes... C'est pour ça que je dit ça, sinon je me permetrais pas d'annoncer que ça debat pas Sur le patrol hormis la barre panhard qui genes le pont descend autant que l'on veu... Les ressort se posent/deposent très facilement... En tout cas je suis de près vos projets Moi pour l'avant aussi d'ici la fin de l'année ce sera un 4 tirants, par contre sauf mirable je conserverais la barre panhard, car la boule de pont avant n'est pas centrée et ne facilites pas la pose d'une barre de WATT....

Attention tout de meme que le dollar Australien = 0.6€... Donc les prix en € sont moins cher, maitenant il est sur que si tu as la possibilitée d'avoir un tour et la matiere a prix très faible, c'est sur que le produit de chez Snake est cher N'oublies pas de faire des plan au fur et a mesure car peu etre que...

Un tirant arrière legerment tordu ne perturbe en rien l'avant, j'en ai un qui l'est depuis le debut d'année et je n'ai pas eu de probleme par la suite. Par contre comme il a été dit plus haut: Verifier serrage roulements AV. Revoir equilibrage par un Pro du pneu et pas par des mecanos (attention je ne les denigre pas) Essayer avec d'autres roues.... Verifier l'etat des silentblocs de tirant av. Verifier l'etat de l'amortisseur de direction.

De rien, je ne pas plus en dire, mais c'est deja mieux que rien

Voici un petit post a ne pas oublier: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10485&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=ressort+y61+y60

Moi sans probleme j'opterais pour un parallélogramme de Watt, c'est le systeme le plus efficace autant en terme de debattement que de rigidité laterale. Le systeme sur rotule (3 tirants) est franchement contraignant au niveau debattement, puisque la roue d'un coté doit obligatoirement monter pour que l'autre descende... Et 28° est assez vite atteint.... Par contre il est vrai qu'il y a très peu d'infos sur le parallélogramme en question... Le seul lien que j'ai trouvé à ce sujet: http://www.landmania.com/Sections-index-req-printpage-artid-72.html Le souci est que je ne sais pas comment les Anglophones appelent ce type de triangulation, du coup les recherches se limitent en France qui est très timide au niveau modifs.... Sinon pour l'autre technique voici un exemple de pieces neuves, qui permet de concevoir ce que l'on veut avec une base saine (contrairement à de la piece d'occasion): http://72.34.32.141/~snakerac/product_info.php?cPath=3_37&products_id=252&osCsid=29ef1735c66117ceabae4aaed82993ea De plus tu peux voir que là contrairement à ceux de Range tu peux avoir des angles plus serieux