the bargeots

Le boitier aditionnel que j'ai est une salo**** vendue dans les magasin de tunning (depuis j'y mets plus les pieds...) en fait ce boitier se branches en serie sur la pompe a injection, elle modifies les infos quelle reçois afin d'apperement gaver le GO a un certain regime (trop haut d'ailleurs a mon gout puisque le gain ressenti se fait a partir de 4000tr). Le souci est que ce boitier en modifiant les valeurs de base de la pompe a foutu en vrac la pompe... Je n'ai pas eu le temps encore d'aller voir un dieseliste, mais une chose est clair c'est que mon trol fait pas moins de 14L de conso au minimum (vitesse stabilisée a 110km/h pendant 300km d'autoroute) alors que je montes jusqu'a 20L/100km en TT et tournes en moyenne toute l'année a 16L/100km... Et pourtant j'ai le pieds de plus en plus leger... Je suis desolé pour les aficionados des pupuces ou autre boiter, mais le fait est que plusieurs vehicules que je connais on eu des boitier de gestion moteur qui on fumé car apperement certaines reprogramation son pour le moins douteuses (dans l'electronique on peu modifier par exemple des valeurs de tension et/ou frequence par programation)... Pour certains vehicules a 2 reprise le boitier gestion moteur a rendu l'ame et ensuites le boitier aditionnel a été enlevé et depuis plus un souci ... D'ailleurs TicTac la bel et bien constaté aussi... Comment voulez vous grapiller 30 voire jusqu'a 50CV sur un moulin rien qu'en bidouillant un programme faut pas deconner quand meme... C'est peu etre faisable mais au detriment de la fiabilitée... Surtout que si l'on reflechis bien pourquoi les constructeurs vendraient des voitures de 130CV si en modifiant leur programme il les mettraient a 180Cv, car la puissance pour certains est un critere de choix a l'achat...

Va voir là tu auras quelques infos (ce n'est certes pas complet mais y'a quelques explication : http://thebargeotsteam4x4.free.fr/preparation/trol/parechoc-ariere.htm

Pas cool ça, c'est l'adresse que je t'ai donné qui rame?

Ton pote de dit des anneries, car mise a part une fuite au niveau du joints spi, il ne doit pas avoir une goute d'hulle au niveau des joints racleurs de la sphere. Ensuite pour ce qui est du Ses/pas sec cette discution est assez longue, en fait il faut l'adapter par rapport je penses au type de terrain que l'on rencontre... Pour les passages de bourbiers et gué, il vaut mieux que cela soit gras car ça permets d'eviter que l'eau ne rentres trop... Pour le sable et la poussiere par contre il vaut mieux que cela soit sec car bonjour la pate a polir que ça crée... Donc a toi de voir...

Oui effectivement a y reflechir je dit peu etre une annerie... Surtout que pour ce qui est de la partie gestion electronique moteur je te fait confiance car tu sais de quoi tu cause

Rooo l'autree comment qu'il case son matos sur que t'aurais fait pareil toi Mais non remarque... oui...

Desolé mais helas, pareil je l'ai apris recement et je crois du coup comprendre pourquoi mon trol par exemple bois ses 16L de moyenne, car l'année derniere j'ai essayé un boitier aditionnel qui a du me mettre en vrac le "reglage" de la pompe a injection. Mais bon d'un autre coté pour grapiller quelques CV a moindre cout c'est la seule solution...

Rooo l'autree comment qu'il case son matos

Pour info d'après les dires d'un pote qui est dans le tunning auto, les Puces et boitiers aditionnels fliguent assez souvent les boitier de gestion moteur et/ou des peripheriques. Car il ne faut pas croire au miracle avec ces cochonneries... ça modifies des trucs (comme le ju envoyé au debimetre...) qui ne sont pas prevus pour l'etre... La reprogramation quand a elle a l'avantage d'epargner le boitier de gestion moteur en general... Mais le reste morfles aussi... Sur les grosses prepa moteur chez les americains par exemple, le debimetre n'est pas oublié et remplacé par un plus gros car forcement il faut qu'il mesures corectement les debit suplementaire d'air que l'on lui demandes et qu'il reçois (grosse admition/turbo plus gros...) Donc il se pourrais helas que ce soit ton debimetre qui ai morflé (et bien morflé et pas mort d'ou le 0 defaut de chez nissan...) et qui envoies des mauvaises infos, et quand il envoies des mauvaises infos le moteur coupes la montée en regime et si on insistes le voyant doit arriver a se mettre en defaut moteur...

T'est mauvaise langue quand meme les TD6 non pas t'en d'electronique... le tour est vite fait... Mais bon c'est sur que si tu compares par rapport a ton tas de rouille.

Pas mal du tout. On arrives a tout comprendre. Comme traducteur il y a celui là qui est pas mauvais: http://babelfish.altavista.com/ Sinon Google mais helas la conversion IT/FR n'est pas dispos: http://www.google.it/language_tools?hl=it sinon pour le termes techniques tu as cette adresse qui est pas mal: http://www.acheteur.cn/vocabulaire_mecanique_dans_5_langues.htm Pour les Français/anglais ici: http://the.burgund.chez-alice.fr/trad_cadre.htm

Non, le body t'as pas besoin de décrocher les amortisseurs ... Vi mais la manip est plus lourde au niveau des a coté quelle obliges...

Mais avec un patrol comme le sien il DEVRAIS etre inscrit sur le forum

Le voila: http://store.summitracing.com/partdetail.asp?autofilter=1&part=SUM%2DG1506&N=0&autoview=sku C'est pas forcement parfaitement l'application a laquelle il est prevu mais ça marches bien

Vi ça doit etre celui là, par contre il n'est pas inscrit sur le Forum?

ah... ta de la chance alors car j'ai essayé a plusieurs endroits et j'ai toujours eu la petite goute qui va bien... meme en faisant couler sur une piece ça arrivais a une moment a couler par terre... mais bon j'ai trouvé la solution: http://www.bbmotorsports.com.au/prod2564.htm (prix en $Australien 1€ = 0.65$AUD) Sinon perso j'en ai un je vais essayer de le retrouver sur le WEB c'est un modele plus soft puisqu'en plastique mais lui a un filtre...

Non differents, les pont du king cab ressemblent plus a ceux d'un terano pour l'arriere qu'a celui du patrol...

Donc j'ai dit une annerie Mais alors qu'en est t'il des Trial au USA et Australie qui roulent avec des Bead lock et avec des pressions de 0.6 a 0.8B? Je supposes que leurs pneus doivent rendre l'ame très vite... :2 (25):

Niveau du liquide de frein aussi? non?

Oui aussi meme si les portieres de patrol sont très profondes a cet endroit. Pour le saladier ok a part que là sur ceux d'orgine c'est une vilaine tole qui ne sert juste qu'a boucher le trou

Remarque oui Surtout que si je faisais une grosse sortie j'avais tendance a pas mal caler vers la fin donc mea culpa

Exactement, par exemple les Simex descendent a 1kg sans trop plier, par contre les BF mixtes a 1.4B son deja pas mal mous... La pression est a adapter non seulement au pneu, mais aussi a sa dimension (un pneu de fourgonnette C15 prends par exemple 4B de pression alors qu'un pneu de 4x4 prends 2.5B en moyenne...) plus le pneu est gros est moins il faut de pression pour la meme charge. La pression aussi est a adapter aussi au terrain... Donc le top est que tu fasse des essais au fur et a mesure en observant la deformation du flan... Par exemple pour les Simex qui sont pas mal rigides en carcasse et gros en taille, la pression route est de 1.6B car au dessus la duretée de roulage est insuportable. En TT la pression descends a 1B a cette pression le pneu ne boudines pas mais se deformes de maniere optimale (ni trop, ni pas assez)

Barbare ... tu pourrais au moins mettre un petit recipent qui ramasse l'huile et encore mieux qui condense les vapeurs... Surtout que suivant où il se gare, bonjour les traces sur le sol... (et me dit pas le contraire j'ai commencé à virer mon reniflard comme ça )

Alors une très grosse difference car j'ai roulé pendant presqu'un an avec des couples coniques differents entre l'avant et l'arriere et mise à part un moteur qui forcait roues braquées à fond sur sol adherent je n'ai jamais eu de blocage mécanique complet...

Ces cales se posent (le modele en photo) sur le dessus des ressorts, a l'avant il faut bien faire attention de les placer corectement, il on la forme du ressort et du support donc il faut bien mettre la cales en face. Sinon pour la manip hormis le risque de se prendre le trol sur la gueule si tu le leves n'importe comment, la manip est simple: Demontes tes amortisseur que du bas, souleves la caisse afin que les ressorts sortent de leur emplacement; mets les cales sur le ressort, et redescents DOUCEMENT le patrol en verifiant que les ressort son bien a leur place. Si tout est ok remontes tes amortisseurs.