the bargeots

Oui le probleme... Est que c'est sur un Y61 sinon ça serais trop facile. Le Y61 a 8 vis comme le Y60 mais: Par paire de 2 de longueur differente (donc 4 longueur differentes) Pris dans la caisse par ecrou prisoniers, tous sauf celui sous les sieges avants qui eux on des ecrous) Donc obligation de mettre du pas fin. Par contre pour un Body lift de 4cm: Les vis d'origine de l'avant passent a l'arriere (Calendre => PC arriere) Les vis d'origine de l'arriere passents au pieds avants ( PC arriere => pied passager avant) Les vis d'origine des pieds avants ne servent plus. Les vis d'origine sous les sieges peuvent etre remplacées par du pas normal. Les nouvelles vis du PC avant peuvent etre en fait des ralongées avec les morceaux des vis sous les pieds avant, ou avec de la tige ronde normale(attention on fait des soudures propres ou rien!) Donc conclusion, je suis un ane Vous pouvez vous demerder de faire du +4cm sans trouver de visserie en pas fin. Mais seulement +4cm, au dela, il faut tout revoir. Je vais prendre le courage de prendre les cotes des vis.

Non il n'y a pas de Puce, ni meme ne serais ce de l'electronique sur Y60, meme pas en serie speciale, IL N'Y A PAS D'ELECTRONIQUE sur un Y60 je suis categorique A moins que tu ais un Y61 TD6, mais dans ces conditions il peu pas etre d'avant 1998 La seule chose comme il a été dit plus haut dans els post que tu peu avoir pour ton Y60 est une pige modifiée, pour la LDA, c'est une vulgaire piece mecanique qui sert a attraper les pigeons (ne le prends pas pour toi c'est une constatation faite sur ce forum) qui veulent rajouter des CV sans se renseigner avant... Car avec la pige d'origine (LDA) en reprennnant les reglage on a les memes resultat, et pour 000,000€... La seule société qui fait des boitiers electronique pour le Y60 que je connaisses, est Giwasa, et il modifient la pression turbo. Sinon j'ai un boitier dans le mien qui peu se monter aussi sur un Y60 (Blitz), mais il modifies aussi que la pression Turbo.

Voici ce que Babelfish me dit: Les CIBEX snorkels 4x4 fabriqués suivent le style australien. Sont conçue pour améliorer les conditions d'aspiration d'air du moteur du véhicule ainsi qu'une étanchéité totale du système d'admission. Les matériaux utilisés pour leur fabrication sont polyéthylène de haut impact avec une épaisseur de de 4 à à 5 mm comme modèle. La tornillería est de d'inoxydable d'une grande qualité. Les connexions internes sont de tube flexible d'aspiration d'air ou de polyéthylène de haut impact préformé, comme modèle. Les CIBEX snorkels 4x4 sont pensés pour une installation facile et simple. Tant comme les caractéristiques du véhicule le permettent. Les vis de fixation du corps du snorkel sont placées dans des positions stratégiques de sorte qu'être fixé, la plaque du véhicule s'adapte à la forme du snorkel au cas 0ù celle-ci est bosselée ou a de petites irrégularités. Les pièces intérieures d'admission d'air, dans beaucoup de cas préformées sauvent les formes du moteur et carcasses égal un parfait reliez et éviter les pertes de section de colonne d'air. Les pièces de reliez à la caisse originale du filtre d'air (quand il ne sera pas possible d'adapter un tube flexible avec fermeture d'agrafe) ils ont une position précise d'assemblage sans possibilité d'être montées de manière incorrecte. Ceci permet un préfet ferme. Nos avantages sur tout autre snorkel sont : Plus petite longueur de la partie du corps principal qui s'adapte à l'aileron du véhicule implique meilleure colonne d'air pour l'admission. Un plus grand diamètre du corps principal implique une plus grande colonne d'air pour le corps principal (79 cm dans presque tous les modèles). Le système d'élimination d'impuretés de la tête, implique une admission d'air plus propre pour le moteur. La combinaison du système d'élimination d'impuretés avec le pre-filtro de foam en bain d'huile, garantit l'élimination de de 99% d'impuretés. La conception extérieure est complètement nouvelle et arrondi pour éviter des bruits produits en marche et elle permet une visibilité excellente au conducteur. Installation facile grâce aux soins conception et qualité excellente des matrices d'aluminium, qui permettent une adaptation parfaite aux formes du véhicule. Les vis de fixation du corps du snorkel sont placées dans des positions stratégiques de sorte qu'être fixé, la plaque du véhicule s'adapte à la forme du snorkel au cas 0ù celle-ci est bosselée ou a de petites irrégularités. Installation facile et rapide grâce aux pièces intérieures préformées. Résistance exceptionnelle à des impacts, grâce à polyuréthane haut impact utilisé ainsi que de l'épaisseur employée. Une grande durabilité grâce au traitement extérieur du polyuréthane et la tornillería dans inoxydable. Tu puis acheter un produit inférieur à un plus grand prix. Tu décides. Nous étendrons la gamme semaine après semaine. J'ai sorti le texte brut, ça degrossis, après il y a quelques non sens...

Oula ça parles de tout plein d'usinage, pour se faire chier a adapter une boite sur un moteur... Il serait telement si simple de faire usiner une pignonerie plus courte, soit au niveau des ponts (deja ta reduction de 5.12 est pas mal, tu roules avec quel monte de pneu?) ou la pignonerie de la BT, au niveau cout d'usinage je suis persuadé que cela sera moins cher qu'un miriades de petites modifs avec des grosse pieces alu...

Essais de formater la carte SD completement pour enlever les debris. Enfin je propose, je ne connais pas ce logiciel. Dit toi qu'il y a plus merdeux Ba*o par exemple... Eux c'est les roi de la stabilitée

Voila je ne suis pas le seul fou a crier qu'un boitier n'est pas concevable raisonablement pour le Y60. Après il peu exister, mais ça serais une usine a gaz (detrompeur de pression actionnant la LDA, gavage motorisé du carburant...) Pour ce qui est de l'intercooleur, dire qu'en mettant cette modif on peu s'en passer n'est pas terribles. Le montage d'un IC sur ce genre de moulin n'est pas là que pour grapiler des CV mais il sert aussi a fiabiliser le moteur en refroidissant la temperature d'air a l'admition.

Je ne sais pas trop, je ne veu pas donner de valeur au pif, il y a eu gain, mais de combien je sais pas, j'ai pas de notion... J'ai bien du passer a 10/20 cv de plus, et en couple au moins 10% de plus (je donnes des valeurs faible comme ça je suis sur de pas en ajouter a la louche comme certains en Tunning )

Ok, j'aurais apris encore un truc aujourd'hui Pourtant ayant eu demonté des autoradio CD le mecanisme etait bel et bien fixe, mais bon c'etait un "bas" de gamme de marque... Je penses qu'avec les progres actuel il le sont tous capable. Le mien travailles très bien avec des angle de 45° Et j'en ai un dans ma voiture d'entreprise qui a tenu a des tonneaux et marche encore

Allo, y'a pas plus de photos Dinge ça avec le nombre que l'on etais

T'est sur que c'est pour le nivelage du mecanisme? Moi j'y crois pas du tout, ce sera pas plutot pour reinitialiser la programation interne suite a coupure de courant par exemple

Ben du tube... Pour le bruit... pas horrible a 110... Et puis y'a d'autres trucs qui font bien plus de bruits (Simex, arbre de trnasmition malade...) Tiens au milieu de la page on peu voir ma ligne d'echapement: http://thebargeotsteam4x4.free.fr/preparation/trol/moteur.htm Beaucoup peuvent temoigner que mon trol a un bruit magique

Parfaitement resumé

Sur le mien c'est fait, le gain n'est pas faramineux mais bien present. Par contre on perd un peu en frein moteur. Et le bonheur est surtout au niveau de la sonorité

Le seul boitier que l'on peu mettre sur un Y60 est un boitier pour gerer la pression turbo, tout autre electronique est de l'argent jeté pas les fenetres

Heu... t'est sur de ce que tu dit??? Car si tas mis un boitier sur ton Y60 mise a part prendre du poids je vois pas a quoi ça sert Si ta reelement un Y60 et mis un boitier Cap180 ne sont pas que Sympa et super connaisseur mais un tantinet rusés aussi

Non car on marches sous pression et donc l'air va de partout, après je ne suis pas ingenieur en fluides et donc ne peu certifier...

Oula oui la boulette si c'est ça Effectivement un Arbre a came de 2.8L Atmo fait gagner en coupe et en puissance un Patrol 2.8LTD. Avec la cumulation de l'AC et du silencieux libéré là oui on peu arriver a +30Cv Par contre ne reves pas, sur le TD6 ça sert a rien de le monter car il a deja l'AC appelé sport ou performance par certains, de plus l'AC des TD6 a une cale de plus pour la pompe a vide que les 2.8L Atmo non pas. Mais c'est bizare quand meme Artechnologie ne fait pas d'AC il me semble

Il est apparu dans les premiere ligne de ma recherche Google, donc je vois qui c'est

En fait la came si j'ai bien compris vendue par les preparateur ne serais ce en fait que très peu differente que celle d'origine (pour pas dire identique) et en fait c'est les valeurs données pour le reglage ce la came qui ferais la difference de puissance. Pour ce qui est de la puissance donc là c'est très fort, je m'inclines... Seul Mac maintenant est capable de confirmer ou mettre en doute... De plus je ne suis pas là pour tout denigrer, seulement j'aime bien que les personnes qui annoncent des puissances "certifient" la chose et que ce n'est pas de la puissance ajoutée au pif. Il faudrais que je retrouves le post de la LDA avec ROM qui a pataugé...

Je reviens a la charge après une breve recherche, effectivement les RS7000 existent, mais il ne sont pas presentés sur le site du constructeur: http://www.gorancho.com/root.html donc c'est pour cela que j'en avais jamais entendu parlé

Vidais de quoi la molette n'actionnes qu'un piston mecanique lui meme retenu en cas de perte de la mollete paar un circlip... Les molettes sont en bas mais après c'est la personne qui les montes qui les place mal... on peu choisir leur orientation (2 possible) et creer une protection. Si l'amortisseur c'est vidé c'est qu'il la arrcaché ailleurs et ce n'est pas la faute de la molette. Par contre les Rancho RS9000 sont plus typé Trial que raid... Là ce type d'arrachement peu survenir a tout amortisseur, car ce n'est pas l'amorto en cause mais le fait qu'il n'y a pas de sangle antidebatement pour arreter la descente du pont avant que cela soit l'amortisseur.... Bon autant pour moi, je retournes sur les sites internet pour en apprendre encore Je connaissais le 1000, 5000 et 9000, maintenant donc je sais que le 7000 existes grace a toi.

Oui mais toi deja tu avais un modele que je connais et qui existes, mais les 7000 je suis pas sur que ça ai existé

Mesuré? Et il y avais que la pige? Ou il y avais deja ligne d'echapement, filtre et turbo legerement afuté? Car franchement ce n'est pas moi qui a inventé le fait que les piges sont des attrapes n****ds... C'est l'un de nos membres iminents de ce forum (Mc pour pas le citer) le reglage fin de la came d'origine fait exactement les meme effets, mais là franchement 30Cv de plus juste par la carburation ou alors si... mais glouglou le carburant et fumée a gogo... Et je ne parles meme pas du resultat interne au moteur. Donc oui 30cv de plus si il y a quelque chose d'autre de modifié, mais la came en elle meme je suis très septique. Maintenant desolé pour ma premiere intervention qui etait trop sur le ton de la derision

Salut, le RS7000? T'est sur que c'est pas le 9000 ou 5000??? Si c'est le RS9000 Steffi en a sur son patrol et il en est très content. Sinon moi j'ai l'equivalent chez Touch Dog. Les RS9000 et les TD big bore sont reglables en duretée (compression/detente) en 9 position (5 pour les anciennes versions) il permettent de passer d'un amortisseur tout mou a un bout de bois (ou presque) Sinon si tu parles des 5000 il sont on va dire l'equivalent des OME, Ironman et autre en premiere monte accesoires. CAD il sont polyvalent et moyen dans tout.

Moins il y a de tubulure et coudes, plus le remplissage se fait rapidement. Et un turbo qui montes en pression rapidement donnes un moteur nerveux... De plus l'augmentation de la longueur de tubulure augmentes les pertes de charge. Le moins il y a de tubulure le mieux c'est.... Après ton montage est propre donc rien a redire...