the bargeots

Jette ta vilaine tige de suite! Il faut de la visserie de résistance d'au moins 8.8kg, et même celle d'origne est en 10kg de résistance. Donc vire ça si tu n'as pas envie au premier coup de frein de séparer la caisse du châssis... Et touve des vis, par exemple les vis de culasse de certaines voitures sont nikels. Sinon trouve toi un tourneur qui peut t'en faire...

Voir chez Depal ou Benoit, il font des pieces auto et reparent les flexibles hydrauliques, je ne sais pas lequel est le plus près de chez toi. Sinon le top etant bien entendu de remplacer par du neuf mais c'est plus cher.

PS: n'ecris pas en majuscules sur le forum, c'est consideré comme crier (moi je sais que tu ne cries pas )

Salut a toi voisin. Bon alors pour ce qui est d'agrandir l'IC je ne pense pas que cela soit utile, cela le serais si tu mettrais un turbo plus gros et des tubulures plus grosses mais là juste augmenter la pression pas besoin de changer la taille de l'IC (sauf si tu veu te faire plaisir et faire quelque chose d'original ) Ensuites pour l'augmentation de pression il te faut au mini pour controler tout ça un manometre (chez Loudet a Montpellier il en on des po cher qui son super bien) et ensuite soit tu mets des cales sur la waste gate, soit tu mets un robinet de fuite (je suis perso pas fan de cette chose ) soit tu mets un boitier de reglage pression turbo. Je te contacterais par la suite pour que l'on se voyes et que l'on tapes un brin de causette

Non c'est exactement la meme chose, avec derière la tole d'alu la meme base de chasis...

J'y ai commencé a construire dessus un support pour l'attelage, car j'ai eu vu sur le WEB certains qui y fixe des crochets d'atelage directement dessus. Certes on doit pas pouvoir remorquer 5T pendant des centaines de bornes, mais le support est très robuste, de plus ce crochet sert au deplantage et donc doit tenir a l'application pour lequel il est prevu

Attention on parles pas du meme moteur, Steffi veu savoir pour le Y61 TD6 et toi tu lui donnes pour le Y60... Meme si les moteurs a la base sont les meme, il y a quelques difference. Certes la 15W40 dans le TD6 ne fera pas de mal mais ce n'est peu etre pas celle optimale. Je n'arives plus a mettre la main sur le chapitre concerant les huiles a mettre.

Certes, mais faut y aller très doux, j'ai un copain qui a explosé son différentiel avec cette plaisanterie car il n'a pas de blocage de diff. AR (c'est sur un KZJ 95) Comme il avait lu dans un forum : en jouant du frein à main on peut "simuler" un blocage lorsque une roue patine, et bien, adieu le différentiel et adieu 1500 euros !!! Faut vraiement savoir ce qu'on fait en bloquant une roue... Pierre D'un autre coté un differentiel de Toy c'est un peu comme des 1/2 arbres de Land, ça ne tiens que si on y va doucement... Les differentiels de Toys sont très fragiles, par exemple les couples coniques sont souvents remplacé, la cause principale est le fait que les moteurs de Toys sont nerveux, mais aperement la qualitée de leur acier est aussi en cause Pour le differentiel avant, il y a une methode beaucoup moins couteuse que l'ARB (surtout après etre passé chez l'importateur officiel), la solution est le Lock Right, c'est un autodebloquant, il impose certes le remplacement des moyeux Auto par des manuels mais après le systeme est simple et robuste, et surtout contrairement a l'ARB qui change tout le differentiel et ajoutes des tubes, le Lock Right remplace seulement les planetaires du differentiel (donc on gardes les couples conique et la cage du differentiel qui sont indestructibles), n'ajoutes aucun circuit (pneumatique ou electrique)... En fait le differentiel avec le Lock Right est bloqué en permanence et se debloques seulement quand une roue a une force plus importante que l'autre (dans les virages principalement), le systeme est composé de très peu de pièces (moins de 10 il me semble)

Bon alors voici mon avis et mes sugestions. Très bonne initiative avec des modification aborbables a faire (meme si il faut avoir une filiere de cette taille). Le montage ma l'air suffisament costaud pour tenir sans probleme. Par contre je me permets de suggerer des modifs. Souder 2 manchons me semble etre excesif, certes je n'y comprends pas grand chose en plomberie, mais 1 manhon ne suffirait t'il pas, surtout que la barre doit s'alonger de pas forcement beaucoup (sutrout en +5) Ne serait t'il pas mieux au lieu d'avoir a desacoupler la barre a chque fois que l'on veu regler, inserer plutot un tige avec pas inversé, de telle maniere a regler la barre fixé de chaque coté, je sais que trouver du pas inversé est encore moins evident mais ce serais le top....

on ne parle pas ici de problème mais de bridage de course avec une chappelle d'amorto de 3cm moins haute , tu récupererais du débattement , tout simplement . si tes cales augmentent tes angles de passage , elles diminuent des capacités de débattement Exactement, Patrick je n'ai rien contre toi, disons que je preferes deconseiller afin d'eviter des problemes par la suite, maintenant je sais très bien que ça ne pose pas non plus obligatoirement des problèmes puisque je roules avec +3cm de cales avec mon kit Ironman, maintenant il est clair que mes amortisseurs prennent 3cm de plus dans les dents et donc en cas de detente violente risque de ne pas aprecier

Rajouter +3cm sur les ressort enleves 3cm de detente sur les amortisseurs, qui par exemple chez Ironman on une detente de 6cm en temps normal et qui donc passe a 3cm. Le mieux est de remonter les fixation inferieures de l'amortisseur ou rabaissser celles superieures de la valeur de la rehausse. Le top etant bien entendu de mettre des amortisseurs 3cm plus longs Surtout ne pas depasser les +3cm de cales avec les amortisseurs (d'origine ou kit) car il risqueraient d'etre trop court et de s'aracher très rapidement.

Pas a 100% suite a de nombreuses comparaisons Par exemple le Y61 court est plus long que le Y60 court...

Alors mise a part que je ne sais pas si il y a une application pour ton 160 je peu te dire que sur le web tu peu trouver du Rancho RS9000 a moins de 160€ l'amortisseur, du RSX a 130€. Ensuites pour les procomp j'ai pas trop fait de recherche car je n'afectionnes pas trop cette marque et pour ce qui est du Touch dog il existes au moiins 4 modeles a des prix allant du simple au triple. Mais le plus simple est que tu reste dans des montes traditionneles, OME, Ironman et Procomp proposent des amortisseurs pour ton modele, et ils peuvent largement suffire a l'application que tu veu faire de ton trol. Les ranchos sont bien mais pour trouver le modele qui va bien ça va pas etre evident... :2 (25): Voici la page d'application des Rancho: http://www.gorancho.com/products/appguides/2005/2005_shocks.pdf

Salopio j'avais pas vu Non je ne suis pas castré

Normalement ça passe, le top etant quand meme du 7" en largeur, mais le 6" passe bien aussi.

C'est la 55Ah, elle permet de faire fonctionner le trol sans trop de probleme mais par contre si l'on ajoutes des accesoires est un chouilla limite. Pour ce qui est de l'ajout d'une seconde batterie après il est vrai que c'est un peu chiant, mais arriver par exemple a une capacitée de 120Ah ça commences a faire avec 1 seule batterie...

Bon alors voila suite a mes essais la conclusion est la suivante: L'arbre de Patrol Baroud 2.8LTD a double croisilon ne passe pas du tout sur un Y61. L'entaxe de fixation des goujon de l'arbre sur le tambour de frein ne sont pas les meme du tout ainsi que la fixation sur le nez de pont. J'ai tout de meme pour l'instant un point positif c'est que la tulipe du pont s'interchange avec celle d'un Y60 et donc j'ai un coté qui peu se monter (une fois que la cale est faite avec une bague de centage de chaque coté de la cale), il me reste plus qu'a trouver et voir si un tambour de frein a main de Y60 passe sur l'Y61 sinon je serais obliger de garder l'arbre d'origine que je ferais ralonger par une cale...

Pas de blaxon Surtout pas c''est une merde en boite surtout sur un corp deja rouillé Pour la rouille la solution la plus efficace est de decouper le morceau contaminé et de remettre un morceau sain en le resoudant. Le sintofer marche seulement si c'est fait proprement mais n'est pas le top quand meme...

Un mini de recherche et tu aurais pu avoir une reponse: http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=10485&highlight=ressort+y61+y60

Le turbo d'Y61 TD6 n'est pas a geometrie variable, ce sont ceux des Y61 3L qui en sont equipés

Si il en avais pas ce serais ta tante

J'ai exactement le meme probleme que toi, a la longue le filetage se fatigue et tu n'arrives plus a les serrer.... Le mieux est d'avoir un jeu de vis neuves et de rafraichir le filetage qui est en 10/125 On peu trouver ce filetage par exemple au près d'espacepatrol

Salut J'ai instalé il y a quelques mois une seconde batterie dans l'habitacle du trol. Ma config actuelle est une Optima Bleu pour batterie principale (avec les 4cosses) et une Optima Jaune en batterie accesoire plaçée au chausse pied sous le siege conducteur. Pour le cable d'alimentation il faut le faire passer par le passe cable coté passager (celui qui est au niveau du tableau de bord, mal placé mais le plus pratique...) le passe cable est a repercer pour faire passer le nouveau cable car il est serti. Ensuites pour le reste tu as tout juste Pour les tofs il faudra que je prennes le courage de reactualiser mon site afin qu'il y ai un aperçu du montage.

Ne pas souffler un green ça endomages la fibre C'est marqué sur le mode d'emploi du kit de nettoyage et du filtre lui meme.

Ben je me lacherais y'a pas de doute mais pas ce mois ci, car j'ai le porte feuille qui cries famine suite a un gros lachement pour le trol Mais je verrais d'investir dans un jeu. Tien un truc qui m'intrigues... la pose se fait facilement? L'equilibrage est encore faisable? il faut percer un trou de plus sur la jante c'est ça?